Beiträge von Kupplungssurfer
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Oder drastisch dargestellt: wer von einem Halt südlich von Delémont zu einem nur von der S-Bahn bedienten Halt zwischen Laufen und Basel möchte, darf künftig in Delémont und Laufen umsteigen.
Diese Fahrgäste dürften aber einen kleinen Teil ausmachen, wenn man sich jeweils die Belegung der S3 zwischen Delémont und Laufen anschaut. Zudem sind dabei oft viele Leute, die bis Basel durchfahren (mangels halbstündlicher Fernverkehrsverbindung).
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Auf der Webseite des Bahnkongresses ist ein Video der Veranstaltung verfügbar.
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Auf welcher Linie waren die solo unterwegs? In der Regel hatten die doch immer einen B4S im Schlepp.
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Ist wohl schon lange her, seit in Basel das letzte Mal reguläre Kurse fuhren, bei denen sämtliche Achsen angetrieben waren
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Nur noch eine Woche, dann endet die Ära der Doppelhaltestellen in Basel.
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Das Stand in der Medienmitteilung der BVB zum Fahrplanwechsel (wurde hier gepostet):
Auswirkungen Zusatzkurse auf diversen Linien durch Aufhebung Doppelhaltestellen und verkehrspolitische Anpassungen
Ab Fahrplanwechsel werden die Haltestellen Aeschenplatz, Bankverein, Barfüsserplatz, Heuwaage und Marktplatz als Einfachhaltestellen bedient. Da durch die Aufhebung der Doppelhaltestellen und andere verkehrspolitische Anpassungen mit Verlangsamungen (Tempo 30, Aufhebung Eigentrassee) zu rechnen ist, werden fahrplan-stabilisierende Zusatzkurse eingesetzt. Dank diesen Zusatzkursen können allfällige Verspätungen an den Endhaltestellen besser aufgeholt werden. Der Fahrplan wird dadurch aber nicht verdichtet.
Durch die Zusatzkurse werden aber mehr Altfahrzeuge im Einsatz stehen (Cornichons und Anhänger). Dies betrifft die Linien 2, 6, 15, 16 und 21. Das kann auf den Linien 15 und 16 dazu führen, dass einzelne Kurse in der Hauptverkehrszeit am Abend über keinen Niederflureinstieg verfügen, da die Anhängerwagen keine Zulassung des Bundesamts für Verkehr (BAV) für das velofreundliche Gleis in der Bruderholzstrasse haben.
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Auf der Talachse zwischen Münchenstein und Dornach ersetzt ja nun ab Fahrplanwechsel die verlängerte Linie 37 die aufzuhebende Linie 63. Sollte die Arealentwicklung dort weiter fortschreiten, dann ist sicher ein Angebotsausbau (Ausdehnung Betriebszeiten, Taktverdichtung) eine Option.
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Für die Strecke Leimgrubenweg-Dornach Bahnhof (könnte auch Tourismus Münchenstein Basistour genannt werden) sind 22 bzw. 23 Minuten eingeplant! Wenn das Angebot ein Erfolg wird könnt Ihr mich künftig Hans oder Rüdiger nennen!
Vom Leimgrubenweg bis Dornach Bhf fährt wohl eh so gut wie niemand durch. Dafür nimmt man die S-Bahn via Dreispitz. Somit ist auch die Gesamtfahrzeit für diesen Abschnitt sekundär. Die Funktion der Linie ist offensichtlich die Feinerschliessung ab den Bahnhöfen Dornach, Münchenstein und Dreispitz, und nicht die Konkurrenzierung der S3 und der Tramlinie 10.
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Auch, dass weiterhin Abends nur bis Ulmenweg gefahren wird, statt mind. bis Dreispitz oder Gartenstadt.
Zumindest Dreispitz wäre sinnvoll gewesen, da hätten die Quartierbewohner Anschluss zum 14er und 10er & 11er, und der Busfahrer würde nicht nur diese enge Quartierstrasse hin und her fahren.
Das ist meines Wissens dem selben Umstand geschuldet wie die fehlende Verlängerung der Buslinie 64 bis Bhf St. Johann: Zu wenig Geld seitens Basel-Stadt (im Fahrplanentwurf im Mai/Juni war das Angebot bis Gartenstadt noch drin). Wird aber hoffentlich in einer der nächsten Fahrplanperioden noch behoben.
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Danke für die Aufklärung! Ich habe es leider noch nicht geschafft, selber dort vorbeizufahren. Bisher war ich davon ausgegangen, dass die "Gummigleise" nur entlang von Kaphaltestellen installiert werden.
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Mit den Oldtimern kann man doch zurzeit noch über das Bruderholz fahren, einfach nur in der Richtung Jakobsberg - Wolfschlucht. Oder sehe ich das falsch?
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Vielleicht wird als nächstes eine minimale nächtliche Betriebspause verordnet, damit sich der Gummi erholen kann. Oder vielleicht ist es momentan auch einfach nur zu kalt für den Gummi und man installiert als nächstes noch eine Gleisheizung
Warten wir doch mal ein paar Wochen ab.
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Ich bin ja echt mal gespannt wie lange es geht bis der Gummi komplett runtergedrückt ist, oder komplett in Fetzen neben dem Gleis liegt, oder ein Fahrzeug dabei Entgleist.
Hängt wohl davon ab, wie oft er ersetzt wird.
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Den Enteiser kann man vermutlich beschweren, damit das nicht passiert.
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das ist doch keine Fussgängerzone, sondern eine ganz normale Zone 30 mit beschränktem Gegenverkehr.
Der Abschnitt auf dem Marktplatz vor dem Rathaus ist als Begegnungszone signalisiert, d. h. Tempo 20 und Fussgänger sind auf der gesamten Verkehrsfläche vortrittsberechtigt.
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Hüslimatt - Heuwaage ist aber mit Abstand der länge Abschnitt im Tramnetz ohne Wendeschlaufe (und zudem einer der am stärksten belasteten Aussenäste).
