Tramverlängerung nach Saint-Louis

Ohne Bilder noch, was ich letzten Sonntag sah:

- An der Waldighoferstrasse (jetziges "Burgfelden Grenze") ist die Lage der künftigen Haltestelle Richtung Saint-Louis aufgrund der erhöhten Randsteine erkennbar
- Die Gleise vom Zoll gehen, in verschiedenen Befestigungstufen, bis auf Höhe Pfaffenholz-Eingang runter
- Von dort bis zur rue Saint-Exupéry stehen die Masten, womit der Streckenverlauf dort auch langsam erkannbar wird
- In der rue Saint-Exupéry sind die Gleise etwas weiter Richtung Grenze lose verlegt resp. fertig befestigt, aber noch nicht bis zum Ende der Strasse
- Zwischen den Haltestellen Exupéry und Place Mermos sind die Gleise auf der Kreuzung über die rue du Dr Marcel Hurst fertig verlegt, inkl. Deckbelag
- Place Mermoz ist für Autos wieder befahrbar und Bodenbelag und Gleise scheinen auf dem ganzen Platz annährend fertig zu sein
- Zwischen der Brücke über Flughafenstrasse und Autobahn und Soleil ist der Boden für das künftige Gleis Richtung Saint-Louis planiert und "Vermessungsschnüre" (oder wie man das nennt) waren aufgespannt
- Zwischen Soleil und Gare ist das Gleis in Richtung Soleil ein Stück weiter verlegt, etwa bis zu der kleinen Brücke über einen Bach
- Zwischen dem EBM-Kraftwerk und der Kreuzung über den Boulevard de l'Europe sind die Gleise sicher auch schon in beiden Richtungen defintiver verlegt, habe aber nicht nachgeschaut
- Die Kreuzung über den Boulevard de l'Europe scheint fast fertiggestellt zu sein, einzig auf der einen Hälfte der Strassenbreite fehlt noch der Deckbelag zwischen den verlegten Gleisen

Langsam wird es kürzer, aufzuzählen, wo es noch keine Gleise hat, als wo es welche hat

Zitat

3er-Verlängerung: 85 Prozent der Gleise sind schon verlegt

Auf der Basler Seite geht es mit Vollgas voran. Die neue Anlage am Burgfelder Zoll ist im Mai fertig und bereits Ende 2017 fährt das Tram bis zum Bahnhof von Saint-Louis. Die neuen Gleise sind 3,1 Kilometer lang.

Im Unterschied zur 8er-Tramverlängerung nach Weil am Rhein, bei der mehrere neue Brücken gebaut werden mussten, ist die 3er-Tramverlängerung nach Saint-Louis technisch bei weitem nicht so anspruchsvoll. Die Arbeiten, die 2015 begannen, gehen gut voran: So sind laut Projektleiter Mathieu Harnist vom Basler Tiefbauamt auf der Schweizer Seite bereits 85 Prozent der Gleise verlegt.

3,1 Kilometer lang ist die Tramverlängerung. Davon liegen 500 Meter in Basel. Es ist die Strecke von der heutigen 3er-Wendeschlaufe bei der Waldighoferstrasse bis zum Zoll Burgfelden. Derzeit werden die Überdachung der neuen Zollanlage und ein Nebengebäude mit WCs und Aufenthaltsräumen für das Personal der Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) gebaut.

Einbahnstrasse bald aufgehoben
Der Rohbau des Zolls wird voraussichtlich bis Weihnachten fertig, dann kann man mit dem Auto auch wieder über den Zoll in Richtung Basel fahren – derzeit gilt hier Einbahnstrassenverkehr Richtung Elsass. Die ganze Zollanlage inklusive Abfertigungskabine und Nebengebäude soll bis Mai 2017 stehen. Im Juli 2017 werden am Zoll die französischen und Schweizer Gleise zusammengefügt und im August beginnen die Probefahrten mit dem Tram, das Ende 2017 in Betrieb genommen werden soll.

Auf Schweizer Seite wird so ein Gebiet erschlossen, das bisher nicht an den öV angebunden war. Dazu gehören das Schweizerische Paraplegikerzentrum Basel Rehab, die Stiftung Bürgerspital sowie das bestehende und zukünftige Altersheim. Im Elsass werden die Wohngebiete von Bourgfelden ebenso angeschlossen wie die Sportanlagen Pfaffenholz, ein Schwimmbad, das Gymnasium Jean Mermoz und der grosse Supermarkt Géant Casino.

Von der dortigen Haltestelle Soleil sind Innenstadt, Kulturzentrum «La Coupole» und Museum «Fondation Fernet Branca» in wenigen hundert Metern zu Fuss zu erreichen. Gegen eine Verlängerung des 11er-Trams durch die zentrale Einkaufsstrasse hatte sich Saint-Louis gewehrt. Das 3er-Tram endet westlich des Bahnhofs und soll für den weitgehend unbebauten Raum zwischen Supermarkt und Bahnhof die Rolle eines Entwicklungsmotors spielen. Später möchten die Südelsässer das Tram weiter in Richtung Euro-Airport (EAP) verlängern.

Betrieben wird die 3er-Tramverlängerung von den BVB. Hauptpartner auf der französischen Seite ist der Zweckverband Communauté d'Agglomération des Trois Frontières (CA3F). Bis zur Wendeschlaufe am Zoll gibt es für Basel einen 7,5-Minutentakt. Jedes zweite Tram fährt im 15 Minutentakt ins Elsass. Der Regierungsrat rechnet im Ratschlag vom 14. Mai 2014 damit, dass mit dem Tram über 1700 Personenfahrten pro 24 Stunden vom Autoverkehr auf den öV verlagert werden. Wenn man die Wochenenden abrechnet, was das Amt für Mobilität vorschlägt, kommt man auf rund 500 000.

Ansturm wird ausbleiben
Die BVB gehen in einer «vorsichtigen Schätzung» ebenfalls von 500 000 Fahrgästen jährlich aus. «Wir sind bei solchen Prognosen grundsätzlich zurückhaltend, da diese Zahlen von diversen Faktoren beeinflusst werden können.» Ansonsten geben sie sich zuversichtlich, «dass die Verlängerung der Linie 3 eine Erfolgsgeschichte wird, auch wenn ein Ansturm, wie er auf der Linie 8 ab dem ersten Tag bestand, ausbleiben dürfte. In Frankreich rechnen wir mit einem langsameren, aber kontinuierlichen Wachstum.»

Einkaufstourismus von Schweizern in Frankreich ist kaum ein Thema: das Preisniveau ist höher als in Deutschland und selbst viele Elsässer kaufen deshalb im Weiler Rheincenter ein.

Der zitierte Ratschlag geht davon aus, dass dem Kanton durch den Trambetrieb von Basel nach Saint-Louis Abgeltungskosten von 1 850 000 Franken entstehen. Der Unterhalt der Gleisinfrastruktur erhöhe sich aufgrund der Verlängerung der Strecke um 500 000 Franken pro Jahr. BVB wie Projektleiter Harnist rechnen heute damit, dass die Kosten eher niedriger sein werden.

Noch nicht geklärt ist die Frage der Tarife und ob GA, U-Abo und Halbtax auf der Strecke nach Frankreich gültig sind. Ein Problem wird sein, dass die Franzosen erheblich weniger verdienen als die Schweizer. Ein Billett, um mit dem Distribus zur Basler Schifflände zu fahren, kostet derzeit lediglich 1,50 Euro.

Die BVB verweisen darauf, dass die Tariffragen unter BVB, TNW und französischen Partnern geklärt werden müssen und zeigen sich optimistisch: «Alle involvierten Parteien haben das gemeinsame Ziel, dass die Tarifgestaltung dem unterschiedlichen Lohn- und Preisniveau in Frankreich und der Schweiz angemessen Rechnung trägt und das Tarifsortiment entsprechend verständlich ist. Die entsprechenden Gespräche sind auf gutem Weg.» Projektleiter Harnist rechnet für Februar oder März 2017 mit einer Lösung bei der Tariffrage, die «eine grosse Herausforderung» sei.

Alles anzeigen

Quelle: BZ Basel, 22.11.2016

Zitat

Auch die Franzosen sind pünktlich mit der 3er-Tramverlängerung fertig

Die Infrastrukturarbeiten mitsamt der Verkehrsdrehscheibe am Bahnhof sind im Mai oder Juni 2017 abgeschlossen. Ab August beginnen die Testfahrten und Ende 2017 wird die Linie in Betrieb genommen.

Frankreich hat weiterhin nicht den besten Ruf in der Schweiz. «Wir haben schon mehrmals gehört, dass man in Basel denkt, wir würden nicht rechtzeitig fertig und würden auch die geplanten Kosten überschreiten», berichtet Sébastien Lopez, französischer Projektleiter für die 3er-Tramverlängerung nach Saint-Louis.

Lopez dementiert das mit Nachdruck: «Wir liegen ausgesprochen gut im Zeitrahmen und halten auch den Kostenrahmen ein», betont der Ingenieur. 2,6 Kilometer lang ist die Tramverlängerung auf der französischen Seite. 75 Prozent der Gleise sind verlegt, ebenfalls 75 Prozent der Leitungsmasten stehen und ungefähr die Hälfte der Beleuchtung. Die gesamten Infrastrukturarbeiten sollen im Mai oder Juni 2017 abgeschlossen sein. In Frankreich gibt es insgesamt vier Haltestellen.

Park & Ride für 740 Autos
Im Mai wird voraussichtlich auch die neue Verkehrsdrehscheibe fertig, die mit der Tramwendeschlaufe westlich des Bahnhofs von Saint-Louis entsteht. Die Arbeiten an einer fünfgeschossigen Park-&-Ride-Anlage für 740 Autos haben dieser Tage begonnen. Zur Zeit werden auch die gläsernen Überdachungen der Haltestelle befestigt und die Steinplatten für den Boden
gelegt.

«Für den Genehmigungsprozess sind wir in ständigem Kontakt mit den zuständigen französischen Behörden. Blockaden gibt es keine», berichtet Lopez. «Die Flexitys, die in Frankreich fahren werden, entsprechen den EU-Normen», fährt er fort. Grosse Unterschiede sieht er nicht: «Wir versuchen den Behörden zu vermitteln, dass es sich um ein Schweizer Tram handelt, das von einem Schweizer Betrieb mit Schweizer Personal auf französischem Boden betrieben wird.» Die endgültige Genehmigung der französischen Behörden gibt es allerdings erst nach den Testphasen.

Für die Besonderheiten verweist Lopez auf die Basler Verkehrs-Betriebe (BVB). Dort informiert Mediensprecher Benjamin Schmid, dass die Trams für den französischen Streckenabschnitt eine französische Zulassung benötigen. Dafür muss an jeder Fahrgasttür eine Gegensprechanlage installiert werden, die im Notfall die Sprachverbindung zwischen Fahrgast und Wagenführer ermöglicht. «Zudem sind sämtliche Beschriftungen mehrsprachig ausgeführt. Die Fahrzeuge haben neben den roten Schlusslichtern auch Bremslichter. Dies war für den Betrieb nach Deutschland bereits vorgeschrieben und wird inzwischen auch in der Schweiz gefordert», schreibt Schmid weiter.

Mitarbeiter lernen Französisch
Damit die Mitarbeiter der Leitstelle und die Interventionsteams mit den französischen Sicherheitsorganisationen kommunizieren können, werden sie seit diesem Jahr in Französisch-Kursen geschult. Im nächsten Jahr folgt eine Schulung des betroffenen Fahrpersonals, an der alle Mitarbeiter teilnehmen, die auf französischem Boden zum Einsatz kommen können.

Alles anzeigen

Quelle: BZ Basel, 22.11.2016

Hier ein interessanter NZZ-Artikel über das schweizerisch-französische Grenzgebiet, in welchem selbstverständlich auch die 3er-Verlängerung erwähnt wird:

NZZ, 25.11.2016

"... Vor ihm liegt das erste von zwei schweizerisch-französischen Gleisen, die Fusion zweier Gleisbauphilosophien: Die Franzosen haben die Schienen einzeln auf «Unterlagsbetonsohle» verlegt, die Schweizer haben sie paarweise als Gleis auf einen «planierten Kieskoffer» montiert. Die letzten Meter vor der Grenze haben sie vorerst nicht einbetoniert, um ihr Gleis millimetergenau mit dem der Franzosen verbinden zu können. «Aber das war nicht notwendig», sagt Harnist zufrieden. «Es hat genau gepasst.» ..."

Hier mal der Stand von heute Nachmittag:

IMG_20161211_135439.jpg
Glasdach am Bahnhof Saint-Louis

IMG_20161211_135451.jpg
Für eine allfällige Verlängerung wurden schon Masten aufgestellt. Die meinen es wirklich ernst

Auf der Kreuzung des Trams über den Boulevard de l'Europe wurden Ampeln installiert.

Auf dem noch gleisfreiem Abschnitt zwischen EBM-Kraftwerk und Soleil wurde die Beton-Unterlagssohle erstellt.

Das Gleis in Fahrtrichtung Bahnhof ist zwischen Soleil und Autobahnbrücke befestigt, aber noch nicht eingeteert. Auf der Brücke sieht es so aus, wie wenn das Gleis in den nächsten Tagen montiert wird.

In der rue Saint-Exupéry gehen die Gleise mittlerweile bis zum Ende der Strasse

IMG_20161211_140643.jpg
Blick von dort Richtung Zoll

IMG_20161211_141005.jpg
Zolldach ist auch bald fertig

IMG_20161211_141110.jpg
Auf schweizer Seite geht das Gleis in Fahrtrichtung Saint-Louis bis kurz vor dem Zoll

Hier ein paar Bilder vom aktuellen Baufortschrittt am Zoll (26.12.2016):

Zusammen mit netten Kollegen ging es heute an den Zoll Bourgefelden, dabei ein paar Bilder direkt am Zoll:

Blick in Richtung Schweiz, links das Schlaufen Gleis, rechts das Gleis von Frankreich:
1 by Andreas Gutmann, auf Flickr

Zusammenführung des Schlaufengleises rechts und von Frankreich kommend links:
2 by Andreas Gutmann, auf Flickr

Das untere Gleis kommt von Frankreich, hier kann man den Übergang von Französischer Bauart auf Schweizer Bauart sehen, oben das nach Schweizer Bauart ausgeführte Schweizer Gleis:
3 by Andreas Gutmann, auf Flickr

Weiterführung nach Frankreich:
4 by Andreas Gutmann, auf Flickr

Von der Schweiz kommen steht noch ein Hinderniss im Weg:
5 by Andreas Gutmann, auf Flickr

Das Team:
6 by Andreas Gutmann, auf Flickr

Alle Bilder: 29.01.2017
Vielen Dank für den Fahrdienst
Gruss Andy

Im Ratschlag vom 4. Mai 2014 steht:

Zitat

Nach Bedienung der Haltestelle fährt das Tram entweder via Pfaffenholz nach Saint-Louis Bahnhof oder hat seinen Endaufenthalt in der Wendeschlaufe, welche sich teilweise auf französischem Gebiet befindet. Auf dem französischen Teil ist die Eigentümerin der Parzelle die Einwohnergemeinde Basel-Stadt. Auf Schweizer Gebiet ist die Eigentümerin die Schweizerische Eidgenossenschaft.

Auf dem Situationsplan auf Seite 19 ist dort auch ersichtlich, dass das Schweizer Schlaufengleis über französischen Boden führt.

Zitat von Wrzlbrnft

(und mir war bislang gar nicht bewusst, dass das von Basel-Stadt betriebene Sportzentrum Pfaffenholz bereits in Frankreich steht , obwohl ich dort schon oft vorbei gelaufen bin)

Ist tatsächlich so. Der Turnunterricht in einem Teil meiner Schulzeit fand dort statt. Es wurde (nach dem was ich damals gehört habe, kann aber keinen Beleg finden) deswegen extra zwischen Bern und Paris ein Staatsvertrag abgeschlossen. Von dem her ist die Turnhalle quasi die kleine Schwester des EuroAirports. Der Staatsvertrag regelt unter anderem dass Jugendliche, die die Schweiz aus irgendeinem Grund nicht verlassen dürfen (Asylbewerber etc), trotzdem den Turnunterricht in der Turnhalle besuchen dürfen. Das aber nur, wenn die Strasse durch den Burgfelderhof benutzt wird, nicht aber das Weglein auf französischer Seite entlang der Grenze. Schüler mit entsprechendem Aufenthaltsstatus aus dem Bereich Flughafenstrasse mussten deswegen extra einen Umweg machen.

Grundsätzlich wurde das Pfaffenholz als Ersatz für den Fussballplatz gebaut, der auf der schweizerischen Seite der Grenze im Bereich zwischen Flughafenstrasse und Schlachthof lag und der Nordtangente weichen musste. Als Ersatz musste der Standort natürlich in der Nähe des alten Platzes sein und da war das Feld unterhalb Burgfeldens war wohl der nächste geeignete Standort. Die Turnhalle wurde aber zusätzlich gebaut, ich glaube eine solche gab es beim alten Sportplatz an der Flughafenstrasse nicht.

Eine andere Grenztramlinie in der Region ist vollendert: Heute morgen unternahmen das erste mal Trams Testfahrten von Strassburg über den Rhein nach Kehl und wieder zurück. Der fahrplanmässige Betrieb wird Ende April diese Jahres aufgenommen werden.

Einen Artikel (auf französisch) mit einigen Blidern und einem kurzen Video findet ihr hier:
http://www.dna.fr/actualite/2017…-dessus-du-rhin

Beobachtungen von heute Mittag:

• Am Bahnhof wurde mit dem Bau des Parkhauses begonnen
• Zwischen dem EBM-Kraftwerk und Soleil hat es lose hingelegte Gleise. Im Bereich der Haltestelle Soleil sind sie schon befestigt
• Das Gleis Richtung Bahnhof zwischen Place Mermoz und Soleil ist auch komplett befestigt vorhanden, aber noch nicht "eingeteert"
• Auf der kompletten Länge der rue Jean Mermoz wurden zwischen Tramgleise und Strasse Bäume gepflanzt
• Die Lage der Haltestelle Exupéry wird aufgrund der erhöhten Randsteine erkennbar.
• Zwischen dem Ende der rue Saint-Exupéry und dem Pfaffenholz-Eingang hat es auch lose hingelegte Schienen.
• Am Zoll sieht es auf dem Trasse Richtung Saint-Louis immer noch gleich aus wie auf dem Bild von Grenzacher ersichtlich, auch der Mast im Weg steht noch dort. Dieser kurze Abschnitt inkl. der Weiche in die Schlaufe ist somit das letzte Stück, in dem die Schienen noch komplett fehlen.

Verschwinden die Wände beim Soleil (Geant) wieder oder warum sind die überhaupt dort? Oder ist dort eine gedeckte, tunnelähnliche Haltestelle vorgesehen?