Tango: 1. Serie (155-169)

Eigentlich wäre ja "Riehen Dorf Schlaufe" mittlerweile unlogisch, schliesslich befindet sich die Schlaufe direkt bei der Haltestelle "Fondation Beyeler".

Beim Morgartenring fahren im Unterschied zum Wiesenplatz die Kurse direkt nach "Morgartenring Depot" ohne zuvor die Haltestelle "Morgartenring" zu passieren. Im Online-Fahrplan der BVB (Homepage) werden diese beide Haltestellen als zusammengehörig mit 1 Minute Fussmarsch angezeigt, so dass man, wenn man Kurse nach Morgartenring sucht auch die Depotkurse angezeigt werden. Im SBB-Fahrplan hingegen enden sämtliche Depot-Kurse zum Morgartenring schlicht am Allschwilerplatz.

Ich bins am 1. Nov. gefahren und meinte, dass die Fondation Beyeler als Hinweis zusätzlich erwähnt wurde.

Linie 14? Testen die BVB nochmals Tangos oder fehlt es ihnen am Rollmaterial?

Interessantes ist in der aktuellen Ausgabe Nr. 113 der Zeitschrift "Tram" zu lesen:

"Die bulgarische Hauptstadt Stadt Sofia bekundet bereits Interesse für diejenigen Fahrzeuge, die ab 2017 frei werden. Um sie zu ersetzen, interessieren sich die BLT anstelle weiterer Tangos neuerdings auch für den von den BVB bestellten Bombardier Flexity."

Werden hier mal wieder Gerüchte gestreut oder gibt es tatsächlich solche Überlegungen. Das Bombardier-Personal im Depot Hüslimatt wäre sicherlich über einen solchen Entscheid erfreut!

Naja also ausgeschrieben werden muss ja sowieso. Wie ist das zu verstehen, will die BLT auf die 2. Tango-Serie verzichten oder geht es erst um den Ersatz der danach übrig gebliebenen Schindler?

Für Sofia müssten die Schindler aber um 9 mm umgespurt werden… Aber gut, dass sich nach Belgrad ein neuer Abnehmer finden lässt. Es wäre ja schade, wenn man die Schindler alle abbrechen müsste.

/edit: In Sofia gibt's offenbar schon Gelenkwagen mit Sänften… Würde ja passen.

//edit2: Das wird dann aber eine Herausforderung für den Tramclub, von so vielen auf's Mal ausgemusterten Fahrzeugtypen Exemplare zu retten. Vor allem da es idealerweise jeweils deren zwei bräuchte, um historisch gerechte Doppeltraktionen bilden zu können. Hat es im Dreispitz überhaupt genügend Platz?

Und bleibt auch noch die Frage: Was geschieht mit den Gummikühen, den B4 und den verbliebenen Düwags, wenn man weder in Belgrad noch in Sofia davon will?

Zitat von kriminalTANGO

Und bleibt auch noch die Frage: Was geschieht mit den Gummikühen, den B4 und den verbliebenen Düwags, wenn man weder in Belgrad noch in Sofia davon will?

Soweit ich das mitbekommen habe, interessiert man sich in Belgrad durchaus noch für die verbleibenden Düwags. Trotz neuer CAF-Wagen (und Düwags) bilden die Tatras immer noch die Mehrheit im Belgrader Fuhrpark und diese möchte man auch weiterhin noch vor den Düwags ausmustern. (daneben befinden sich einige Düwag-Fahrzeuge mittlerweile auch nicht mehr im allerbesten Zustand)

Die Gummikühe indes befinden sich immer noch in einem derart guten Zustand (zumindest für mich nach aussen ), dass auch diese sicherlich noch irgendwo im Osten ihre Abnehmer finden werden.

Hab vorhin ein Gespräch zwischen 2 Wagenführern belauscht, dabei sagte der BLT Wagenführer da die BLT eine interne Abstimmung macht, ob die Tangos Aussenspiegel erhalten sollen oder nicht.

Das interessiert auch mich und wahrscheinlich noch viele Forumschreiber und -leser.

Auch wenn sich der Flexity als taugliches und vielleicht auch dem Tango überlegenes Tram herausstellen sollte, würde es aus meiner Sicht keinen Sinn machen, zu den bestehenden Zügen nun auch noch mal ein anderen Typ einzuführen. Wenn ich schon nur an die Ersatzteillagerhaltung und die Spezialwerkzeuge, geschweige den an das Know-how über den Unterhalt denke, ist es einfacher sich auf einen Typ festzulegen und bestimmt auch wesentlich günstiger.

Aber als Tram und Eisenbahnfan ist ein weiterer Typ natürlich etwas Interessantes... macht aber betrieblich und ökonomisch keinen Sinn

Vielleicht sollte man Flexitys später als E11 Fahrzeuge beschaffen, falls es diese Linie nach der Ausmusterung der Sänften noch gibt. Oder vielleicht doch einen kürzeren Tango?!?

Dann würde aber ein kurzer Tango ("Tangolino" wäre dazu doch noch ein hüpscher Name ) immer noch mehr Sinn machen, als ein kurzer Flexity. Den fast alle Teile wären dann baugleich mit den grösseren Brüdern, was die Lagerhaltung etc. um einiges vereinfachen würde.

I Like this Name! Tangolino

Ja mir auch . Wir werden ja sehen, was die Zukunft alles mit sich bringt. In nächster Zeit wird wohl einiges in Gang gesetzt. Muss auch, denn die Kapazitätsgrenze ist meines Erachtens schon bald erreicht.

Tango- Doppeltraktionen!

Zitat von Fantasio

Auch wenn sich der Flexity als […] dem Tango überlegenes Tram herausstellen sollte

Niemals!!!

Zitat von BE 4/6 105

Vielleicht sollte man Flexitys später als E11 Fahrzeuge beschaffen, falls es diese Linie nach der Ausmusterung der Sänften noch gibt. Oder vielleicht doch einen kürzeren Tango?!?

Laut aktueller Planung (TN 2020 u.a.) soll die Linie E11 durch eine Verdichtung des normalen 11ers ersetzt werden, das natürlich mit normal langen Fahrzeugen. Aber natürlich ist nichts in Stein gemeisselt. Jedenfalls gehe ich davon aus, dass es keine kürzeren Tangos geben wird. Und man wird auch kaum Fahrzeuge extra für eine Linie beschaffen (Flexibilität), vor allem eine HVZ-Verstärkungslinie.