Ich denke, ersatzweise würde/müsste die Linie E11 (zukünftig 12) in beiden Richtungen über den Bahnhof SBB und z.B. bis zur Schifflände geführt werden. Das wäre eine deutliche Verbesserung gegenüber der heutigen Schlaufenfahrt durchs Gundeli und könnte die Linie 11 wirkungsvoller entlasten.
Fahrzeitlich dürften die beiden Varianten der Linie 8 (also via Innenstadt oder via Messeplatz - Kirschgarten) sehr ähnlich sein.
Zwei Drittel der Bevölkerung wollen Nachtzugreisen
In einer vom VCS in Auftrag gegebenen repräsentativen Studie hat das Meinungsforschungsinstitut gfs im Frühling 1209 Personen aus der ganzen Schweiz zu ihrem Reiseverhalten befragt. Dabei gaben 62 Prozent der Befragten an, dass sie grundsätzlich zu internationalen Nachtzugreisen bereit sind.
Siehe auch: Umfrage zeigt grosse Nachfrage nach Nachtzügen
So wie ich das mitverfolgt habe, sind aktuell aber nicht abgefahrene Gleise, sondern der instabile Untergrund und defekte Gleisverankerungen die Ursache für die jetzigen Notmassnahmen. Insofern wäre doch eher der Termin von 1994 massgebend statt der Gleistausch vor 2 (?) Jahren.
Schönes Vorbild: der Herr Lehrer fährt mit seinem überdimensionierten Kistenvelo auf dem Trottoir!
Ich glaube, dass die Autofahrer mit den Steuern genug an die Strasseninfrastruktur bezahlen. Was bezahlen die Velofahrer mit ihren schweren Kistenvelos, die Radwege, die übrige, velospezifische Infrastruktur?? Null und nix! Und an Verkehrsregeln zu denken, lassen wir mal jetzt...
Sehenswerte ZDF-Doku mit interessanten Ansätzen:
Blechlawinen wälzen sich durch die Städte. Schadstoffe und Lärm machen krank. Treibhausgase heizen das Klima an. Müssen unsere Autos raus aus der Stadt?
Heute präsentierten die SBB die Entlastungsmassnahmen für die bestehende Passerelle. Neben der zeitweisen Öffnung der alten Personenunterführung soll ab 2024 auch eine provisorische Passerelle zwischen der heutigen Passerelle und der Margarethenbrücke zur Verfügung stehen.
Das ändert sich für die Nordwestschweiz:
Regional:
National:
International:
Baustellen:
Der Fahrplanentwurf ist ab dem 29. Mai über die Seite http://www.fahrplanentwurf.ch einzusehen. Allfällige Fahrplanbegehren und Unstimmigkeiten in den Fahrplanentwürfen können bis Sonntag, 16. Juni 2019, gemeldet werden.
BZ Basel: Das ist der neue SBB-Fahrplan – alle Änderungen im Überblick
BZ Basel: SBB wollen «Flugscham» ausnutzen – und bauen deshalb Verbindungen ins Ausland aus
Wenigsten steht unter dem Bild, dass es der Datenbank der BVB entnommen wurde.
Irgendwie peinlich, dass die BVB Bilder in der Datenbank hat, auf welchen die Fahrzeuge ganz offensichtlich falsch beschriftet sind (das Tram fährt Richtung Birsfelden Hard, nicht Burgfelden Grenze) ...
Das Ziel: Hamburg. Das bevorzugte Verkehrsmittel: der Nachtzug. Das Unterfangen: beinahe unmöglich.
ABe 4/4 7 und B4 52 wurden 2012 in Flüh abgeladen und dann mithilfe eines Be 4/6 auf dem Schienenweg nach Rodersdorf ins Depot gefahren. Zumindest in das rechte Depotgleis konnte mit den BTB-Fahrzeugen also trotz der Schlaufe eingefahren werden (siehe Beiträge hier und hier).
Ergänzend noch folgende Info aus den letzten Pro BTB-News zum Transport des ABe 4/4 12:
ZitatEin Transfer auf der Schiene von Flüh her (analog 2012) ist nicht möglich. Das „12i“ ist um einiges länger als die bisherigen Fahrzeuge „7“ und „52“ und die Carrosserie würde an der Remisenecke bei der Einfahrt in Rodersdorf anhängen.
Einer dieser Eigenheiten ist z.B. der doch recht kleine Minimalradius. Und schon bei dem Scheitert das Unterfangen Museumsberieb, da man mit den alten Fahrzeugen nicht um die Schlaufe herumkommt.
Aus meiner Sicht müssen die Wendeschlaufen bei einem Museumsbetrieb nicht zwingend befahren werden, da es sich um Zweirichtungsfahrzeuge handelt. Wie dargelegt gibt es aber diverse andere Hürden, welche für einen Fahrbetrieb zu überwinden wären. Insofern setzt der Verein die Prioritäten momentan absolut richtig.
Zudem ist es sehr erfreulich, dass bei der Infrastrukturerneuerung ein allfälliger Museumsbetrieb nicht komplett verbaut wurde. Ich hoffe, das bleibt auch in Zukunft so, z.B. bei der BehiG-Anpassung von Flüh und Rodersdorf (ist letzteres der Grund für den Rückbau der Weichenverbindungen zum Depot?).
Forum Tramnetzentwicklung Basel
Gerne informieren wir Sie über den aktuellen Stand der Planungen und laden Sie herzlich zur öffentlichen Informationsveranstaltung ein:
Donnerstag 11. April 2019, von 19:00 bis 21:15 Uhr in der Aula (Nr. 033 EG) Kollegienhaus, Petersplatz 1, 4051 Basel
Bau- und Verkehrsdepartement des Kanton Basel-Stadt, Referenten:
- Benno Jurt, Leiter Mobilitätsplanung
- Rainer Franzen, Projektleiter Tramnetzentwicklung
Anmeldung erwünscht unter tramnetzentwicklung@bs.ch
Was ich nicht verstehe, ist, warum der 16er und nicht der 15er zum Badischen Bahnhof verkehrt.
Der 16er stellt so während der Bauphase die einzige Tramverbindung zwischen Bahnhof SBB und Badischem Bahnhof her.
Seit wann ist die SVP eine Pneufetischistenfraktion?
Siehe z.B. Waldenburgerbahn. Ginge es nach der SVP, würde dort bald ein Bus fahren.
