Der Regionalverkehr Bern-Solothurn (RBS) hat bei Stadler neue Triebzüge bestellt und gestern, mit einem Monat Verspätung, den ersten erhalten.
Ab Fahrplanwechsel im Dezember sollen die neuen Züge dann vorwiegend auf dem RE Bern-Solothurn eingesetzt werden.
Fotos von der Ankunft in Worblaufen gibt es hier: http://www.bahnhofplatz.net/thread.php?postid=33901#post33901
Da bin ich äusserst gespannt auf die erste Fahrt mit diesen 120 km/h schnellen Dingern!!!
Das NExT Innendesign ist ja zehn mal schöner als beim Tango. Hier gibts Fotos:
Leider werden sie vorwiegend auf dem RE eingesetzt werden. Alle anderen Linien dürfen sich wiedermal mit altem Rollmaterial begnügen. 
wär doch was für die WB
nur auf 750mm umbauen... 
hässlich
Das Design der Orangen ermöglicht eine bessere Sicht für die Triebfahrzeugführer als die herkömmlichen Fronten und wurde darum speziell vom RBS ausgewählt.
Sicht wohin, wenn Du mit 120 Sachen unterwegs bist....
Ist ja nicht sooo schnell... Ich denke, dass das eine Ge 4/4 III im Vereina-Tunnel auch könnte. 
Der RBS hat damals laut Bahnforum-User einen "Führerstands-Test" mit verschiedenen Modellen durchgeführt und das Personal fand das ausgewählte Model am angenehmsten.
Ich finde das Ding auch hässlich. Wie ein Klotz auf Schienen.
Warum man nicht die normale Flirt-Front gewählt hat, welche schliesslich deutlich stromlinienförmiger ist als dieses abgehackte Ding, verstehe ich nicht.
Manchmal kommt die Funktionalität halt vor dem Design.
Genau dieser Grundsatz ist meiner Meinung nach aber hier nicht erfüllt. Die NExT-Züge sind eindeutig Design-Objekte, die absichtlich nicht mit stromlinienförmiger - und somit funktionaler - Front bestellt wurden.
Das NExT Innendesign ist ja zehn mal schöner als beim Tango.
Dazu braucht es nicht viel...
Original von Marc-W
Genau dieser Grundsatz ist meiner Meinung nach aber hier nicht erfüllt. Die NExT-Züge sind eindeutig Design-Objekte, die absichtlich nicht mit stromlinienförmiger - und somit funktionaler - Front bestellt wurden.
Sie sind eben KEIN Design-Objekt. Man hat bei der Wahl der Führerstandsform nicht auf das Design geachtet, sondern darauf, was die Triebfahrzeugführer wollen. Der Führerstand ist ja der Arbeitsplatz der Triebfahrzeugführer, darum finde ich es nur richtig, dass sie auch mitbestimmen dürfen, wie ihr künftiges "Büro" aussieht. Laut einem BFS User hat eine RBS-Delegation sogar die ZB besucht, um den SPATZ Führerstand zu testen. Der RBS hatte ja zuerst die normale FLIRT/SPATZ Front geplant, hat dann aber diesen Plan auf Wunsch der Angestellten geändert, denn die gewählte Front ermöglicht dem Triebfahrzeugführer einen besseren Rundumblick. Wäre man trotzdem bei der FLIRT/SPATZ Front geblieben, DANN wäre es ein Design Objekt. Und ob ein stromlinienförmiges Design für 120 km/h wirklich nötig ist, wage ich zu bezweifeln, schau dir mal Normalspurfahrzeuge an, die mit dieser Geschwindigkeit fahren, die haben auch nicht alle eine super-fancy stromlinienförmige Front.
Ich finde eigentlich auch, dass es schon schönere Züge gegeben hat, ich wehre mich aber dagegen, dass man dem RBS unterstellt, er hätte aus designtechnischen Gründen diese Front gewählt.
Ausserdem: Das Design des NExT muss auch zu den Primeli passen, da sie zusammen in DT fahren werden. Zur Erinnerung, ein Primeli sieht so aus:
Wer hat eigentlich die Primelis hergestellt? Sind ja auch noch recht neue Fahrzeuge.
Das waren SWA, SIG und ABB.
Recht neu? Immerhin Baujahre 1991-1993.
Die sehen moderner aus, als sie sind. Die Bevölkerung nimmt die Primeli allgemein als sehr moderne Fahrzeuge wahr - das ist immer wieder festzustellen
Ich persönlich hoffe im Bezug auf die Primeli, dass diese nach Einführung der NExT auch auf die S7 kommen werden.
Als Lokführer bin ich eigentlich immer froh, auf Führerständen zu sitzen, bei denen die Glasflächen nicht so gross sind. Das veringert im Sommer die Blend- und Hitzeeinwirkung durch Sonnen und hohe Aussentemperaturen und im Winter ist die Wirkung durch riesige Kälte ausstrahlende Flächen nicht so hoch.
