Das Tramnetz von Morgen

Na, jetzt nehmt euch nicht sämtliche Meinungen so zu Herzen. Im Grunde genommen haben wir uns doch eh alle ziemlich gerne. Irgendwie...

Ich muss zugeben, es hat so einige revolutionäre und spannende Ideen dabei. Ich befasse mich selber ebenfalls ausgiebigst mit ÖV-Verbesserungsthemen, wenn auch eher im grenzüberschreitenden Raum, wo meiner Ansicht nach immer noch ein viel höherer Nachholbedarf besteht. Grundsätzlich sollte das Tram- und Busangebot in der gesamten dichter besiedelten Triregio (also etwa Einzugsgebiet Triregio-Ticket Mini) auf Basler Niveau gebracht werden. Konkret wäre ich hier für folgende langfristigen grenzüberschreitenden Tramverlängerungen:

Allschwil - Hegenheim - Buschwiller
Burgfelden Grenze - Burgfelden - St-Louis Gare
St-Louis Grenze - Neuweg [oben schon geschrieben, Ersatz für heutige Linie 4/604)
Hüningerstrasse - Huningue [Ersatz heutige Linie 3/603]
Weil Bahnhof - Läublinpark - Haltingen Bahnhof [Ersatz heutige Linie 12]
Läublinpark - Riehen Weilstrasse [Ersatz heutige Linie 16]
Riehen Grenze - Stetten - Lörrach Bahnhof - Karl-Herbster-Platz [tlw. Ersatz heutige Linien 16 + Stadtbuslinie 7; langfristig evt. Weiterführung bis Brombach]

Sowie die Reaktivierung folgender Bahnstrecken ins Regio-S-Bahn-Netz:
Haltingen - Kandern
St-Louis - Huningue (später weiter nach Weil am Rhein)
St-Louis - Blotzheim

Dazu eine gründliche Netzoptimierung bei DistriBus und SWEG. Die jeweilig verbliebenen Hauptlinien (DistriBus 1 + 2, SWEG 6 und 7, 55) sollten auf Viertelstundentakt verdichtet werden mit Vollknoten in St-Louis Carrefour Lys, Lörrach Busbahnhof und am Bahnhof Weil. Die übrigen Ortschaften sollen mindestens (!) in einem sauberen Stundentakt bedient werden. Hinzu kommt dann noch eine Verlängerung der DistriBus-Linie 1 nach Weil am Rhein mit Anschluss nach Lörrach. (man bedenke, über die Palmrainbrücke fuhren früher sogar Züge, heute gar nichts mehr)

Soweit mal meine kleinen, illusorischen aber durchaus sympathischen Verlängerungsfantasien für die Triregio.

Zitat

Original von Renntrabi

Blickt ihr es noch? ICH auch nicht!!!! :*heul*

Wie bitte?

kriminalTANGO

Vielen Dank für Deine wirklich bemerkenswerten Überlegungen zum Ausbau des öV in der Region. Da ich nicht über 25 oder weissichwieviel Wochen Ferien verfüge, konnte ich Deine Überlegungen noch nicht bis ins Detail nachvollziehen. Ich wünsche Dir aber, dass Du weiterhin am Ball bleibst und - nach einer entsprechenden Ausbildung - hoffentlich bald eine einflussreiche Stelle bei in der Verwaltung und in der Politik bekommst und Deine Projekte oder zumindest einen Teil davon umsetzen kannst! Meine Zustimmung hast Du.

Dass man sich in Schulferien oder wenn man sonst nichts zu tun hat Gedanken über irgendein öV-Netz macht, ist mir kein unbekanntes Phänomen :D. So habe ich vor einigen Jahren das ganze oberelsässische Busnetz reformiert und auch gerade die Fahrpläne ausgearbeitet... Nur habe ich meine Gedanken bis jetzt kaum veröffentlicht. Mittlerweile verwende ich meine Ferien lieber zum Geldverdienen, aber auch dies im "öV-Sektor".

Ich habe mir auch schon Gedanken über die Weiterentwicklung des Basler öV-Netzes gemacht. Hier meine - eher konservativen - Gedanken zum "Netz 2020". Der Übersicht halber sind nur die Tramlinien aufgeführt.

Tramlinien

1 Bhf. SBB – Kannenfeldpl. – Dreirosenbr. – Erlenmatt – Bad. Bhf

2 Bhf. SBB – Johanniterbr. – Bad. Bhf. – Wettsteinbr. – Bhf. SBB

3 Birsfelden Hard – Aeschenpl. – Barfüsserpl. – Burgfelden Grz.
(– Bourgfelden – St- Louis Gare SNCF)

6 Allschwil – Heuwaage – Schifflände – Bad. Bhf. – Riehen Grz.

7 Binningen – Zoo Dorenbach – Theater – Aeschenpl. (->15)

8 Neuweilerstr. – Bhf. SBB – Barfüsserpl. – Clarapl. – Kleinhüningen (-Weil)

10 (Rodersdorf –) Flüh – Margarethen – Bhf. SBB – Aeschenpl. - Dornach

11 Aesch – Reinach – Bhf. SBB – Barfüsserpl. - Universität – St. Louis Grz.

E11 Reinach Süd – Heiliggeistkirche - Theater – Reinach Süd

14 Pratteln – Muttenz – Clarapl. – Wettsteinpl. – Tinguely-Mus. – Bad. Bhf

15 Aeschenpl. – Wolfschlucht – Bruderholz (->16)

16 Bruderholz – Jakobsberg – Theater – Schifflände – Universität –
Schützenhaus - Zoo Dorenbach - Bottmingen - Ettingen

17 Ettingen – Heuwaage – Barfüsserpl. – Schifflände (– Wiesenpl.)

20 Schänzli – Dreispitz – Leimgrubenweg – Zoo Dorenbach - Morgartenring

Bei den Buslinien habe ich als wichtigste Neuerung die Verlängerung entweder des 33ers oder des 38ers nach Neuwiller - Hagenthal vorgesehen.

Worauf bezieht sich dieses :"Nein, aber nicht im Ernst, oder?"

Der Blumenrain wird nicht aufgehoben. Wenn du genau liest findest du ihn wieder. Ich geb' dir Zeit bis Morgen, um's rauszufinden :D. Aber was über das Musical-Theater fahren soll, habe ich mir offenbar tatsächlich nicht überlegt ?(. Und: Ja, der 17er würde ganztägig fahren.

Edit: Worin soll bitte der Angebotsabbau auf dem 15er bestehen???

Zitat

Original von kriminalTANGO
Ja, weil dieser nicht mehr die Runde über Messeplatz macht, sondern – wie hier schon befürchtet wurde – beim Aeschenplatz eingekürzt ist.

Ja natürlich, ich Esel... Sorry, mein Hirn lief gestern Abend offenbar nicht mehr auf Hochtouren. Ich habe beim Copy-Paste vergessen, "Messeplatz" (nicht "Messelatz" :D) zu markieren...

also wenn wir ja schon am Träumen sind...

Die Verlängerung der 14 nach Liestal gehört ja wohl noch eher zu den "weniger unrealistischen" Plänen, immerhin sollte die BUeB ja ursprünglich bis dort gebaut werden und das Trassee ist soviel ich weiss bis heute mehr oder (wohl eher) weniger freigehalten.

Nur, wieso dann in Liestal enden lassen? Schliesslich beginnt da ja eine neue Bahn, die ominöse "Tram"-Linie 19...

Gewiss, es gibt da ein Problem mit der Spurbreite. Doch wenn man in grossen Dimensionen denkt und überlegt, dass auch die eingesetzten BDe 4/4 resp Bt ini 10-20 Jahren ersetzt werden müssen... Und wenn man überlegt, dass dann wohl Niederflur gewünscht wird, was bei 750 mm schlicht nicht drinliegt; und ohnehin die 750 mm-Wagen Spezialanfertigungen sind, wird man sich ja die Frage stellen müssen, ob man nicht auf Meterspur wechselt - Gedeon Thommen hin oder her. Und wäs spräche dann noch gegen eine Verknüpfung von 14 & 19?

Warum nicht "nur" auf 800 mm "umnageln"? Dann wäre wieder (Niederflur-)Rollmaterial greifbar (WAB etc.)...

Zitat

Original von Jokurt
Warum nicht "nur" auf 800 mm "umnageln"? Dann wäre wieder (Niederflur-)Rollmaterial greifbar (WAB etc.)...

also wenn/falls der 14er jemals nach Liestal käme wäre das ja schön doof. Gut, der G3/3 5 könnte man die 50mm vielleicht noch beibringen und wenigstens das beibehalten. Und 800mm haben ja fast nur Zahnradbahnen, oder? Bei 1000mm hat man da schon ne viel grössere Auswahl.

(Ich mag die 750 mm ja, aber wenn mans pragmatisch anschaut... Besser jedenfalls als plötzlich die AAGL dort fahren zu sehen (nix gegen die AAGL))

Zitat

Original von 750 mm
Gewiss, es gibt da ein Problem mit der Spurbreite. Doch wenn man in grossen Dimensionen denkt und überlegt, dass auch die eingesetzten BDe 4/4 resp Bt ini 10-20 Jahren ersetzt werden müssen... Und wenn man überlegt, dass dann wohl Niederflur gewünscht wird, was bei 750 mm schlicht nicht drinliegt; und ohnehin die 750 mm-Wagen Spezialanfertigungen sind, wird man sich ja die Frage stellen müssen, ob man nicht auf Meterspur wechselt - Gedeon Thommen hin oder her. Und wäs spräche dann noch gegen eine Verknüpfung von 14 & 19?

Wer behauptet so einen Scheiss?

Aber anscheinend renne ich offene Türen ein, denn Dome ist mir schon zuvor gekommen.

Wer mehr zur Flottenpolitik WB erfahren möchte, lese die Landratsvorlage auf Seite 58.

http://www.baselland.ch/fileadmin/base…008/oev/lrv.pdf

Zitat

Original von 750 mm

Gut, der G3/3 5 könnte man die 50mm vielleicht noch beibringen und wenigstens das beibehalten.

Ich denke, dass sogar eine Umspurung auf 1000 mm möglich wäre. Ich habe in letzter Zeit irgendwo über die Umspurung einer (deutschen?) Dampflok gelesen. Es fragt sich dann nur, wie die Lok nach dem Umbau aussieht (vielleicht kann die DLM ja mal eine Zeichnung machen ;)).

Prinzipiell sollte man sich folgende Fragen stellen:

- Wollen die WB Fahrgäste überhaupt nach Basel fahren bzw. werden sie im Falle einer Umspurung der WB die neue direkte Verbindung überhaupt brauchen? Shoppen können sie ja in Liestal.
- Sind die WB Fahrgäste mit einem direkten Tram schneller in Basel als wenn sie in Liestal auf die S-Bahn umsteigen?
- Wenn diese beiden Fragen mit Nein beantwortet werden können, sollte man untersuchen, ob sich eine Umspurung nur wegen der billigeren Beschaffung von neuem Rollmaterial überhaupt lohnt.

Versteht mich jetzt nicht falsch, aber ich finde es kein gutes Argument gegen die Umspurung, dass dann der Dampfzug nicht mehr fahren kann. Natürlich ist das für Bahn- und Tramfans eine schöne Sache, aber man kann einen ÖV Ausbau nicht einfach verwerfen, weil dann historische Fahrzeuge nicht mehr eingesetzt werden können. Stellen wir uns vor, die StEB wäre nicht zur LSE geworden, nur weil man dann die alten Motorwagen nicht mehr hätte einsetzen können. Oder man hätte wegen Nostalgiefahrten mit dem 7i auf den Ausbau der BTB verzichtet. Trotzdem finde ich eine Umspurung der WB - dank Stadler - keine gute Idee mehr. Ich würde mich aber freuen, wenn man die WB Fahrzeuge in Zukunft mit der Nummer "19" anschreiben würde. Das schafft eine Verbindung zum Basler Tramnetz. Auf den BDWM Fahrzeugen steht ja auch S17.

Ich kann mir vorstellen, dass eine direkte Führung der WB bis Pratteln eine attraktive Verbindung darstellen würde, die Shopping- und Gewerbebetriebe in diesem Raum sind ein ziemlich starker Publikumsmagnet. Durchfahrende Fahrgäste nach Basel gäbe es, denke ich, wohl kaum, insofern wäre ein Mega-14er schon etwas fraglich.
Aber wie ist es eigentlich beim 70er-Bus? Hier sollte es Statistiken geben, wieviele Leute aus Reigoldswil, Bubendorf u.ä. weiter als bis Liestal fahren - wäre ziemlich interessant diese zu kennen, auch wenn der 70er Media Markt, Grüssen&Co. umfährt.