Das ist doch wohl nur ein schlechter Scherz, oder?
Oder?
Heftig...
Habe ich auch gehofft... 
Ich könnte hier zig Fluchwörter schreiben, was ich dem Forenklima zuliebe lieber nicht mache 
Im Ernst: Wie sehen denn die Möglichkeiten aus, diese Sch***** zu verhindern? Da MUSS man doch was machen (können) dagegen !!!
14 Kurse auf dem Läufelfingerli? Wie soll denn das gehen? Entweder müsste da zeitweise ein 2-Stunden-Takt eingerichtet werden oder es gäbe keinen Abendverkehr mehr ...
Falls es so kommt: Mit so einem Kahlschlag sollte man die Linien gleich ganz abschaffen und nur noch Schülertransporte anbieten. Denn mit so einem Rumpffahrplan braucht jeder das Auto, das ist schliesslich kein vernünftiges Angebot mehr. PS Wetten die Preise gehen wegen Angebotsausbau auch noch rauf?
@750mm: genau das befürchte ich eben auch. Als Beispiel: Mit 4 Verbindungen auf der Linie 71 am Sonntag, das kannst du echt vergessen, dass da irgendwer noch zugunsten des Busses das Auto zuhause lässt. Jetzt im Moment ist man doch in einer Boomphase und schafft es ständig, dass immer mehr Leute den Bus nehmen. Mit diesen Massnahmen aber zerstört man so diese ganze Arbeit!
Auch würde ich lieber etwas mehr bezahlen für die Bilette, als das das Netz nacher so unbrauchbar wird wie jetzt. Oder dann halt den Nachtzuschlag lassen (auch wenn ich ihn lieber abgeschaft sehe). Immer noch besser als so ein unbrauchbarer Fahrplan!
Original von 4106
Ganz ruhig bleiben!
Du hast doch gesagt, das Geschrei kann losgehen! 
Tja, die Baselbieter haben gemeint, ihr Steuerdumping gehe nur auf Kosten der Stadt. Jetzt wird ihnen langsam bewusst, dass sie sich damit selbst ein Ei gelegt haben...
Das Ei legen ist das eine, das Ei ausbrüten ist das andere.
Klartext: Verfügen kann die Regierung jeden Abbau, die davon Betroffenen (die Fahrgäste wie auch das Fahrpersonal) sind dann die Leidtragenden. Weil es Leute gibt - vor allem Abonneneten, nicht Gelegeheitsfahrer, die dann das Fahrpersonal beschuldigen (ihr fuule Sieche) und dieses kann ja wirklich nichts dafür!
Die Frage ist, ob man wirklich spart, wenn man einfach ein paar Kurse wegstreicht, denn:
1) Die Fahrzeuge müssen immer noch abgeschrieben werden, ob sie fahren oder nicht
2) Bei schlechterem Angebot werden sicherlich auch weniger Leute U-Abo's in diesen Dörfern kaufen gehen, was wiederum Mindereinnahmen bedeuten.
3) Dadurch, dass von den Zubringerlinien Personen ausbleiben, wird auch die tolle Auslastung der Hauptrouten nicht weiter steigen oder rückläufig werden.
4) Betrieblich ist das totaler Nonsens, da hier Busfahrer auf Zeit wo Dienst tun, dann Stunde oder Stunden Pause haben, um dann wo anders wieder eine Fahrt zu machen.
Es muss bezweifelt werden, ob dem RR die tatsächliche Ersparnis wirklich bekannt ist. Mal schnell paar Kurse streichen, damit ist es nicht getan - aber das ist eh die Masche von Möchtegern-Finanzministern -> nach mir die Sintflut.
Wenn ich bestimmen könnte, wäre ich für folgende gesetzliche Regelung:
Bevor ein Angebot abgebaut werden kann, muss, zumindest dort, wo es ohne Infrastruktur-Ausbau möglich ist (Buslinien), dass Angebot zuerst zwingend für ein Jahr probeweise stark ausgebaut werden. Wenn es dann keine starke Steigung der Nutzungszahlen gibt, wäre der Abbau erlaubt. So könnten Negativ-Spiralen vermieden werden.
[SIZE=[lexicon]28[/lexicon]] Tramtakt spaltet Stadt und Land[/SIZE]
Von Andreas Hirsbrunner, Georg Schmidt. Aktualisiert um 07:27 Uhr
Zwischen den beiden Basel tut sich ein weiterer Graben auf: Die Städter wollen den Tram- und Busfahrplan an Wochenenden verdichten, die Ländler nicht.
Mehr Kurse in Wochenendnächten. Basel plant, dass die Trams am Freitag und Samstag bis Betriebsschluss und am Sonntag bis 20 Uhr häufiger fahren.
Bild: KeystoneMit einer Taktverdichtung an den Wochenenden sollen Tram und Bus an Attraktivität gewinnen: Diesen Willen bekundete der Basler Grosse Rat Anfang Februar, als er ein vorgezogenes Budgetpostulat der Umwelt-, Verkehrs- und Energiekommission (Uvek) an die Regierung überwies.
Der anvisierte Zehnminutentakt, der am Freitag und Samstag bis Betriebsschluss und am Sonntag bis 20 Uhr gelten soll, ist bereits auf den kommenden Fahrplanwechsel im Dezember geplant; die Kosten werden im Postulat mit 2,1 Millionen Franken beziffert. Trotz der relativ klaren Zustimmung im Grossen Rat – 46 Ja- standen 36 Neinstimmen gegenüber – ist das Geschäft alles andere als im Trockenen. Grund: Viele Tramlinien, welche häufiger fahren sollen, verkehren über die Kantonsgrenzen hinweg. Was zur Folge hat, dass Baselland die Taktverdichtung mittragen muss. Und das kommt dort in Zeiten des massiven Sparens nicht eben gut an.
Aus Kapazitätsgründen nicht nötig
Landrat Hanspeter Frey (FDP) sagt es so: «Wir sperren uns nicht prinzipiell gegen die Ausbaupläne, müssen uns aber bei den aktuellen Sparbemühungen doch eine gewisse Zurückhaltung auferlegen». Frey ist Mitglied der paritätischen Kommission BVB/BLT, welche das Geschäft zuhanden der beiden Regierungen vorberät und aus je drei Personen von Stadt und Land besteht. Auch der Präsident dieser Kommission, BLT-Direktor Andreas Büttiker, will keine konkreten inhaltlichen Aussagen zur Kommissionsarbeit machen. Die Kommission sei ein beratendes Fachgremium und trete nicht an die Öffentlichkeit. Immerhin gibt Büttiker preis: «Wir haben uns an der vorgestrigen Sitzung eine Meinung gebildet und leiten diese nun an die Regierungen weiter.» Was dann folge, sei ein politischer Prozess.
Etwas prononcierter äussert sich Büttiker in seiner Rolle als BLT-Direktor. Aus dieser Sicht gehöre eine Taktverdichtung am Wochenende auf Baselbieter Boden in die Kategorie der «nice to have»-Projekte. Aus Kapazitätsgründen sei sie nicht nötig, da die Trams beim jetzigen Viertelstundentakt am Freitag- und Samstagabend je nach Linie gut gefüllt, aber nicht überfüllt seien. Und Büttiker fügt an: «Schön wäre eine Taktverdichtung vor allem auf der 11er-Linie nach Aesch, der 14er-Linie nach Pratteln und der 10er-Linie ins Leimental. Damit könnten auch einige Autofahrer abgeholt werden.» Doch gehe es darum, das vorhandene Geld so einzusetzen, dass am meisten dabei herausschaue. Und da bringe der bereits beschlossene 700'000 Franken teure Verzicht auf den Nachtzuschlag innerhalb des Tarifverbunds mehr. Büttiker will keine Zahlen nennen, was die Taktverdichtung auf Baselbieter Boden kosten würde. Der Betrag sei aber sicher kleiner als in der Stadt.
An Grenze wenden
Klartext spricht der zuständige Regierungsrat Jörg Krähenbühl (SVP), der durch sein Ausscheiden aus der Regierung per Ende Juni das Geschäft aber nicht mehr im Kollegium vertreten wird. Er sei zwar noch nicht vertieft informiert, doch herrsche im Baselbiet ein gutes Angebot, und es gebe wenig Kritik am Viertelstundentakt am Freitag- und Samstagabend. Krähenbühl verweist auf das aktuelle Sparklima und sagt: «Wenn die Stadt den Takt verdichten will, kann sie das. Aber aus meiner Sicht gibt es sicher keine Ausweitung ins Baselbiet.»
Von der wenig euphorischen Aufnahme der städtischen Taktverdichtungswünsche hat auch Uvek-Präsident Michael Wüthrich (Grüne) gehört. Für ihn gibt es bei einem endgültigen Nein aus dem Baselbiet zwei Lösungen: «Dann verdichten wir den Takt nur bei uns und wenden die Trams an der Kantonsgrenze oder wir verzichten ebenfalls darauf. Letzteres wäre für mich die schlechtere Lösung.» Wüthrich erhofft sich von mehr Trams vor allem, Junge vom Kauf eines Autos abhalten zu können.
(Basler Zeitung)Erstellt: 23.06.2011, 07:27 Uhr
Tramtakt spaltet Stadt und Land – News Basel: Land – bazonline.ch
Wie der 14er, der 10er Richtung Birseck und der 11er an der Grenze wenden würden, ist mir schon klar, aber wie ist es mit dem 10er Richtung Leimental und dem 17er? Und ausserdem, wie würde ein 10-Minuten-Takt bis zur Stadtgrenze zusammen mit einem 15-Minuten-Takt jenseits davon funktionieren? Entweder müsste dann jeder zweite stadteinwärts fahrende Kurs ebenfalls an der Grenze wenden, oder dort 5 Minuten warten, oder es wird jenseits der Stadtgrenze auf einen 20-Minuten-Takt ausgedünnt.
Man kann halt nicht tiefe Steuern (für wen?) haben und gleichzeitig gute Infrastrukturen, sowie auch eine gute Bildung, Gesundheit usw.. Ich persönlich finde zweitere wichtiger. Aber wenn sich ein Halbkanton dafür und der andere für's erste entscheidet, hat man das Problem. Der Kantönligeist lässt einmal mehr grüssen.
In der Umfrage sagt 2/3 Nein…
Original von 4106
Quelle: BZ (MZ) vom 15.06.2011
Hier wäre noch die im Artikel erwähnte Petition: Zukunft statt Sparen!
Also ich persönlich wäre schon zufrieden wenn bei der BLT der Betriebsschluss so gelegt ist, dass ich mit den letzten Fernverkehrszügen auch noch nach hause komme und nicht das Taxi benutzen muss 
Aber es stimmt halt schon, dass ein 10min-Takt nice-to-have ist.
Es wäre wohl schon einigen geholfen, wenn es eine Art "Anschlussgarantie" im 15-Minuten-Betrieb gäbe. Dass etwa die Linien 3 und 14 praktisch gleichzeitig hintereinander zwischen Hardstrasse und Barfüsserplatz hinterhertingeln, man aber nie recht weiss, ob der Anschluss zwischen den beiden Linien gelingt, oder nicht, ist einfach unschön. 15 Minuten Wartezeit können einem schon auf die Nerven gehen, wenn man spätabends einfach nur nach Hause will.
