Also an den Tramleitungen kann es nicht liegen, da ja andere Doppeldecker in Basel anzutreffen sind.
Bei der BVB scheitert es evt. schon bei der Garage.
Hat ein Doppeldecker viel mehr Kapazität als ein Gelenkbus?
Schon alleine die teilweise nicht so grossen Haltestellenabstände sähe ich noch als Hindernis.
für den Stadtverkehr mit engen Haltestellenabständen und realtiv kurzen Linienlänge wie zB dem 30er taugen Doppeldecker wohl eher weniger...
Doppelstockgelenkbus, das wäre schon der Hammer 
Könnte mir die DD schon eher auf der AAGL Linien (70/80) oder so vorstellen.
Es ist ganz einfach: Wenn man im Stadverkehr mit einem Gelenkautobus an die Kapazitätsgrenze gelangt, sollte man die betreffende Linie auf Tram umstellen!
... Was heute einfach sau Teuer ist... 
Aber das Ziel sollte es doch trotzdem sein, beim ÖV zu sparen rächt sich irgendwann.
wieso nicht sparen? Wenn eine Buslinie an der Kapazitätsgrenze angelangt ist, kann man nur sparen, wenn das ganze auf Tram umgestellt wird, weil dann das Verhältnis von Fixkosten zu Betriebsaufwand verbessert wird.
Okay, hast ja recht. Vielleicht wäre Investitionen scheuen die bessere Bezeichnung. 
Original von Dome
Doppelstockgelenkbus, das wäre schon der Hammer
Könnte mir die DD schon eher auf der AAGL Linien (70/80) oder so vorstellen.
hilfe hilfe DD's bleibt schön wo ihr seid, das baselbiet ist nix für euch
ne mal im ernst, ist der DD wirklich wendiger als beispielsweise ein Citaro G (wenn man ein Kehren weglässt, da ists ja wegen der längeren länge des gelenkbusses klar)? ich habe erlich gesagt meine zweifel, der DD dürfte doch viel unstabiler wackliger sein (stelle ich mir jetzt vor, vielleicht täusch ich mich ja)?
In London hat man die Gelenkbusse ja gerade auf besonders stark frequentierten Linien eingeführt, weil die Doppeldecker weniger Platz bieten. Mittlerweile hat Boris Johnson sie allerdings glaub ich wieder abgeschafft.
Man muss auch bedenken, dass der Fahrgastwechsel an den Haltestellen bei Doppeldeckern spürbar länger dauert und immer wieder kommen dann einige vom Oberdeck im letzten Moment runtergewieselt, die ihre Haltestelle verschlafen haben. Postauto und auch TL + FART setzen diese auch nur auf stark frequentierten, aber kurvigen Bergstrecken ein.
Original von Wrzlbrnft
Man muss auch bedenken, dass der Fahrgastwechsel an den Haltestellen bei Doppeldeckern spürbar länger dauert und immer wieder kommen dann einige vom Oberdeck im letzten Moment runtergewieselt, die ihre Haltestelle verschlafen haben. Postauto und auch TL + FART setzen diese auch nur auf stark frequentierten, aber kurvigen Bergstrecken ein.
...auch ab Balsthal, z.B. nach Waldenburg!!
Die Linie der TL nach Moudon hat nicht viel mit einer kurvigen Bergstrecke gemein. Das Ziel dürfte eher sein, ein Maximum an Sitzplätzen anzubieten. Zudem ist der Fahrkomfort wesentlich besser als beim Gelenkwagen, und die Linie nach Moudon ist recht lang.
Okay. Streng genommen ist auch die Linie Delémont - Montsevelier nicht allzu kurvig. Die meisten Doppeldecker sind aber auf kurvenreichen Linien im Kanton St. Gallen, am Vierwaldstättersee oder im Sommer am Grimselpass anzutreffen.
Zwischen Delémont und Montsevelier fahren aber schon lange keine Doppelstöcker mehr, sondern ebenfalls Gelenkbusse (zumindest in den Hauptverkehrszeiten, sonst die für die Vallée de Delémont üblichen Setras).
wie oft sieht man Doppeldecker in Waldenburg?
Original von Gummikueh 476
Zwischen Delémont und Montsevelier fahren aber schon lange keine Doppelstöcker mehr, sondern ebenfalls Gelenkbusse (zumindest in den Hauptverkehrszeiten, sonst die für die Vallée de Delémont üblichen Setras).
Woran ich merke, dass ich die Linie schon etwas länger nicht mehr benützt habe. Ich meine, dass ich 2006 noch in einem Doppeldecker gesessen bin.
Über den Passwang (Zwingen - Balsthal) werden auch von Zeit zu Zeit Doppeldecker eingesetzt.
