Wäre interessant zu wissen , ob sich SBB Deutschland auch beworben hat, doch Stuttgart gibt dazu nichts bekannt, ausser dss drei Bewerbungen eingereicht wurden
Gemäss diesem Artikel hat sich die SBB Deutschland GmbH nicht beworben. Man habe sich entschieden, die personellen und finanziellen Ressourcen vollständig auf den Aufbau und Betrieb des HBE zu konzentrieren.
Das wäre dann in etwa der Netzzustand, den sich gewisse Personen in der Basler Politik öffentlich wünschen, da ihnen Go Basel Go zu wenig weit, sprich nicht bis ins Kleinbasel, geht.
Ab Fahrplanwechsel im Dezember 2027 übernimmt die SWEG den Betrieb folgender Linien am Hochrhein:
Ich hoffe, das Ereignis wird gut dokumentiert und breit darüber berichtet, damit die Vulnerabilität des innenstadtlosen Netzes allen für die Abstimmung zu Go Basel Go bewusst bleibt!
War das Tramnetz schon mal so amputiert wie im Moment?
Kostet die Fahrt für Nichtmitglieder nun 30 oder 35 Franken (Seite 1 vs. Seite 2)? 
Wobei noch zu ergänzen ist, dass anstelle der Haltestelle Inselstrasse die Haltestelle Wiesenplatz bedient wird.
Generell wird bei Baustellenzuständen ja das Ziel verfolgt, möglichst wenig am bestehenden Angebot zu ändern, sofern dies sinnvoll und möglich ist. Entsprechend finde ich das Beibehalten der Linie 17 logisch (und vermutlich auch einfacher kommunizierbar).
Das wäre insgesamt kaum verständlicher:
Fazit: Siehe Beitrag von Zwangshalt.
Der Versuch mit dem velofreundlichen Gleis geht Anfang 2027 weiter.
Das velofreundliche Gleis kehrt Anfang 2027 zurück
Wie üblich berichtet der Regierungsrat im Rahmen des Statusberichts auch zum Stand des Pilotversuchs mit dem velofreundlichen Gleis. Dieser startete Ende 2021. Die bisherigen Erfahrungen und Befragungen zeigen, dass Velofahrende das velofreundliche Gleis als sicherer wahrnehmen als herkömmliche Tramgleise. Allerdings zeigten sich Probleme bei der Widerstandsfähigkeit des eingebauten Gummiprofils: Insbesondere durch das Bremsen und Anfahren der Trams entstanden Risse, in die Wasser eindringen konnte. Im Winter bestand jeweils die Gefahr, dass dieses Wasser gefriert und die Betriebssicherheit des Tramverkehrs gefährdet oder gar zu Entgleisungen führt. Das velofreundliche Gleis musste im Winter daher jeweils pausieren. Seit Dezember 2024 pausierte der Versuch vollständig, da für den Kanton und die BVB klar war, dass nur ein ganzjähriger Betrieb in Frage kommt. Der Hersteller arbeitete seither an der Wintertauglichkeit des Gummiprofils und konnte diese unterdessen in Werksversuchen nachweisen. Inzwischen liegt für die Fortsetzung des Versuchs mit kurzen Stücken des velofreundlichen Gleises vor und nach der Haltekante die Bewilligung des Bundesamts für Verkehr (BAV) vor. Der Bund macht allerdings die Auflage, dass das velofreundliche Gleis nun während vier bis fünf Winter-Halbjahren im regulären Betrieb getestet werden muss. Voraussichtlich Anfang 2027 wird die Haltestelle Bruderholzstrasse entsprechend umgebaut. Verläuft die Fortsetzung des Versuchs erfolgreich, entscheidet das BAV frühestens 2031, ob das velofreundliche Gleis an weiteren Haltestellen zum Einsatz kommen kann. Danach bräuchte es noch die entsprechenden politischen Entscheide.
Ich hoffe, bei der Abstimmung zu Go Basel Go erinnern sich dann viele daran zurück, wie mühsam es ohne Tram in der Innenstadt war.
Was wäre der Nutzen, wenn die Linie 6 auch über die Wettsteinbrücke fährt?
Bei deinem Vorschlag würde kein einziges Tram mehr über die Mittlere Brücke fahren. Und auch durch die Clarastrasse nur noch die Linie 8. Zwischen Schifflände und Messeplatz gäbe es keine einzige Direktverbindung mehr.
Die Logik dürfte sein, dass aus Riehen weniger Passagiere nur bis Schifflände fahren wollen als über die Wettsteinbrücke ins Grossbasel und an den Bahnhof SBB. Darum verkehrt die Linie 2 statt die Linie 6 nach Riehen, da dies besser der Nachfrage (aber halt nicht der Gewohnheit) entspricht.
Sehe ich das richtig, dass die Cornichons die letzten Fahrzeuge im TNW ohne klimatisierten Fahrgastraum sind?
Ich stelle das auch mal hier rein:
Der Bundesrat streicht in seinem Botschaftsentwurf zu Verkehr 2045 die drei geplanten S-Bahn-Haltestellen Basel Neuallschwil, Basel Solitude und Dornach Apfelsee.
Bund streicht neue S‑Bahn-Stationen: Ärger in Dornach und Allschwil
Der Viertelstundentakt Basel - Aesch kommt per Ende 2028. Allerdings erst mal befristet bis zum Beginn der grossen Bauarbeiten in Basel SBB ab 2034.
Seit dem 6. Juni ist der Weissensteintunnel und damit die Strecke Oberdorf SO - Moutier übrigens wieder in Betrieb.
Am 30. Mai fand dazu ein Fest mit einem Extrazug der OeBB, gezogen/geschoben von einer BLS Am 843 statt:
Über 2-jährige Sanierung: Endlich konnte man die Wiedereröffnung des Weissensteintunnels feiern | TeleM1
Der Landrat hat heute dem Projekt mit 68:13 Stimmen bei 1 Enthaltung zugestimmt.
Der Beschluss untersteht dem fakultativen Referendum.
Die Regio Basiliensis, die Vereinigung für eine Starke Region Basel/Nordwestschweiz und die Handelskammer beider Basel laden am 17. August 2026 zu einer Regio-Plattform «Durchmesserlinie Basel» ein.
Durchmesserlinie Basel: Wie gelingt der Quantensprung für den öffentlichen Verkehr?
