Gehört zwar nicht zu den C2, geht aber trotzdem um neue Busse (irgendwie) 
:
Habt ihr schon das neuen Elektro-Kleinbus Testfahrzeug der BVB gesehen: https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpa1/v/t1.0-9/11070195_10203298000472294_3773544231216748096_n.jpg?oh=edf469fa540e16738e615d5e092ee7ef&oe=55B2E591&__gda__=1434336903_b6cf5f9315163f5c8c89afcd8f4ef1e2
Ach wie süss ... wächst der noch??
Ach, ist der auch schon da?
______________________________________________________
Sorry, falls gechattet!
Für künftige Ersatzbeschaffungen ist die BVB interessiert, Elektro-(Klein)-Busse anzuschaffen. Nach einer erfolgten Präqualifikation im Herbst/Winter 2014 folgt nun die Testphase mit zwei Fahrzeugen der präqualifizierten Anbieter. Nach erfolgreichem Testbetrieb wird dann im zweiten Halbjahr 2015 die effektive Ausschreibung unter den zwei Anbietern erfolgen. Geplant ist dann die Beschaffung für das Jahr 2017. Begleitet wird die Testphase durch die Berner Fachhochschule.
Ab Mittwoch 01.04.2015 werden zwei verschiedene Testfahrzeuge auf der Linie 35/45 getestet. Ein erstes bis Anfang Mai, ein zweites bis Mitte Juni 2015. Die Fahrzeuge werden jeweils morgens starten und fahren bis die Batterie (fast) ganz leer ist. Dann werde sie durch einen normalen Dieselbus ausgewechselt. Der Elektrobus fährt zur Garage Rankstrasse zu laden. Mit geladenen Batterien wird er am Nachmittag wieder in den Linienbetrieb eingeführt und fährt wiederum, bis die Batterien (fast) leer sind und der Bus ausgewechselt werden muss.
Quelle: BVB-Facts und Riehener Zeitung vom 20.03.15
Bild: Ein E-Bus in Wien - ähnlich Busse wie in Wien unterwegs sind sollen in Riehen getestet werden.
Ein Bild gab es hier im Forum schon mal zu sehen. Hier nochmals der direkte Link: https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpa1/v/t1.0-9/11070195_10203298000472294_3773544231216748096_n.jpg?oh=edf469fa540e16738e615d5e092ee7ef&oe=55B2E591&__gda__=1434336903_b6cf5f9315163f5c8c89afcd8f4ef1e2
Wer sind denn die Hersteller dieser beiden Busse?
Muss man das Ganze eigentlich ernst nehmen oder ist das oben erwähnte Startdatum 01.04.2015 (!!!) nur ein Zufall? Allenfalls finde ich den Joke schon sehr gelungen.
Matthias
Jokes macht man nur am 01.04. selber
Ich nicht, hab ihn aber am Sonntag vor meiner Haustür durfahren sehn, in Richtung Tinguely Museum (Vermutlich ging er in die Garage).
Verkehrt morgens und abends, dazwischen geht es zum Laden in die Garage.
Gesendet von iPhone mit Tapatalk
Artikel in 20 Minuten
http://www.20min.ch/schweiz/basel/…Riehen-25876875
Ich habe nun mal als Laie eine doofe Frage... Wenn ich die ganzen Berichte in den Medien und Internet richtig verstanden habe, reicht der Akku von den Testmodellen nur beschränkt für eine gewisse kurze Zeit. Ist dies dann bei den "richtigen" Fahrzeugen auch der Fall oder hält diese dann länger?
Glaube beim heutigen Stand geht es nicht ohne Zwischenladung.
Rsp. Es ginge evt. schon, bräuchte jeoch einiges mehr an Batterien. Dies würde mehr Platz benötigen was Sitzplätze kosten und mehr Gewicht mit sich bringen würde.
Man arbeitet ja an neuen Techniken, welche ein stetiges Laden an Haltestellen ermöglichen soll.
Es gab doch mal etwas das hiess Trolleybus. Das wäre auch noch eine Idee, als jede Haltestelle eine Aufladestation zu verpassen 
Das Ding fährt tatsächlich. Heute gesichtet in der Bahnhofstrasse in Riehen.
Gruss
Christian
Die Akkus sind noch nicht so leistungsfähig um den ganzen Tag durchzuhalten.
Und eine kurze Miniladung an den Haltestellen bringt auch nicht viel, dazu sind die Ladezeiten viel zu kurz.
Nur an den Endhaltestellen wäre so etwas möglich, wenn der Bus längeren Aufenthalt hat.
Dafür kann man beim Elekrtobus den Bremsstorm der beim elektrischen Bremsen entsteht, zur Ladung benutzen.
Dabei wirken die Antriebsmotoren als Generatoren und erzeugen aus Bewegung Strom zur Akkuladung.
Durch das Ausnutzen der Bremsenergie und der Tatsache das ein Elektromotor einen viel besseren Wirkungsgrad als ein Verbrennungsmotor hat, ist so ein Elekrtobus viel wirkungsvoller und effektiver als ein Dieselbus.
Leider ist die Akkutechnik noch nicht so weit um richtig grosseEnergiemengen speichern zu können. Die Akkus sind auch recht schwer und verbrauchen noch viel Platz.
Und eine kurze Miniladung an den Haltestellen bringt auch nicht viel, dazu sind die Ladezeiten viel zu kurz.
Rein für eine Akkuladung schon, aber es gibt ja noch die Supercaps. Das sind Hochleistungskondensatoren und die können, z.B. über Ladeschlaufen im Boden und Bus, an den Haltestellen aufgeladen werden. Die gespeicherte Energie kann dann zum Anfahren genutzt werden. Das schont die Akkus und die Dinger sind nicht so schwer wie Akkus.
Ob die BVB Buse auch damit ausgestattet werden können, weiss ich allerdings nicht.
Diese Technologie wird z.B. auch in Barrieren Anlagen verwendet. Da werden im Antrieb auch solche Caps eingesetzt. Damit kann der Schliess und Öffnungsvorgang gespiesen werden, danach werden sie wieder geladen. Das hat den Vorteil, dass der Ladestrom viel kleiner sein kann als der Beriebsstrom. Deshalb können die Kabel um ein vielfaches kleiner dimensioniert werden. Des Weiteren könnte man bei einem detektierten Kabelbruch die Schranken noch automatisch schliessen lassen. Das ist allerdings mehr eine Funktion für die Vollbahnen.
Die Fahrzeuge in Wien (ein baugleiches Modell werden auch die BVB erproben) haben einen Einholm-Tram-Stromabnehmer und können an den Endstationen unter dem Tramfahrdraht ihre Batterien laden. Tolle Sache. Hat die BVB daher ihre Trolleybus-Infrastruktur noch nicht ganz zurückgebaut? An der Habermatten liesse sich sicher wieder ein kurzes Stück Fahrdraht aufhängen.
Siehe auch: http://www.siemens.com/press/pool/de/…er-linien-d.pdf
______________________________________________________
Sorry, falls gechattet!
