Wenn sich Sabinchen da nur nicht täuscht. Wäre nicht das erste mal, dass sie aufläuft und die Rechnung ohne den Wirt - hier den Kanton SO - macht. Viel geleistet hat sie auch nicht in ihrer viel zu langen Amtszeit.
8. Genereller Leistungsauftrag GLA für die Jahre 2017-2020
-
-
Wie soll das mit 38/48 gehen?
48 nicht mehr via Ziegelei oder 38 nicht mehr zur Neuweilerstrasse? -
Was bedeutet das im Klartext: Integration der Linie E 11 auf die Stammstrecke der Linie 11? Etwa dass der Rundkurs Gundeldingen wegfällt? Wäre wohl ein verschmerzbarer Verlust, wobei ich die Umfahrung des SBB nicht für schlecht halte. Ausserdem schreiben sie ja selber, dass der SBB (auch die Innenstadt übrigens) überlastet sei, das wäre für die Fahrgäste kaum ein Gewinn.
Laufental/Westschweiz: da sind die NWS ja selber schuld, dass sie keine Direktverbindung haben. Ein zusätzlicher RE wird sicher nur mit Ausbauten zu haben sein - kann das BL finanzieren? Mal abgesehen von all den anderen Träumereien wie Herzstück, Tram Dreispitz etc. Apropos, wer in BL wohnt: die Vorlage betreffend Rheinstrasse ablehnen und Kosten sparen.
S9 einstellen und ein Jahrzehnt später wieder in Betrieb? Irgendwie irreal, denn wenn da mal der Zug weg ist bleibt er weg. Die Haltestellen wird man dannzumal sicher neu bauen müssen.
Linie 61 nach Hegenheim? Das wird ein Dauerlauf, wäre aber sicher eine sinnvolle Sache. 64 nach St. Johann klingt innovativ. 80er nicht mehr via Wasserturmplatz klingt vernünftig, das braucht es nicht.
Und dann: Sabine raus.
-
Bei einer Verknüpfung der Linien 38 und 48 dürfte man in Zukunft gefühlte drei Kurse Zeitreserve einrechnen... Für Allschwil ist das definitiv eine Verschlechterung des Angebots, denn es fällt die direkte Verbindung durch Busse weg und nen 30 Minutentakt erachte ich als reine Alibiangelegenheit
-
Was bedeutet das im Klartext: Integration der Linie E 11 auf die Stammstrecke der Linie 11?
Wenn man die Vorlage etwas näher durchschaut, dann findet man auch die Erklärung dazu: -
Bei einer Verknüpfung der Linien 38 und 48 dürfte man in Zukunft gefühlte drei Kurse Zeitreserve einrechnen... Für Allschwil ist das definitiv eine Verschlechterung des Angebots, denn es fällt die direkte Verbindung durch Busse weg und nen 30 Minutentakt erachte ich als reine Alibiangelegenheit
Wie gesagt, ..., ich bin nicht der Busprofi, ..., aber gibt es hier evtl. ein Missverständnis. Die Anzahl Kurspaare zwischen Bachgraben und Bahnhof SBB bleiben unverändert. -
Es ist ganz einfach: Der Ast Bachgraben - Neuweilerstrasse der Linie 38 wird wieder aufgegeben. Ab Bachgraben fahren die Busse als Linie 48 weiter zum Bahnhof. Grenzach - Bachgraben alle 15min (wie bisher), Bachgraben - Bhf. SBB alle 15min (wie bisher). Da dann aber der Friedhof Allschwil nicht mehr bedient wird, wird die Linie 61 von Letten nach Allschwil Friedhof (Schlaufenfahrt wie früher L31, jetzt L38) verlängert. Takt 30min, morgens und abends 15min. Linienführung neu also Oberwil (statt Hüslimatt) Allschwil Friedhof. Mit Option Verlängerung nach Bourgfelden. Allschwil wird dann halt nur via Grabenring statt Dorfplatz Richtung Innerstadt bedient, hat aber dafür immer noch den 6er.
-
Der 61er fährt nur zwischen Oberwil und Friedhof und wendet dann via Grabenring - Gartenstrasse?
Pardon, aber diese Verlängerung stinkt doch bis zum Himmel -
Gut erklärt von Stefan.
Ich hoffe nur das am Bachgraben genug Pausenzeit eingelegt wird, denn die Linie 38 ist nicht gerade sehr pünktlich.
Das überträgt sich ansonsten dann auf die Linie 48 und eine lange Linie birgt immer mehr Verspätungsanfälligkeit.War schon mit der Verlängerung von Allschwil zur Neuweilerstrasse zu spüren.
In Grenzach am Hörnli hat es auch noch ne grössere Baustelle, Beseitigung des Bahnübergangs.
-
Ärgerlich dass die Integration der Linie E11 wegen dem Kanton BS immer noch nicht definitiv ist, das braucht es definitiv - siehe mein Post Nr.11 vom 8.4.16
Gesendet von iPhone mit Tapatalk
-
Ärgerlich dass die Integration der Linie E11 wegen dem Kanton BS immer noch nicht definitiv ist, das braucht es definitiv - siehe mein Post Nr.11 vom 8.4.16
Gesendet von iPhone mit Tapatalk
Des einen Freud.... Einerseits Probleme am Bahnhof SBB. Anderseits will man ja die Anzahl Linien in der Innerstadt reduzieren (Stichwort Grüne bzw. Gelbe Wand) anderseits "ersetzt" man nun den 17er durch den E11er, also null Reduktion. -
Gegen den Margarethenstich wird es wohl ein Referendum geben. Wenn man den Oberbaselbietern das Läufelfingerli streicht und das sowieso schon spärliche Busangebot in diesem Kantonsteil weiter ausdünnt, werden sie dem Margarethenstich in der Referendumsabstimmung sicher nicht zustimmen...
-
ZitatAlles anzeigen
Signal für «Läufelfingerli» steht auf rot
Die Landratskommission sieht keine Rettung mehr für die S9 zwischen Sissach und Olten. Zudem will sie das Busangebot im Unterbaselbiet ausdünnen.
Die Bau- und Planungskommission (BPK) des Landrats will das Angebot an Buslinien im Oberbaselbiet weniger stark kürzen als die Regierung. Dafür will sie dafür bei Buslinien im Unterbaselbiet sparen. Die BPK spricht sich mit dem 8. Generellen Leistungsauftrag (GLA) zudem für die Umstellung des «Läufelfingerlis» auf Busbetrieb aus. Die BPK hatte verschiedenen Varianten geprüft, um den Bahnbetrieb auf der S9 zwischen Sissach und Olten aufrecht zu erhalten, wie dem am Mittwoch erschienenen Kommissionsbericht zum 8. GLA für den öffentlichen Verkehr für 2018 bis 2021 zu entnehmen ist. Sie sprach sich nun stillschweigend für die Umstellung auf Busbetrieb aus.
Mit der Umstellung des «Läufelfingerlis» auf Busbetrieb würden die allermeisten Personen im betroffenen Gebiet profitieren, heisst es im BPK-Bericht. Der Kanton will damit 840'000 Franken pro Jahr einsparen. Für die Änderung braucht es indes noch eine Zustimmung des Kantons Solothurn.
Spar-Rochaden bei Buslinien
Weniger stark einschränken als die Regierung will eine Mehrheit der BPK das Angebot auf einigen Buslinien im Oberbaselbiet. So sollen auf den Linien 92 (Hölstein - Bennwil) und 93 (Lampenberg - Ramlinsburg - Lausen) sowie der Teilstrecke Bretzwil bis Reigoldswil der Linie 91 unter der Woche noch 13 Kurspaare und am Wochenende wieder drei bis sechs Kurspaare verkehren.Ebenfalls drei bis sechs Wochenendkurse will die BPK neu auf den Buslinien 108 (Sissach - Wittinsburg) und 109 (Rümlingen - Häfelfingen) einführen. Während mit diesen Änderungen unter der Woche rund 125'000 Franken eingespart werden könnten, würde das Wochenendangebot gemäss Bericht zu Mehrkosten von bis zu 285'000 Franken pro Jahr führen.
Heute sind auf den Linien 91, 92 und 93 bis zu 22 Kurspaare unterwegs. Deren Kostendeckungsgrad liegt bei 15 bis 20 Prozent. Das kantonale Angebotsdekret nennt für eine Aufnahme in den GLA eine Zielvorgabe von 25 bis 30 Prozent für Angebote, die über eine Minimalerschliessung einer Gemeinde hinausgehen.
Die Regierung will das Angebot auf den Linien 91, 92 und 93 daher auf neun Kurspaare unter der Woche reduzieren. Der Wochenendbetrieb war beim Fahrplanwechsel im vergangenen Dezember bereits eingestellt worden. Sparen will die Regierung so 430'000 Franken pro Jahr.
Sparen im Unterbaselbiet
Kürzen will eine Mehrheit der BPK im Gegenzug das Angebot auf mehreren Buslinien im Unterbaselbiet. Damit sollen gemäss Bericht Einsparungen von rund 860'000 Franken pro Jahr möglich sein.Konkret sollen künftig auf den Linien 47 (Bottmingen - Muttenz), 60 (Biel-Benken - Schweizerhalle), 61 (Allschwil - Oberwil), 62 (Biel-Benken - Dornach-Arlesheim), 63 (Dornach-Arlesheim - Muttenz), 64 (Arlesheim - Allschwil) und 65 (Pfeffingen - Dornach-Arlesheim) bis zu fünf Kurspaare weniger verkehren.
Die BPK begründet diese Kürzung damit, dass auf diesen Linien doppelt soviele Kurspaare verkehren als der Bund empfiehlt. Sie stelle zudem einen Akt der «innerkantonalen Solidarität» dar, schreibt die BPK. Eine Kürzung auf der Linie 47 braucht allerdings die Zustimmung von Basel-Stadt, und beim 64-er ist jene von Solothurn nötig.
Die Unterbaselbieter Buslinien erreichen gemäss Kanton - mit Ausnahme der Linie 63 mit 25 Prozent - einen Kostendeckungsgrad zwischen 37 und 47 Prozent. Gemäss Kommissionsbericht hatten die Vertreter des Kantons von einer Kürzung gewarnt: Für einen effizienten ÖV dürfe nicht auf Linien gekürzt werden, die rege genutzt werden. Überarbeiten lassen will die BPK bis spätestens Ende 2018 das Angebotsdekret. Sie hält für falsch, dass im ganzen Kanton der gleiche Kostenverteilschlüssel gilt. Der Kostendeckungsgrad könne nicht überall gleich sein, weshalb das Dekret unter Berücksichtigung der Bedürfnisse der Randregionen angepasst werden müsse.
-
die lernen es erst, wenn wieder massiv viele Leute mit dem Auto zur Arbeit gehen...
-
Nicht zu vergessen, dass es auch Menschen gibt, die gar keins haben. Doch das scheint der rechtsbürgerlichen Politkaste egal zu sein - dafür hat man wieder Geld für neue Strassen. Baselland ist ein miserabel geführtes Staatswesen.
Apropos Linie 47: was sagt BS zu diesem Vorhaben - müsste doch sicher seine Zustimmung geben?
