Beobachtungen BVB 2011

Warum sollten sie keine Auffrischung "mehr" erhalten? Die Sänften fahren ja noch mindestens 15 Jahre, vermutlich eher noch länger als Reservefahrzeuge, bis dann wird bestimmt (mindestens) eine Revision fällig sein. Die B4 hingegen werden vielleicht noch in diesem Jahrzehnt ersetzt (falls die Option Los 1 eingelöst wird), weshalb man sich vielleicht entschieden hat, zumindest die hochflurigen doch nicht zu modernisieren. Wäre man bei der Beschaffung von 15-20 Tangos geblieben, würden sie hingegen garantiert noch länger fahren.

Die Bevölkerung in Muttenz und Pratteln wird noch zu meckern haben, sollte es tatsächlich so kommen, dass die Direktverbindung der Linie 14 in die Innerstadt gekappt wird.

Und es ist nicht so, dass keine modernisierten Fahrzeuge auf den Linien 1/14 verkehren würden. Sie werden einfach auf alle Linien verteilt.

Ist denn ein Ysebähnli adhäsionsschwächer als ein Sänftenzug? Angetriebene Achsen sind's gleich viele. Und zweiterer ist trotz zweier Laufachsen weniger leicht schwerer als ersterer. Wenn ein B4S angehängt ist, erst recht.

Ein Scheinwerfer = ein Ding, das einen Schein wirft = leuchtet. Aber lassen wir das.

Wie man gestern sehen konnte, wird der 493 höchstwahrscheinlich momentan revidiert. Wird jetzt das auch im DW-Neubau durchgeführt, oder wird er noch in die HW überführt?

Der B4S 1480 wurde modernisiert, inkl. Trittbretter.

Aktualisierte Liste:

Modernisierte Be 6/8 Combino (Bildschirme, hintere Sitzbank, neue Türdruckknöpfe, LED-Schlussleuchten): 302, 303*, 304*, 305, 311, 313, 315, 317
* = Keine neuen Druckknöpfe

Modernisierte Be 4/6 Sänfte: –

Modernisierte Be 4/4: 478, 481, 482, 483, 484, 485, 489, 490, 491, 492, 494, 495, 496, 497, 498, 499, 500, 502

Modernisierte B4S: 1449*, 1466, 1472*, 1480*, 1486, 1487*, 1488*, 1489, 1492, 1495, 1501, 1505
* = Abgeschnittenes hinteres und höher montiertes vorderes Trittbrett

Modernisierte B4: 1455, 1460, 1461, 1474, 1504*
* = Abgeschnittenes hinteres und höher montiertes vorderes Trittbrett

Nur revidierte B4: (1436*,) 1437, 1439, 1451, 1453, 1457, 1459, 1471, 1500
* = Abgeschnittenes hinteres und höher montiertes vorderes Trittbrett

B4 bei der BLT: (1404), 1408, 1416-1422, (VBZ 799-801)

B4 in Belgrad: 1401-1403, 1405-1407, (1409), 1410-1413, 1415, 1423-1426, 1429, 1431, 1432, 1438

Abgebrochene B4: (1404*), 1409*?, 1414*, 1427, 1428, 1440, 1454, 1462, (1482)
* = Ersatzteilspender; (in Klammern) = Nicht vollständig zerlegt

Revidierte Be 4/6 Düwag (Rollbandanzeigen, Haltestellenanzeigen): 624, 627, 637, 639*, 645*, 651*, 652*, 653*, (654), 655, 656 
* = Keine volle Ausstattung (ohne Haltestellenanzeigen?)

Be 4/6 Düwag bei der BLT: 623, 633, 635, 636, 641, 643, 658

Be 4/6 Düwag in Belgrad: 603-622, 625, 630-632, 634, 640, 648, 649, 654, 657

Abgebrochene Be 4/6 Düwag: 638

Falls jemand weitere Ergänzungen hat, bitte vervollständigen!

/edit: * bei 1480, "und höher montiertes vorderes"

//edit2: Liste nicht mehr aktualisiert (siehe nächste Beiträge)

Also die Endwagen auch, oder nur die Mittelteile?

Was steht denn genau?

Danke. Das muss also nichts heissen, vielleicht werden die Sänften ja auch zurückgebaut. Dann könnte man künftig Be 4/6 + B4S-Züge (34 m) aufs Bruderholz schicken und sich vorläufig die Beschaffung kurzer Neufahrzeuge ersparen. Wobei, dann bräuchte man auch wieder Drehgestelle… Aber die BLT will ja auch Sänften zurückbauen!

Aber wenn Tram "höchstwahrscheinlich" schreibt, ist zu vermuten, dass die Aussage auf Gerüchten basiert. Was nun zwischen dem und der Aussage von tram-info jetzt wohl stimmen mag? Man müsste die Quellen von tram-info und des Tram-Schreiberlings kennen…

Noch nicht, aber bei der Rollmaterialneubeschaffung sollen die kurzen Fahrzeuge 30-36 m lang sein. Das heisst, dass man nicht darum herum kommen wird, die Haltestellen zu verlängern.

Wobei ich habe auch schon Düwag-DT mit 15 Bruderholz beschildert gesehen, siehe z.B. Rollmaterialeinsätze BVB-Linien 15/16 (2010)…

Zitat

Original von Dome
DTs dürfen hoch.
Egal ob Be 4/6 + Be 4/6 oder Be 4/4 + B4S + Be 4/4.

dies hat nichts mit der Länge zu tun sondern mit der Adhäsion.
Der einzige Gelenkwagen der in Basel gefahren ist, der einen B4 solo aufs Bruderholz ziehen durfte, war das Berner Model.

Stimmt, ich hatte irgendwie gedacht, das sei nur beim Kohlenberg der Fall. Dann halt eben Be 4/6 + Be 4/4, dann hat's aber kein Niederflur. Also dürfte die BVB zurückgebaute Sänften schlussendlich kaum gebrauchen können.

Ach ja:

Zitat

Original von Dome

ja die Ädhäsion ist schlechter, mehr Räder = besserer Lauf.

Wie geschrieben, ein Ysebähnli hat ja eben mehr Räder. Warum ist dann die Adhäsion schlechter?

Zitat

Original von Tramfahrer
wieso darf der Tango nicht übers Bruderholz?

Diese Frage hast du doch schon selbst mal beantwortet: Tango-Prototypen