steht ja im Artikel, dass BS den Segen geben müsste.
Kann mir aber nicht vorstellen, dass man da aufmüpfen würde.
8. Genereller Leistungsauftrag GLA für die Jahre 2017-2020
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Baselland ist ein miserabel geführtes Staatswesen.
Das ist keine Führungsfrage, sondern vielmehr die Tatsache, dass die Stimmberechtigten des Kantons BL odffensichtlich die falschen Vertreter in das Parlament wählt. Der Entscheid wurde mit 9:4 Stimmen gefällt, ..., das spricht Bände, wenn man sieht, wie die Kommission zusammengesetzt ist! Der Entscheid wurde gegen den Willen der zuständigen Fachpersonen innerhalb der Kantonalen Verwaltung gefällt, welche mit nachvollziehabaren Argumenten dagegenhielt. Vergebens! Wer mag, kann sich den ganzen Kommissionsbericht zu Gemüte führen! https://www.baselland.ch/politik-und-be…te/2016-355.pdfApropos Linie 47: was sagt BS zu diesem Vorhaben - müsste doch sicher seine Zustimmung geben?
So ist es. Und für die Kürzung der Linie 64 muss der Kanton SO seine Zustimmung geben. -
Linie 63 eventuell auch noch? Endpunkt Dornach? Also ich weiss nicht. Irgendwann fährt dieser Kanton schlicht an die Wand. Wahrscheinlich wären die mit einer Fusion mit BS besser gefahren.
Und die Fachleute haben abgeraten? Nennt man beratunsresistent. Erinnert mich doch glatt an die Aussagen von Statthalter Mathis Kläntschi an die Adresse von Richard Wolff, einen sogenannten Polizeivorsteher. Für Nichtzürcher: betrifft das (Nicht-)handeln in der Sache Koch-Areal.
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die lernen es erst, wenn wieder massiv viele Leute mit dem Auto zur Arbeit gehen...
Hoffentlich. Ich fürchte aber eher, dass das dann als Beweis gilt, dass mehr Strassen gebaut werden müssen.Auch beim Läufelfingerli muss Solothurn zustimmen und auch da scheint Solothurn eher skeptisch zu sein.
Wegen Fusion: Ich behaupte, ein grosser Teil der ganzen Problematik entstand gerade wegen der Fusions-Prüfung-Abstimmung. Die Gegenwehr dagegen in BL war so massiv, dass die Wähler (gerade im jetzt vom ÖV-Abbau besonders stark betroffenem Oberbaselbiet) bei den Wahlen alles andere ausblendeten und nur deshalb ist Baselland so sehr nach rechts gerutscht.
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Andreas Büttiker: «Der öV hat ganz andere Aufgaben je nach Gebiet»
Andreas Büttiker wehrt sich gegen Bus-Abbaupläne im Unterbaselbiet – denn dort stimme die Nachfrage, sagt der BLT-Direktor.
Andreas Büttiker, die Bau- und Planungskommission des Landrats will bei Buslinien im Unterbaselbiet Kurse einsparen – dies als «Akt der Solidarität» mit dem oberen Kantonsteil. Was haben Sie gedacht, als Sie davon gehört haben?
Andreas Büttiker: Ich war konsterniert über diesen Vorschlag – vor allem über das Argument der Solidarität, das überhaupt nicht zutrifft.
Weshalb nicht? Das Oberbaselbiet hat bereits Kürzungen hinnehmen müssen. So wurden zum Beispiel per Fahrplanwechsel im Dezember die Wochenend-Verbindungen bei den Buslinien 91, 92 und 93 gestrichen. Und der Regierungsrat will die S9, das Läufelfingerli, von Bahn- auf Busbetrieb umstellen.
Achtung: Die Kommission hat beschlossen, dass die Abbaumassnahmen bei den Buslinien 91 bis 93 weitgehend wieder rückgängig gemacht werden sollen. Beim Läufelfingerli wird die Umstellung für die betroffenen Gemeinden sogar mehr Verbindungen als bisher zur Folge haben. Dann darf man die Investitionen in den öV nicht ausser Acht lassen.Wir planen, die Waldenburgerbahn mit einer Viertelmilliarde Franken zu erneuern. Die SBB haben eine weitere halbe Milliarde für den Ausbau des Bahnhofs Liestal in Aussicht gestellt. Bei der S-Bahn ist zwischen Basel und Liestal ein Viertelstundentakt vorgesehen. Nun davon zu reden, dass der Obere Kantonsteil beim öV generell nur einen Abbau hinnehmen müsse, ist schlicht falsch.
Fakt ist aber auch: Busse in abgelegene Orte rentieren nicht, alleine schon der Topografie wegen. Neu ist, dass diese Verbindungen infrage gestellt werden.
Das ist so. Man muss aber unterscheiden: Der öV hat ganz andere Aufgaben je nach Gebiet: In ländlichen Regionen geht es um die Grundversorgung, also um die Erschliessung. In dicht besiedelten Regionen jedoch tragen wir auch zur Entlastung der Strasseninfrastruktur bei. Man darf nicht vergessen: Die grossen Unterbaselbieter Gemeinden sind Kleinstädte mit grossen Verkehrsproblemen. Nun einfach gut frequentierte Busse abzubauen, die zwischen diesen Gemeinden verkehren, ist kontraproduktiv und würde zu mehr Verkehr auf den Strassen führen.
Der Kanton bestellt das öV-Angebot. Ihr als BLT könntet doch einfach sagen: Wir liefern, was bestellt worden ist.
Wir verstehen uns nicht nur als ausführendes Organ, sondern denken mit und schlagen Lösungen vor. Wir liefern der Politik Grundlagen, damit sie tragfähige, seriöse Entscheide fällen kann. Wir akzeptieren aber deren Beschlüsse. Die Verbindungen in der Agglomeration sind nicht einfach nice to have – sie entsprechen dem Kundenbedürfnis: Auf den BLT-Buslinien rund um Basel ist die Zahl der Passagiere alleine in den letzten sechs Jahren um 1,6 Millionen gestiegen, das ist ein Plus von 28 Prozent.
Der Zuwachs ist grösser als das Total der Buspassagiere auf all unseren ländlichen Linien. Kommt hinzu, dass es sich um ein austariertes System handelt: Bricht man Stücke heraus, schadet das dem gesamten öV-Netz. Nicht zuletzt sind die Busse Zubringer zu den Tramlinien.
Die Kommission hat auch die BLT angehört bei der Ausarbeitung der Landratsvorlage zum 8. Generellen Leistungsauftrag im Bereich öV. Kam der Abbau der Tangentiallinien nicht zur Sprache?
Nein. Dies ist ein weiterer Punkt, den wir kritisieren. Hier wurde über die Köpfe der Betroffenen, auch der Gemeinden, hinweg entschieden. Das befremdet mich. Wir sind jederzeit bereit, Sparmassnahmen mitzutragen – aber sie müssen Sinn ergeben. Man kann nicht einfach mit einem Federstrich Kurse abbauen und das mit angeblicher Solidarität begründen.
Im Kommissionsbericht ist davon die Rede, dass auf den Buslinien 47 und 60 bis 65 doppelt so viele Kurspaare verkehren wie vom Bund empfohlen. Deshalb könne man in schlecht frequentierten Zeiten maximal je fünf Paare einsparen.
Es handelt sich um eine Falsch-Interpretation. Das Bundesamt für Verkehr publiziert lediglich unverbindliche Richtwerte, welche aus Kapazitätsgründen angepasst werden können. Wir lassen mehr Kurse verkehren, weil die Nachfrage da ist. Sie soll das Angebot bestimmen, nicht umgekehrt.
Die Kommission beziffert die Einsparungen bei den Tangentiallinien auf 860 000 Franken – ein hoher Betrag.
Dies können wir so nicht bestätigen. Erstens gehen Einnahmen verloren, wenn man Verbindungen abbaut. Zweitens ist der Fixkostenanteil relativ hoch, weil zum Beispiel Busse und Garage trotzdem vorhanden sind und weniger produktiv genutzt werden können.
Um 10 Prozent der Kosten einzusparen, muss das Angebot um zirka 30 Prozent reduziert werden. Richtig sparen kann man nur, wenn eine ganze Linie gestrichen wird. Das geschah zuletzt per 2014 mit der Linie 58 zum Bruderholzspital –– im Unterbaselbiet.
Quelle: BZ Basel, 4.3.2017
Dazu noch der Wochenkommentar der BZ Basel: Vernetzt und zugenäht
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Die Abgeltungen für den 8. GLA betragen jährlich um die 40 Millionen Franken. Das sind rund 20 Millionen pro Jahr weniger als 2017.
Die Zahl hat mich zunächst überrascht, deshalb habe ich das kurz nachgeprüft: Der Grund ist, dass alleine rund 13.5 Mio. auf den Wegfall der Infrastrukturkosten zurückzuführen sind. Diese werden neu im Rahmen von FABI (Finanzierung und Ausbau Bahninfrastruktur) durch den Bund finanziert. -
Nein bitte läufelfingerli behalten. Jetzt wo der schöne thurbozug fährt. Zudem sind die busse jetzt schon voll in stosszeiten. Zudem muss diese linie für alternativen behalten werden. Ich wohne ja in sissach.
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Ab heute ist Fahrplanentwurf im internet. Es gibt paar änderungen wieder. Hauptsächlich bei Buslinien. Das Angebot wird angepasst.
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Eine Änderung die offenbar NICHT umgesetzt wird ist die modifizierte Linienführung der Linie E11 über den Bahnhof SBB an die Schifflände; Kanton BS sei Dank. Dabei wäre diese Änderung dringend notwendig um längere Tramzüge einsetzen zu können.
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Ist das mit dem E11er denn überhaupt möglich, solange der 17er noch durch die Innenstadt und nicht über den Margarethenstich und die Wettsteinbrücke fährt?
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Für den Umschlag an den Haltestellen Marktplatz und Barfüsserplatz aller durchfahrenden Linien 6, 8, 11, 14, 15, 16 und 17 stehen 7.5 Minuten zur Verfügung. Wird mehr Zeit benötigt so bildet sich ein Rückstau. Dieser ist bei sehr hohem Fahrgastaufkommen teilweise schon heute zu beobachten. Man wird kaum eine zusätzliche Linie einführen können ohne nicht den Kollaps des Systems zu provozieren.
Gruss
Christian -
Barfüsserplatz - Schifflände verkraftet wohl nur schwer noch eine Linie.
Aber man könnte ja mit langen Fahrzeugen MParc - Tellplatz - Markthalle - Heuwaage - Bahnhof SBB - Peter Merian - MParc bedienen.
Dann wäre der Bahnhof zumindest Rtg. Aesch eingebunden.
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Das scheitert wohl an den zu kurzen Haltestellen im Gundeli.
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Da bereits mehrfach die Linien 10 und 11 via Gundeli umgeleitet wurde, glaube ich nicht, dass es zu kurze Haltestellen gibt.
Mir kommt auf jeden Fall keine in den Sinn. -
der E11 dann wohl in beide Richtungen.
Könnte man evt. besser einstellen...
