Elektrifizierung Hochrheinstrecke

Gute Idee, ich erteile hiermit die Baubewilligung und spreche den Kredit gut... aber ich hab ja nix zu sagen

Meiner Meinung nach eine weise Entscheidung. Die Hochreinstrecke ist und bleibt die beste Verbindung zwischen Basel und Schaffhausen und ist somit auch attraktiv für die Schweiz. Gespannt bin ich auf den Betreiber der Strecke ab 2016 (SBB Gmbh?).

^ Die SBB GmbH bewirbt sich offenbar für die Konzession ab 2016…

Zitat

Die SBB wollen in Südbaden wachsen
Neben der Wiesentalbahn auch Interesse an Strecken am Hoch- und Oberrhein

Peter Schenk
Anfang 2011 werden in Baden-Württemberg Bahnstrecken wie Basel–Waldshut und Müllheim–Weil–Steinen ausgeschrieben. Die SBB zeigen Interesse. Ziel: im Raum Basel eine Regio-S-Bahn aus einer Hand.

Thomas Neff, Geschäftsführer der SBB Deutschland, ist sehr zufrieden: «Seitdem wir 2003 die S6 von Basel ins Wiesental und die S5 von Weil am Rhein nach Steinen übernommen haben, ist die Nachfrage um 60 Prozent gestiegen. Das ist mehr, als wir seinerzeit erwartet haben. Pro Tag nutzen rund 18 000 Fahrgäste unsere Züge.»
Die SBB hatten 2002 bei einer öffentlichen Ausschreibung für zehn Jahre den Zuschlag für die beiden Linien erhalten. Bei der positiven Zwischenbilanz verwundert es wenig, dass Neff nicht nur dafür plädiert, sich bei der nächsten Ausschreibung Anfang 2011 erneut für diese zu bewerben – sondern auch für andere grenznahe Strecken.
Laut einer Vorinformation der Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg, welche die EU publiziert hat, sollen neben der Wiesentalstrecke unter anderem die Strecken Müllheim–Weil am Rhein–Steinen, Basel Badischer Bahnhof–Singen ausgeschrieben werden. Die SBB wollten natürlich die Wiesentalstrecke weiter betreiben und interessierten sich auch für zusätzliche Strecken zwischen Basel, Schaffhausen und dem Bodensee, zum Beispiel die Verbindung Basel–Waldshut, sagt Neff. Am deutschen Teil des Bodensees zwischen Konstanz und Singen, betreiben die SBB schon den sogenannten «Seehas». «Im Prinzip sind alle genannten Strecken interessant für uns», sagt er.
Die SBB Deutschland ist eine hundertprozentige Tochter der SBB mit Sitz in Konstanz, die sich selber finanziert – Steuergelder aus der Schweiz fliessen an sie also keine. «Im Raum Basel setzen wir uns für eine S-Bahn aus einem Guss ein – möglichst mit Durchmesserlinien zwischen Deutschland, Frankreich und der Schweiz und dem Einsatz von einheitlichem Rollmaterial», betont der Geschäftsführer.

Schwierigkeiten. Die Entscheidung der Region Elsass, von Mulhouse nach Basel nur noch französische Züge fahren zu lassen sowie auf den Einsatz der schon bestellten Flirt-Fahrzeuge zu verzichten und so die bestehende Durchmesserlinie nach Frick aufzuheben, steht diesem Wunsch allerdings entgegen. Voraussetzung dafür, dass die SBB die Hochrheinstrecke befährt, ist zudem laut Neff, dass sie elektrifiziert wird. Derzeit fahren dort Dieselloks der Deutschen Bahn (DB). Die Chancen für eine Modernisierung stehen aber gut.
Für die ausgeschriebenen Strecken würden sich auch andere Bahnunternehmen interessieren. «In Deutschland herrscht Wettbewerb», so Neff. Dass die SBB Deutschland ihren Sitz in Konstanz und nicht in der Region Basel hat, stellt für ihn derzeit keine Schwierigkeit dar. «Wir arbeiten sehr eng mit den SBB-Kollegen in Basel, welche die Schweizer Linien der S-Bahn betreuen, zusammen und haben eine Niederlassung in Lörrach. Mit den modernen Kommunikationsmitteln ist das kein Problem und ich bin zudem oft in Lörrach und Basel. Es könnte aber sein, dass eine verstärkte Präsenz der SBB im Raum Basel auch eine Anpassung unserer Organisation notwendig macht.»

Angebote. Die Ausschreibung für die zitierten Strecken wird Anfang 2011 erfolgen. Dann haben die interessierten Bahnunternehmen laut Norbert Kuhnle, Mediensprecher der Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg, drei bis sechs Monate Zeit, um ihr Angebot abzugeben. Der Auftrag für die Wiesentalbahn S6 und die Strecke Weil am Rhein–Steinen S5 wird für 2014 vergeben, der Betreiber der Hochrheinstrecke für 2016 bestimmt.

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(BaZ | Montag, 19. April 2010)

Politiker fordern: Eine Ringbahn nach Basel und zurück – Fricktal – Aargau – Basellandschaftliche Zeitung

Nun ja, eine solche Ringlinie wäre ja vielleicht gut gemeint, würde aber nicht so ins S-Bahn-Konzept passen. Der Verkehr zwischen Koblenz und Waldshut ist meiner Meinung nach (nach wie vor) die Aufgabe der S27 und der S41 (da ist gar kein "Shuttle-Verkehr").

Aber die Reaktivierung der Strecke Laufenburg – Koblenz mit Verlängerung der S1, eventuell bis Waldshut, wäre sicher eine gute Sache. Gleichzeitig würde ich aber auch den anderen Ast der S1 (endlich) bis Brugg verlängern (daraus sollen spätestens mit dem Herzstück sowieso 2 Linien werden).

Was dieses Bild von Winterthurer ST3 dort zu suchen hat, verstehe ich nicht ganz.

Ich könnte mir durchaus vorstellen, dass mehr Einwohner von Waldshut z.B. bei der Industrie in der Region Stein-Säckingen oder Schweizerhalle arbeiten als beispielsweise in Zurzach oder Winterthur. Angenommen, ab Waldshut würde die S27 sowie die erwähnte Ringbahn anstelle der S41 fahren, wären keine Spitzkehren in Koblenz mehr nötig, was sicher auch ein Vorteil sein könnte.

Ob eine Ringlinie sehr sinnvoll ist, wäre ich aber nicht so sicher. Schliesslich wäre es ja weniger ein runder Kreis sondern eher eine sehr flachgedrückte Elipse, so dass es durch den Ring nicht so viele zusätzliche sinnvolle Verbindungen gäbe. Wer etwa von Rheinfelden CH nach Rheinfelden DE will, wird ja kaum einen Umweg via Basel fahren. Theoretisch hätte ich eine andere Idee: Soviel ich weiss, wird ja die Strecke von Schaffhausen bis Erzingen für eine S-Bahn Schaffhausen elektrifiziert. Dann würde ja "nur" noch ein Lückenschluss zwischen Waldshut und Erzingen fehlen, um eine durchgehende elektrifizierte Verbindung Basel SBB-Koblenz-Waldshut-Schaffhausen zu ermöglichen, wenn auch in Waldshut eine Spitzkehre nötig wäre.

Auf der Strecke nach Brugg wurde ja vor noch nicht so langer Zeit auch die Station in Villnachern rückgebaut, so dass es da wohl keinen Anlass zu grossen Hoffnungen gibt

Ich kann ja verstehen, dass viele Leute nicht mehr bereit sind, auch nur 10 Minuten zu einer Bahnstation zu laufen und daher Halte wie Hornussen oder Effingen nicht mehr so viel Sinn machen. Aber zumindest in Zeihen würde ja die Strecke wirklich quer das Dorf führen und auch in Villnachern wäre der grösste Teil der Ortschaft nicht weiter als 500 m vom Halt entfernt.

Sehr interessanter Artikel der Basellandschaftlichen Zeitung:

«Basler Erklärung» macht Dampf für Strom auf der Hochrheinbahn

Es gibt schon einen Thread: Elektrifizierung Hochrheinstrecke Edit: Themen zusammengelegt, Gruss: 4106

Wie wäre denn die Direktverbindung Basel – St. Gallen gedacht? Via Schaffhausen – Singen – Konstanz – Romanshorn? Und dann würde der Zug erst noch in Basel Bad Bf abfahren. Besser wäre es, dafür die Strecke zwischen Laufenburg und Koblenz für den PV zu reaktivieren.

Kein Geld für deutschen ÖV-Ausbau - News Basel: Land - bazonline.ch

Zitat

Da steht er, pfiffig und keck. Die Hochrheinbahn, ganz in Rot, wartet schon am Badischen Bahnhof. Doch so modern, wie die Dame wirkt, ist sie beileibe nicht. Sie fährt mit Diesellok, und das ist ein veraltetes ­System. Daher soll sie elektrisiert ­werden.

Haha!

Jaja, peinlich, der Journalismus heutzutage…

Wusste gar nicht das der Pannolino 611 eine Diesellok ist.
Und von wegen nicht zu spät, um die 25% der IRE mit 611, die in Basel ankommen haben so viel Verspätung das es zu Anschlussverlusten kommt.
Wegen fehlender Überhohl Möglichkeit (Bad Säckingen) ist dann auch gleich die nachfahrende RB (mit 641) betroffen.
Also weg mit den störanfälligen 611, Oberleitung ran, und her mit einer S-Bahn der SBB. Man kann nur lernen wie gut das im Wiesental geht (im Vergleich zu DB Zeiten).

Aha ... es tut sich doch wieder was:

Quelle: BaZ vom 18.09.2013

Das Problem hierbei ist aber, dass die Unterstützung hier nicht einhellig ist. Den Vorschlag, das Thema mit dem Flughafendossier zu verknüpfen ist zumindest interessant. Schliesslich bleibt noch die Frage, wem ein Ausbau dieser Strecke nützt. Die Tariffrage bliebe auch noch zu beantworten (GA/Halbtax?).

Ich kann nicht einsehen, was die Bahnstrecke Basel-Schaffhausen mit dem Zürcher Flughafen zu tun haben soll. Ausser, dass es um die zwei selben Länder geht.

Wenn die (grösstenteils nicht baslerischen oder schaffhauserischen) Politiker den Zürcher Flughafen mit einer Bahnstrecke verknüpfen wollen, dann sollen sie das doch mit der Bahnstrecke Zürich-Schaffhausen tun. Diese führt schliesslich auch über deutsches Gebiet.

Man kann die zwei Dossiers politisch verknüpfen, im Sinne Leistung - Gegenleistung. Immerhin soll ja die Schweiz eine Strecke auf deutschem Gebiet der deutschen Bahn massgeblich mitfinanzieren. Warum eigentlich? Was haben wir davon?

Es geht im grösseren Zusammenhang darum, dass die Deutschen laufend Forderungen stellen, handkehrum aber selber zu keinem Entgegenkommen bereit sind. Beispiele gefällig?

A 98: ist eigentlich eine Umfahrung von Basel, darf aber nicht als solche ausgeschildert werden. Nachteil CH.
A 98 im weiteren Verlauf soll teilweise über schweizer Gebiet stattfinden - Nutzen für wen?
Zollfreistrasse: Nutzen für die Schweiz nahe Null, Vorteil D.
Anflugbeschränkungen ZH Flughafen: Nachteil CH.
Steuerstreit? Kein Entgegenkommen z.B. in Sachen Marktzugang für unsere Banken. Antwort klar.

Zurück zum eigentlichen Thema: warum soll die Schweiz noch eine ausländische Bahnstrecke zahlen helfen? Zürich-München mit schweizer Hilfe; TGV mit schweizer Hilfe; Norditalien nur schweizer Geld und jetzt noch ein Baustop. Nein, so geht es nicht.

Die DB sucht einfach nur einen Finanzgeber, der für die Elektrifizierung der Hochrheinstrecke aufkommt.
Für die DB macht die Elektrifizierung wenig Sinn, die ist erst mal nur an prästischträchtigen Grossprojekten präsent.
Hier läge es dann an Schweizer Interresse, wenn bei der Finanzierung geholfen wird müsste auch die SBB den Verkehr auf der Strecke ausrichten dürfen.
Alles andere wäre für die Schweiz ein Minus Geschäft.

Die Zollfreistrasse beruht auf einem alten Staatsvertrag zwischen der Eigdenossenschaft und dem Grossherzogtum Baden-Würtemberg!

Ok, Riehen hat vielleicht weniger Verkehr, kann ich nicht im Detail beurteilen. Zugestanden.

Dass die SBB auf der Hochrheinstrecke zum Zuge käme, ist alles andere als gewiss. Denn es müsste wohl eine öffentliche Ausschreibung erfolgen. Ausserdem dient diese Strecke nicht nur dem Regionalverkehr. Das Projekt an und für sich würde schon Sinn machen, wenn dadurch eine bessere Verbindung richtung Bodensee-München ab Basel verbunden wäre. Dafür müssten aber Ausbauten auf der deutschen Seeseite erfolgen. Und wer bezahlt dann dies?

Pleiten, Pech und Pannen: Auf der Hochrheinstrecke läufts nicht rund

Quelle: basellandschaftlichezeitung.ch