BVB Tram - Flexity 5001-5044 / 6001-6017

Zitat von unterhaltsfrei

Flexity 5005 ist ebenfalls modifiziert.

Flexity 5008 ist ebenfalls modifiziert.

Gruss
Christian

Und mit 5010 der heute auf Probefahrt war, gibt es gleich nochmals einen umgebauten Flexity.
Neue Liste:
Mittlerweile sind die Fahrzeuge 5001, 5002, 5003, 5004, 5005, 5006, 5007, 5008, 5009, 5010, 5011, 5013, 5014, 5015 und 5017 angepasst.
Es fehlen also nur noch 5012, 5016 und 5018 und der Umbau ist abgeschlossen.
Stand und Bildlis: 23.11.2016

Dann auch noch gleich zwei Bildlis von 5031 auf der Linie 14 am Steinenberg, 23.11.2016

Vor dem Depot Wiesenplatz steht ein leerer Tieflader, ist wohl 5033.

Gestern war 5011 den ganzen Tag auf der Linie 2 immer noch vorne rechts ohne Nummer...

Ein Bildli vom neuen 5033 gibt es auf der Fleitxy Basel Facebook Seite:
https://www.facebook.com/FLEXITYBasel/photos/pb.134476876654944.-2207520000.1480000068./818413728261252/?type=3&theater

5031 ist heute auf dem "kurzen 8er" (Weil am Rhein- Claraplatz)

Am Mittag war der 5031 noch auf dem "langen" 8er, als er auf der mittleren Brücke unterwegs war, 26.11.2016

Ja genau so ist es... die Kurse werden erst am Nachmittag aufgeteilt, mein Bildli auf der mittleren Brücke ist um 11:55 Uhr gemacht worden.

Zitat

Tramfahrer sehen in neuen Trams massiv zu wenig

Das Sichtfeld der Chauffeure in Flexity-Trams ist gefährlich eng. Das hat zur Folge, dass sie Fussgänger vor dem Fahrzeug oder entgegenkommende Trams nur schlecht, zu spät oder gar nicht sehen. Die BVB sind daran, nachzubessern, vollständig beheben lassen sich die Mängel jedoch nicht.

Die Flexity-Trams der Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) sind eine Gefahr für Fussgänger, Velofahrer und den übrigen Verkehr. Der Grund: Das Sichtfeld der Chauffeure ist zu eng, der tote Winkel zu weit. Mehrere Drämmler bestätigen gegenüber der bz, die Sicht in den Flexity-Trams sei «massiv eingeschränkt». Einer vergleicht das Fahren mit einem «Blindflug». Ein anderer sagt: «Ich habe immer Angst, jemanden zu übersehen.»

Wie ernst die Lage ist, zeigen die Beispiele, die ein Tramfahrer unter Garantie der Wahrung seiner Anonymität schildert: «Wenn ich auf dem Barfüsserplatz in Fahrtrichtung Marktplatz halte, erkenne ich nicht, ob mir ein Tram entgegenkommt.» Auf dem Aeschenplatz sieht der gleiche Fahrer «längst nicht jeden Fussgänger vor dem Tram vorbeigehen».

Der Unfallschutz stört
Das Problem sind massive Metallrohre an den Säulen links und rechts der Frontscheibe. Sie wirken im Prinzip wie Eis auf der Scheibe. Dem Fahrer bleibt nur ein Guckloch. Auch der Rahmen des Fensters in der linken Scheibe stört die Fahrer, weil er genau auf Augenhöhe liegt. Die Metallrohre hat Hersteller Bombardier auf Wunsch der BVB eingebaut. Sie geben den Fahrern mehr Schutz bei Kollisionen. Die Praxis zeigt nun, dass die Rohre selbst ein Sicherheitsrisiko darstellen.

BVB-Sprecher Benjamin Schmid anerkennt das Problem der ungenügenden Sicht nicht. Auf die Frage, ob die Sicht massiv eingeschränkt sei, schreibt er, das Flexity-Tram weise gegenüber dem älteren Combino-Modell andere Anforderungen auf. So habe man in der Projektphase «ein grosses Augenmerk auf die Crash-Sicherheit gelegt». Darum die massiven Metallrohre.

Punkto ungenügender Sicht schreibt Schmid von «wesentlichen Optimierungspotenzialen», die die BVB identifiziert hätten. Als Folge davon liess man eine zweite seitliche Kamera an den Trams installieren. Ab nächstem Jahr werden ausserdem die Rahmen der Seitenfenster verkleinert. Die Fenster rutschen nach unten, sodass die Fahrer seitlich freie Sicht haben. Laut Schmid haben die BVB in der Projektphase durchaus darauf geachtet, eine gute Sicht sicherzustellen. Auf Aussenspiegel hat man darum verzichtet, dafür verfügen die Trams über eine Rückseh- und eine seitliche Kamera.

Die Drämmler sind von den Nachbesserungen nicht restlos überzeugt. Die Metallrohre schränkten das Sichtfeld weiterhin ein. Keine Kamera könne das wettmachen. Man ist sich einig: Die Flexity-Trams sind, was die Sicht angeht, rundum eine Verschlechterung im Vergleich zum Combino. Ein Drämmler sagt: «Zum Glück ist bis jetzt noch nichts passiert.»

Bundesamt bleibt untätig
Ob Trams technisch fit für den Verkehr sind, entscheidet das Bundesamt für Verkehr (BAV) als Zulassungsbehörde. Das BAV schiebt die Verantwortung aber den BVB in die Schuhe: Es sei Sache des Fahrzeugbestellers, also der BVB, den Aspekt der Sichtverhältnisse bei der Bestellung zu berücksichtigen, schreibt ein BAV-Sprecher. Kenntnis vom Sichtproblem hat das BAV seit Ende Oktober, als der Brief eines Tramfahrers die Behörde darauf aufmerksam machte. Man habe das Schreiben analysiert, habe aber keinen Anlass gesehen, den BVB die Betriebsbewilligung für die Flexity-Trams zu entziehen. Dazu schreibt der BAV-Sprecher: «Die Verantwortung für den sicheren Betrieb liegt beim Unternehmen.»

Bombardier weiss von nichts
Die BVB haben 61 Flexity-Trams bei Bombardier bestellt. Bis anhin hat die Firma 33 Fahrzeuge ausgeliefert. Die restlichen folgen schrittweise bis Frühling 2018. Vom Sichtproblem weiss man bei Bombardier nichts. Man sei aber laufend mit den BVB im Gespräch, um die Fahrzeuge zu optimieren, schreibt ein Mediensprecher auf Anfrage. Ob es möglich wäre, die massiven Metallrohre bei den noch nicht ausgelieferten Trams zugunsten besserer Sicht anzupassen, lässt der Mediensprecher offen. Wenn nicht, steigt mit jedem neuen Flexity die Unfallgefahr auf Basels Tramschienen.

Ein weiteres Problem wird nun, da die Temperaturen gefühlt unter Null sinken, wieder aktuell bei den Drämmlern. Bei allzu tiefen Temperaturen funktioniere die Heizung in der Flexity-Fahrerkabine nicht richtig, berichtet ein Tramfahrer. Kolleginnen und Kollegen von ihm hätten darum schon selber kleine Öfen zur Arbeit mitgenommen, um sich warm zu halten.

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Quelle: BZ Basel, 30.11.2016

Da stellt sich dann die Frage, ob es zu einem zweiten Umbau kommt.
Wieder ein angleichen der Fahrzeuge an die neue Serie, mit anderen Seitenfenstern?
Der ertse Umabu haben wir ja fast abgeschlossen, anbau einer zweiten Kamera am Kopf des Flexitys.

Wenn man das Problem wirklich lösen will, müsste man die beiden A-Säulen vorne loswerden, die wiederum für die Konstruktion
massgebend sind.

Mich wundert es, dass es so lange gedauert hat, bis der Bericht in der Zeitung erschienen ist. Das Problem mit der schlechten Sicht ist ja schon seit der Auslieferung bekannt.

Am besten das Problem wäre bereits in der Planung bekannt gewesen.
Einerseits fördert man die Sicherheit in der Konstruktion, andererseits setzt man die Sicherheit im Verkehr aufs Spiel...

Es muss wohl erst einen schweren Unfall geben, mit Toten bis was unternommen wird. Mit tut dann nur der Wagenführer leid...

Das alles wäre nicht passiert, wenn man zuerst eine Prototyp Serie bestellt hätte. Aber bei den BVB lernt man nichts aus Fehlern (siehe Sänften). Die BLT handelt in dieser Beziehung schlauer. Sowohl bei der Sänfte und als bei den Tangos wurden zuerst Vorserien Fahrzeuge angeschafft.