Eine Haltestelle Marktplatz aufzuheben, beurteile ich aufgrund der zahlreichen Ein- und Aussteiger ebenfalls kritisch. Ich sehe das Potential zur Aufhebung oder Zusammenlegung vielmehr bei Haltestellen, welche von vergleichsweise wenigen Ein- und Aussteigern genutzt werden und bei welchen gleichzeitig viele Leute nur durchfahren wollen (siehe z.B. Aufhebung Haltestelle Schänzli). Dabei sollte beachtet werden, dass keine Erschliessungslücke entsteht. Insofern hoffe ich, dass der Vorstoss eine netzweite Überprüfung und Optimierung bewirkt, gerade auch im Hinblick auf den vielerorts noch bevorstehenden BehiG-Umbau.
Beiträge von Kupplungssurfer
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Medienmitteilung SBB:
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Nachtzüge ab Basel sollen ausgebaut werden
"Selbst unter der Woche sind die Nachtzüge nach Berlin und Hamburg sehr gut belegt."
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SBB und ÖBB wollen gemeinsam einen starken Nachtzugverkehr in Europa.
ZitatZur Entwicklung des gemeinsamen Nachtzugverkehrs wurden folgende Massnahmen vereinbart: Bei bereits heute angebotenen Verbindungen – insbesondere zwischen Zürich–Basel und Berlin sowie Hamburg – wird eine Kapazitätserweiterung geprüft. Diese Nightjet-Verbindungen haben aufgrund der hohen Nachfragesteigerungen ihre Kapazitätsgrenzen erreicht. Für das aktuell nur aus Schlafwagen bestehende Angebot zwischen Zürich und Prag soll gemeinsam mit der Tschechischen Bahn (CD) die Möglichkeit einer Ausweitung des Angebotes mit zusätzlichen Liegewagen geprüft werden. Ausserdem streben beide Kooperationspartner an, weitere noch gemeinsam zu bestimmende europäische Städte in das gemeinsame Nightjet-Netz aufzunehmen und mit der Schweiz zu verbinden. Gemeinsam wollen sich SBB und ÖBB zudem für bessere verkehrspolitische Rahmenbedingungen für den Betrieb von Nachtzügen einsetzen, zum Beispiel über die finanzielle Förderung der Nachtzüge mit CO-2-Abgaben sowie über eine Entlastung bei den anfallenden Betriebskosten wie Trassennutzungsgebühren.
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Als das heutige Rollmaterial noch neu war:
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ich befürchte es
Weshalb?
Zum Einen müssen ja BehiG-Haltestellen nicht komplett erhöht sein, zum anderen denke ich, dass es zwischen St. Jakob-Halle und aktueller Haltestelle genug Platz vorhanden ist, um mit einer leichten Korrektur der Gleisgeometrie auch ohne Änderungen an den Abstellgleisen eine gerade Haltestelle verwirklicht werden könnte.
Ich denke, bei einer wichtigen, stark frequentierten Haltestelle wie St. Jakob ist eine Erhöhung auf der ganzen Länge gerechtfertigt.
Es würde mich erstaunen, wenn es wirklich eine Lösung gäbe, welche so auf der Hand liegt und alle Rahmenbedingungen (BehiG, Gleisradien, Platzverhältnisse, Länge Abstellgleise, Kompatibilität mit einem zukünftigen Tram Brüglingerstrasse, etc.) erfüllt.
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Und du denkst, dass es durch den Umbau schlimmer wird?
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Naja, wenn man den Ratschlag gelesen und sich den Betriebsablauf schon mal vor Augen geführt hat, kann man Leuthardts Aussagen im obigen Artikel nicht mehr viel abgewinnen:
- «Man will die Kapazität ohne Not um ein Drittel reduzieren»: Die Kapazität der gesamten Anlage wird nicht wie behauptet um ein Drittel reduziert. Heute können 9 Tramzüge abgestellt werden, und auch zukünftig können 9 Tramzüge abgestellt werden. Zwei Abstellplätze wandern einfach von der Abstellanlage St. Jakobs-Strasse in die Abstellanlage Schänzli.
- «Die Schänzli-Anlage könne aus verschiedenen betrieblichen Gründen den Wegfall nicht genügend kompensieren.»: Diese Aussage finde ich interessant. In Richtung Pratteln bekommt man es hin, aus einem weit entfernten Depot zeitgenau (fast ohne Pufferung) an der Haltestelle St. Jakob einzutreffen. Stadteinwärts soll es aber nicht möglich sein, aus der Abstellanlage Schänzli rechtzeitig in die Abstellanlage St. Jakobs-Strasse nachzuziehen, und dies bei einer Pufferungsmöglichkeit von vier Tramzügen?
- «Schon die Kompositionen mit Schindler-Motorwagen und zwei Anhängern hätten über 42 Meter gemessen»: Das Abstellen von fünf 42m-Zügen ist in der heutigen Abstellanlage Schänzli definitiv nicht möglich. Davon kann sich jeder draussen selbst ein Bild machen.
- «Die Abstellgleise vor dem Stadion könnten gleich lang belassen werden: So hätten auch künftig sechs Tramzüge Platz.»: Die heutigen Abstellgleise entlang der St. Jakobs-Strasse sind eigentlich zu kurz für sechs Tramzüge. Diese stehen jeweils auf dem Bahnübergang und behindern sich gegenseitig bei der Ausfahrt. Also müsste die Abstellanlage verlängert und die Haltestelle trotzdem in die Gerade verlegt werden. Wenn ich die Distanzen im Situationsplan anschaue, dürfte das zwischen dem Bahnübergang Grosse Allee und der Brüglingerstrasse ziemlich knapp werden.
Dass in Fahrtrichtung Pratteln eine Abstellanlage sehr nützlich wäre, ist wohl unbestritten. Das ist aber nicht Teil dieses Projekts.
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Leider verkehrt das Sundgauer Büssli von Leymen nach Ferrette dieses Jahr nicht.
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Ich denke, ersatzweise würde/müsste die Linie E11 (zukünftig 12) in beiden Richtungen über den Bahnhof SBB und z.B. bis zur Schifflände geführt werden. Das wäre eine deutliche Verbesserung gegenüber der heutigen Schlaufenfahrt durchs Gundeli und könnte die Linie 11 wirkungsvoller entlasten.
Fahrzeitlich dürften die beiden Varianten der Linie 8 (also via Innenstadt oder via Messeplatz - Kirschgarten) sehr ähnlich sein.
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Zwei Drittel der Bevölkerung wollen Nachtzugreisen
In einer vom VCS in Auftrag gegebenen repräsentativen Studie hat das Meinungsforschungsinstitut gfs im Frühling 1209 Personen aus der ganzen Schweiz zu ihrem Reiseverhalten befragt. Dabei gaben 62 Prozent der Befragten an, dass sie grundsätzlich zu internationalen Nachtzugreisen bereit sind.
Siehe auch: Umfrage zeigt grosse Nachfrage nach Nachtzügen
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So wie ich das mitverfolgt habe, sind aktuell aber nicht abgefahrene Gleise, sondern der instabile Untergrund und defekte Gleisverankerungen die Ursache für die jetzigen Notmassnahmen. Insofern wäre doch eher der Termin von 1994 massgebend statt der Gleistausch vor 2 (?) Jahren.
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