Beiträge von Kupplungssurfer
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Die PostAuto-Linien im Baselbiet verkehren ab heute Montag, 30.3. nach reduziertem Fahrplan:
Coronavirus (COVID-19) - Informationen zu den PostAuto-Linien im Basel-Landschaft
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Revision Dekret über das Angebot im regionalen Personenverkehr
Das aus dem Jahr 1990 stammende und letztmals im Jahr 1998 aktualisierte Angebotsdekret im regionalen Personenverkehr soll revidiert werden. Dies hat der Landrat mit der Erteilung des 8. Generellen Leistungsauftrags im Bereich des öffentlichen Verkehrs einstimmig beschlossen. Der Regierungsrat hat das revidierte Angebotsdekret nun an den Landrat überwiesen.
Seit der letzten Aktualisierung des Dekrets über das Angebot im regionalen Personenverkehr haben sich Anforderungen und Bedürfnisse im öffentlichen Verkehr verändert. Die revidierte Fassung schafft eine klare, vereinfachte und dem aktuellen Forschungsstand entsprechende Grundlage für die Angebotsplanung.
Die Angebotskategorien folgen nun strikt der Funktion der ÖV-Linien. Neben dem «Grundangebot» (flächige Erschliessung des Kantonsgebiets) und dem «Hauptangebot» (Sicherstellung der Transportkette zwischen Ortschaften) gibt es neu zusätzlich die Kategorie «Ergänzungsangebot». In diesen Bereich fallen Linien, die innerhalb eines Siedlungsgebiets dicht besiedelte Quartiere oder Arbeitsplatzgebiete erschliessen.
Die Betriebszeiten werden dem heutigen Mobilitätsverhalten angepasst. Sie werden von 18 auf 20 Stunden pro Tag verlängert. Das Nachtangebot enthält eine gesetzliche Grundlage, indem die Nächte am Wochenende (Fr/Sa, Sa/So) neu als eigene Kategorie in das Dekret aufgenommen werden.
Die Grundlage für die Messung der Erschliessungswirkung einer Haltestelle wird verfeinert. Bisher galten Gebiete als erschlossen, wenn sie im Umkreis von 600 Metern einer S-Bahn-Station respektive im Umkreis von 350 Metern einer Tram- und Bushaltestelle lagen. Neu wird die Erschliessung zusätzlich in Abhängigkeit des Taktangebots beurteilt. Damit wird der Tatsache Rechnung getragen, dass Fahrgäste längere Wege gehen, wenn sie dafür zu einem Angebot mit dichtem Takt gelangen.
Eine weitere Anpassung betrifft die Probebetriebe. Gemeinden können mit kantonaler Unterstützung neue Angebote als Probebetriebe einführen. Erreichen diese ein Mindestmass an Wirtschaftlichkeit, wird das Angebot in den nächsten Leistungsauftrag überführt und vollumfänglich vom Kanton finanziert. Damit können auch Gebiete, für die (noch) keine Erschliessungspflicht besteht, einfacher an den ÖV angebunden werden.
Das neue Dekret soll erstmals für den 9. Generellen Leistungsauftrag zur Anwendung kommen.
Quelle: Medienmitteilung BL
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Nachtzüge ab Basel – im Zentrum des europäischen Nachtzugnetzes
Öffentliche Veranstaltung des VCS beider Basel
Aufgrund Coronavirus abgesagt.
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Nachtzüge ab Basel – im Zentrum des europäischen Nachtzugnetzes
Öffentliche Veranstaltung des VCS beider Basel
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Sinnvolle Lösungen stehen leider in absolutem Widerspruch zum Betreiber der Stadtbusse Weil/Lörrach.
Bist du dir da sicher mit deiner vorgefassten Meinung?
Ab Dezember 2020 soll ein stündlicher Bus von Lörrach zum EuroAirport via Binzen, Bhf Haltingen, Palmrainbrücke und Bhf St-Louis verkehren. Dies hat der Kreistag Lörrach bereits am 23. Oktober 2019 einstimmig beschlossen.
Die Linienführung sowie der Fahrplan können der entsprechenden Vorlage entnommen werden. Siehe dazu auch den Beitrag der Badischen Zeitung vom 18. Oktober 2019.
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Oder man muss fast ein GA haben, falls man im Jura wohnt und nach Basel pendelt (oder umgekehrt):
Laufen oder Delémont sind nicht in einer Überlappungszone. Und als Verbindung dazwischen gibt es nur Ohne-Halt-Züge. Selbst wann man ein TNW-Abo (das ja teuerer ist, wenn man nicht im TNW wohnt) und ein Jura-Abo hat, müsste man daher immer noch dazu ein SBB-Billet lösen.
Für solche Fälle gibt es die sogenannten Modulabos. Damit kann ein Verbund- und ein Streckenabo bzw. ein Abo für eine Zone eines anderen Tarifverbunds kombiniert werden.
Siehe auch
www.tnw.ch/assets/files/content/SBB_ModulAbo_MBR1_Flyer_A65.pdf
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Interessantes neues Tramkonzept für Darmstadt:
Stadler liefert 14 Strassenbahnen der nächsten Fahrzeug-Generation für die HEAG mobilo Darmstadt
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Ob ein solches Fahrzeugkonzept hinsichtlich Wagenkastenbreite und Mindestradius auch für Basel machbar wäre, weiss ich nicht. Auch ist die Anzahl Türen eher klein.
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Das Park+Ride müsste wohl oberhalb des Kraftwerks Kembs sein.
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Eine Volksabstimmung zum Claragraben hat es damals Ende der 90er-Jahre definitiv nicht gegeben. Dazu hätte der Baukredit vom Grossen Rat bewilligt und anschliessend das Referendum ergriffen werden müssen. Das Geschäft wurde aber vom Grossen Rat zurückgewiesen.
Zu einem Tram durch die Grenzacherstrasse (Roche) ist mir ebenfalls keine Volksabstimmung bekannt. Wann müsste diese gewesen sein?
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Grossrat will Pendler aufs Schiff bringen
Weshalb man auf dem Rhein einen Parallelverkehr zur S-Bahn aufziehen sollte, leuchtet mir nicht ganz ein. Aber der Gedanke von ÖV auf dem Rhein scheint die Politik irgendwie zu faszinieren.
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Durch die Führung des 8ers via Claragraben verkürzt sich die heute unattraktive Reisezeit vom unteren Kleinbasel zum Bahnhof SBB. Gleichzeitig wird die Innenstadt von den durchfahrenden Fahrgästen entlastet.
Zu ergänzen ist hierzu noch, dass dadurch auch die Buslinie 30 entlastet wird (schnelle Verbindung Matthäus - Bahnhof SBB).
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Nein. Der Ratschlag zur neuen Tramverbindung wurde im Februar 1998 vom Grossen Rat zurückgewiesen. Es gab keine Volksabstimmung.
Die neue Tramverbindung Claragraben zwischen Wettsteinplatz und Claraplatz durch den Claragraben war Teil des "Liniennetzes 1990", das auf die Netzoptimierungsbemühungen der baselstädtischen Verkehrsbetriebe (BVB) seit 1986 zurückging. Nach einer längeren blockierten Situation von Uneinigkeiten zwischen dem Kantonsingenieur, der die verkehrstechnischen Aspekte stärker gewichtete, und dem Kantonsbaumeister, der vor allem eine städtebauliche Sicht vertrat, wurde das Projekt Anfang der 1990er Jahre und nach einer weiteren, diesmal kostenbedingten Planungspause Mitte der 1990er Jahre wieder aktuell. Das neue, billigere Claragrabenprojekt genoss eine gute verwaltungsinterne Abstützung, wurde aber unter dem Druck betrieblicher Überlegungen zu einem Zeitpunkt dem Parlament zum Beschluss vorgelegt, da noch keine umfassende verwaltungsexterne, politische Überzeugungsarbeit geleistet worden war. Der Ratschlag zur neuen Tramverbindung wurde im Februar 1998 vom Grossen Rat zurückgewiesen. Damit dürfte das Projekt Claragraben nach Meinung der Beteiligten mindestens für die nächsten zehn Jahre vom Tisch sein. Einerseits kann auf inhaltlicher Ebene nach Anlaufschwierigkeiten in der ersten Phase von einem Erfolg gesprochen werden. Andererseits ist die Koordination über das Verwaltungsnetzwerk hinaus mit den Akteuren des politischen Netzwerks als Misserfolg einzustufen.
Mit der Realisierung der Tramverbindung Claragraben war damals vorgesehen, die Strecke Wettsteinplatz - Messeplatz für den Linienverkehr stillzulegen (ob ein Rückbau vorgesehen war oder ob die Strecke als Dienstverbindung erhalten geblieben wäre, entzieht sich meiner Kenntnis). Die Tramlinie 2 wäre ab Wettsteinplatz via Claraplatz zum Messeplatz gefahren. Zudem hätten die Tramlinien 15 und 16 an der Schifflände verknüpft werden sollen (anstelle der heutigen Schlaufenfahrt des 15ers via Messeplatz).
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Warum soll ein Gleis im Claragraben gebaut werden, wenn es das Volk nicht will ? Zudem gibt es wesentlich wichtigere Neubaustrecken, welche auch bei der Bevölkerung auf positives Echo stossen (Stichwort Linie 30).
Gruss
Christian
Woher weisst du schon jetzt, dass die Bevölkerung die Tramverbindung Claragraben nicht will? Das Tram Erlenmatt, welches einen deutlich geringeren Nutzen für das Tramnetz gehabt hätte, wurde nur äusserst knapp an der Urne abgelehnt. Zudem müsste zuerst das Referendum ergriffen werden (was ich allerdings für gut möglich halte), damit es überhaupt zu einer Abstimmung kommt.
Das "Tram 30" mag aufgrund der stark belasteten Buslinie 30 auf dem Grossbasler Abschnitt naheliegend sein. Mehrere Punkte sprechen allerdings dafür, zuerst andere Tramnetzausbauten zu realisieren:
- Mit dem "Tram 30" wird lediglich eine Buslinie durch ein Tram ersetzt und mögliche Ausweichrouten für den Störungsfall geschaffen. Die strukturellen Probleme des heutigen Tramnetzes (z.B. Belastung Innenstadt, Betrieb Centralbahnplatz) werden damit nicht gelöst.
- Mit der Tramverbindung Petersgraben, welche in einem ähnlichen Horizont wie die Tramverbindung Claragraben gebaut werden soll, wird der Teil des "Tram 30", welcher einen wesentlichen Netznutzen bringt, bereits realisiert.
- Die Tramverbindung Petersgraben wird zusammen mit der neuen Margarethenbrücke, welche einen vollwertigen Bahnhofszugang erlaubt, eine neue direkte Tramverbindung Basel SBB - Universität ermöglichen und somit genau den heute stark belasteten Abschnitt der Buslinie 30 abdecken.
- Die Tramverbindungen Claragraben und Petersgraben sind im Agglomerationsprogramm 3. Generation im A-Horizont enthalten. Für sie ist ein Bundesbeitrag von 40% gesichert. Das Tram 30 liegt hingegen im B-Horizont, eine Bundesbeteiligung ist offen.
Ich selber erwarte von der Politik, dass sie hauptsächlich unter Berücksichtigung dieser Aspekte entscheidet und nicht nach den von Baragge aufgeführten Punkten. Und ich hoffe, dass das nicht bloss Wunschdenken bleibt.
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Wobei beide Versionen stark stehplatzoptimiert sind und wenige Sitzplätze aufweisen:
- Zweirichtungsversion: 52 Sitzplätze
- Einrichtungsversion: 68 Sitzplätze
Zum Vergleich:
- Combino XL Bern: 78 Sitzplätze
- Flexity Basel (lang): 76 Sitzplätze
- Combino Basel: 90 Sitzplätze (ist diese Angabe aktuell oder vor dem Refit?)