Beiträge von Kupplungssurfer
-
-
Lust auf Sauna im E-Bus?
Dann ab ins Rheintal...
Genau das hat Dome schon am Freitag gepostet...
-
Ja, das dürfte der gleiche Typ sein. Hoffen wir mal, dass dieses Problem bis nächsten Sommer behoben ist.
-
Nochmals zur Erinnerung: Die BVB hat letzten Oktober kommuniziert, dass das System Elektrobusse mit Depotladung mit situativen Gelegenheits-Ladestationen verfolgt wird.
-
Vielleicht ist die Zeit einfach auch noch nicht ganz Reif für Akku Busse.
Die Speicherkapazität ist noch zu gering.Bevor man jetzt vorschnell handelt und später unnötig Folgekosten hat, wäre es vielleicht angebracht noch etwas zu warten bis die Technik ausgereifter ist.
Oder: Als Test mal so etwas 10 bis 20 Busse kaufen, auf allen Linie einsetzten und im Betrieb sehen ob die Busse in Serie überhaupt alltagstauglich sind.
Ein Bus, der nur wenige Stunden am Tag fährt (derzeit etwa 25% von einem vollen Dieselumlauf) , hat wenig mit Alltagsbetrieb zu tun.
Das hat aber sehr wenig mit der Depotproblematik zu tun. Denn auch wenn die Busse eine grössere Reichweite hätten, müssten sie in der Nacht (umso mehr!) aufgeladen werden.
-
Hier der Beitrag des Regionaljournals:
Beschaffung von BVB-Elektrobussen steht plötzlich auf der Kippe
-
Die Wiedereröffnung der alten Personenunterführung während den Stosszeiten, die ursprünglich für den April vorgesehen, coronabedingt dann aber verschoben worden war, soll nun im August stattfinden.
Dringende Entlastung für Pendler: Im April öffnen die SBB die Unterführung am Basler Bahnhof
Trotz weniger Pendler: SBB öffnen Basler Unterführung im August
-
Heute ist die Medienmitteilung der BLT zum Vergabeentscheid erschienen:
BLT vergibt Tiefbauarbeiten Waldenburgerbahn im Umfang von 116 Mio. Franken
Die BZ Basel berichtet:
Für 116 Millionen Franken: Auftrag für Erneuerung der Waldenburgerbahn vergeben -
Im Inventar der schützenswerten Bauten sind folgende Objekte aufgeführt:
- Depot Allschwilerstrasse (vorderer, alter Teil der Halle)
- Depot MParc (ganze Halle)
- Depot Wiesenplatz (alter Teil der Halle)
-
-
Im EasyJet-Werbebus der Linie 50 fand heute eine Protestaktion von Greenpeace statt, da die Fluggesellschaft den Betrieb wieder hochfährt:
-
-
Die von dir erwähnte Motion Leuthardt mit seiner Konzeption der Linienführungen befasste sich mit den Linien 15, 16 und 17, ohne sich zur neuen Linienführung des 8ers konkret zu äussern. Im dazugehörigen Bericht der UVEK (bestehend aus Mitgliedern des Grossen Rates) wurde der Nutzen der neuen Linienführung des 8ers via Wettsteinbrücke - Claragraben hervorgehoben.
In der Motion Leuthardt zum Centralbahnplatz (u.a. Eulergleis) werden der 1:1-Ersatz der Gleisinfrastruktur und damit die Querfahrten vor dem Bahnhofgebäude kritisiert, längerfristige Gedanken zur Linienführung des 8ers kommen darin nicht vor.
Es ist also nicht so, "dass sich der Grosse Rat bei mehreren Gelegenheiten klar und deutlich dagegen ausgesprochen hat". Gegen die neue Linienführung des 8ers via Wettsteinbrücke - Claragraben spricht sich hingegen die IGÖV (mit Leuthardt im Vorstand) aus, die mit einem eigenen Liniennetzvorschlag weibelt. Politischen Zündstoff wird die Linienführung also wohl haben - wie eigentlich jede Anpassung des Tramnetzes.
-
Wann hat sich der Grosse Rat gegen eine Linienführung des 8ers via Wettsteinbrücke - Claragraben ausgesprochen? Mir sind keine politischen Vorstösse oder Abstimmungen dazu bekannt.
-
Was kommt als nächstes? Boulevard Barfüsserplatz Marktplatz...
Alle Trams via Kohlenberg ?
Das hatten die Jungfreisinnigen 2007 mal vorgeschlagen:
Innerstadt ohne Tram: Petition der Jungen FDP
Ist dann aber (zum Glück) nichts daraus geworden.
-
Hier noch der Link zum ganzen Entwicklungskonzept Stadtraum Bahnhof SBB des Planungsamts.
Neben der Gleisreduktion auf dem Centralbahnplatz gibt es noch weitere Elemente, die aus Tram- und Bus-Sicht von Interesse sind (siehe Schlussbericht) :
- Neuer "Markthallenplatz" zwischen Markthalle und Elsässertorgebäude mit Tramhaltestellen in beiden Richtungen (Kap. 6.1).
- Neue verbreiterte Margarethenbrücke mit Zugängen zu den Perrons (Kap. 6.1).
- Buslinienführung ohne Wendeschlaufe auf dem Centralbahnplatz (Kap. 6.1, S. 41).
- Variante "Split" mit einer Verlegung der Tramlinien 1, 2 und 8 auf ein direktes Trassee zwischen "Markthallenplatz" und Elisabethenstrasse, also ohne Bedienung des Centralbahnplatzes (Kap. 6.4).
Stadträumlich enthält das Konzept meines Erachtens viele interessante und gute Ansätze, verkehrlich wird es aber noch einige Knackpunkte zu lösen geben.
-
Eine direkte Linienführung des 37ers bei der Verlängerung nach Dornach würde immerhin eine 5 Minuten schnellere Verbindung bedeuten.
Die kürzere Reisezeit würde im Wesentlichen aber nur Fahrgästen zugutekommen, die von der Linie 36 oder 60 (falls Anschlüsse gewährleistet) in den mittleren oder südlichen Teil des Entwicklungsgebiets Arlesheim wollen. Die Verbindung wäre dann zwar leicht schneller, aber der Nutzerkreis bescheiden.
Die von mir vorgeschlagene Linienführung der Linie 37 in der HVZ via Heiligholz-Reinacherhof würde übrigens auch zur Entlastung der Linie 11 beitragen.
Ich bezweifle, dass sich die Fahrgäste an die Haltestelle stellen, wo zweimal pro Stunde ein Bus fährt, statt dort zu warten, wo alle 3.75 min ein Tram kommt, welches tendenziell erst noch schneller ist.
-
Ein paar Meinungen zum ÖV-Programm aus dem Regionaljournal:
-
-Will man den 37er in der HVZ Verlängerung nicht gleich via Heiligholz-Reinacherhof ins Arlesheimer Industriegebiet führen, statt in Münchenstein eine zeitraubende Stadtrundfahrt zu machen?
Die Linienführung des GLA hat im Vergleich zu einer direkten Linienführung via Heiligholz - Reinacherhof folgende Vorteile:
- Erschliessung der Potentiale Gartenstadt, APH Hofmatt (Pumpwerkstrasse) und Nordteil des Entwicklungsgebiets Münchenstein/Arlesheim (das Potential einer direkten Linienführung ist vermutlich zu gering).
- Verknüpfung mit der Tramlinie 10 an der Hofmatt und mit der S3 am Bahnhof Münchenstein (wäre mit einer direkten Linienführung weniger wichtig, da Umstieg am Dreispitz erfolgen kann).
- Möglichkeit einer Integration oder Aufhebung der Ortsbuslinie 58.
-
Aus dem (Achtung!)
Ratschlag betreffend Finanzierung der weiteren Arbeit im Zusammenhang mit dem Herzstück und dem Bahnkoten von Basel
sowie
Bericht zur Motion der RegioKo und der UVEK betreffend Ratschlag für eine Vorfinanzierung der Investitionen in die Durchmesserlinien des trinationalen Bahnnetzes Basel (Herzstück)
sowie
Bericht zum Anzug Jörg Vitelli und Konsorten betreffend Margarethenplatz:Die Realisierung des Herzstücks bedingt Anpassungen an der Bahnhofsinfrastruktur, den Zugängen und den Dienstleistungsangeboten. Die städtebauliche und verkehrliche Anbindung des Bahnhofs muss im Hinblick auf das Herzstück neu durchdacht werden. Die Verbesserung der Perronerschliessung Bahnhof Basel SBB haben alle Bahnknoten-Partner als wichtig und dringend beurteilt. Das BAV und das Konsortium BS/BL haben deshalb gemeinsam die SBB mit der Ausarbeitung einer Entscheidungsgrundlage beauftragt. Diese liegt seit Anfang 2019 vor und zeigt auf, dass im Endzustand die höheren Personenfrequenzen nicht nur mit einer neuen Gleisquerung und Perronerschliessung bewältigt werden können. Gestützt auf diese Ergebnisse hat die Projektsteuerung Bahnknoten Basel entschieden, im Westen des Bahnhof SBB eine Lösung mit einer neuen Perronunterführung zwischen bestehender Passerelle und bestehender Margarethenbrücke und einer neuen Margarethenbrücke zu projektieren. Beide bestehenden Erschliessungselemente stehen stadtseitig in einem engen Zusammenhang mit einem neuen Bahnhofszugang im Bereich der Markthalle, der mit der neuen Margarethenbrücke zu einem Markthallenplatz und somit zu einem eigentlichen zweiten Bahnhofsplatz mit gutem Anschluss an das Tramnetz ausgebaut werden soll. Im Osten soll der Bahnhofszugang im Zusammenhang mit der neuen Überbauung Nauentor verbessert werden. Zudem besteht die Option einer weiteren neuen Querung zwischen bestehender Passerelle und Nauentor