S-Bahn: Baselland will ins Herz der Stadt

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Baselbiet will Ringbahn in Basel
Von Hannes Hänggi. Aktualisiert um 11:23 Uhr
Endlich, nach jahrelangem Hin und Her und zwei gescheiterten Versuchen, liegt der dritte Entwurf des kantonalen Richtplans vor. Die Bau- und Planungskommission des Landrats hat nochmals 1000 Arbeitsstunden in das Mammutwerk investiert – und einiges geändert.

Die landrätliche Planungskommission will die Regio S-Bahn um das Stadtzentrum führen. Die Basler Regierung bevorzugt hingegen das Herzstück (Variante Mitte) mit der Möglichkeit einer Abzweigung (Variante Nord). Grafik BaZ/reh

Zweimal bereits erhielten die Entwürfe für den kantonalen Richtplan (Krip) die Note ungenügend. Verbände, Gemeinden und selbst der Bund zerfetzten die Entwürfe und deren «Wischiwaschi-Paragrafen» (Stellungnahme des WWF beider Basel von 2006) in der Luft. Deshalb mussten die Kantonsplaner jedes Mal wieder über die Bücher. Das unter der ehemaligen Baudirektorin Elsbeth Schneider begonnene Werk verzögerte sich und verzögerte sich. Die Planung der Zukunft des Kantons kam nicht voran. Doch nun liegt der dritte, überarbeitete Entwurf des Richtplans vor. Und diesmal könnte er durchkommen. «Wir haben sämtliche Kritikpunkte berücksichtigt», sagt Rolf Richterich, Präsident der landrätlichen Bau- und Planungskommission (BPK). Die BPK hat nämlich den Richtplanentwurf der Regierung in 1000 Arbeitsstunden, in 22 Sitzungen, nochmals gründlich durchgeackert.

Auf eine dritte Vernehmlassungsrunde wurde zwar verzichtet. Aber jene Verbände und Gemeinden, die bei den zwei vorherigen Entwürfen Gift und Galle spuckten, wurden von der BPK angehört. Auch wurden heikle Punkte aus dem Richtplan ausgekoppelt: etwa die umstrittene Südumfahrung oder der Abtausch der Kantonsstrassen. Bei diesen Punkten muss die Regierung separate Vorlagen ausarbeiten und bis in fünf Jahren konkrete Aussagen vorlegen. «Ich bin gegen Päckchenlösungen», sagt Richterich.

Direkt anfahren

Doch im nun vorliegenden Richtplan, der – sollte er vom Landrat in der Verhandlung vom März angenommen werden – so in Kraft tritt, befinden sich immer noch ein paar Stolpersteine. Ein solcher findet sich im Kapitel «Verkehr», unter dem Titel «Verbesserung des regionalen S-Bahn-Netzes durch Ringschluss im Zentrum (Herzstück Regio-S-Bahn)». Und zwar will die BPK «die heute bahnseitig schlecht erschlossenen Teile des Agglomerationszentrums» künftig mit der S-Bahn direkt anfahren. Mit einer Art Ringbahn um Basels Zentrum möchte die BPK Basel-West/Allschwil, St. Johann, Klybeck/Kleinhüningen, Badischer Bahnhof und Roche/Breite direkt miteinander verbinden (siehe Grafik rechts). Keine Rede mehr ist von den Haltestellen Marktplatz, Clarastrasse und Messeplatz, dem eigentlichen Herzstück der Regio-S-Bahn.

Doch es ist genau diese Variante Mitte (mit der Möglichkeit einer Abzweigung der S-Bahn beim Marktplatz Richtung St. Johann, Variante Nord), welche die Basler Regierung bevorzugt. «Bei den Kosten-Nutzen-Analysen schnitt die Variante Mitte am besten ab», sagt Benno Jurt, der Leiter Mobilitätsplanung im Basler Bau- und Verkehrsdepartement.

Günstigere Variante

Jurt präsentiert die Zahlen des Variantenvergleichs: Die Variante Mitte würde demnach von täglich 51 000 Personen genutzt werden, die Fahrzeit zum Badischen Bahnhof würde sechs Minuten betragen, die Kosten werden auf 1,2 bis 1,3 Milliarden Franken geschätzt; die Variante Nord würde zwar von 54 000 Passagieren genutzt werden, allerdings verlängerte sich die Fahrzeit zum Badischen Bahnhof auf zwölf Minuten und die Kosten kletterten auf 1,5 bis 1,8 Milliarden Franken.

Hier hakt die BPK ein: «Die Kosten der Realisierung der Verbindung Bahnhof St. Johann–Badischer Bahnhof liegen deutlich unter jenen der bisher diskutierten Herzstück-Varianten», heisst es im Bericht. Auch wäre eine Realisierung bereits mit dem Agglomerationsprogramm 2014–2017 möglich. Die BPK-Variante wäre also günstiger und schneller realisierbar. «Wir sind uns zwar bewusst, dass die S-Bahn auf basel-städtischem Gebiet liegt», sagt Richterich, «aber sie wird vor allem von Baselbietern genutzt.» Mit diesem Passus im Baselbieter Richtplan habe sich die BPK in die Diskussion um das Herzstück einschalten wollen, erklärt Richterich. Der Vorteil der Ring-Lösung sei, dass die Industriegebiete besser an den öffentlichen Verkehr angeschlossen würden. Staus könnten so vermieden werden. Richterich: «Wir wollten auch nicht, dass Basel-Stadt allein entscheidet.»
(Basler Zeitung)

Erstellt: 26.02.2009, 10:Be 4/6 224 Uhr

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http://bazonline.ch/basel/land/Bas…/story/19213084

Schade, dass nicht gleich beim Bau der Nordtangente parallel eine Bahnlinie gebaut wurde. Das hätte sicher gewisse Synergie-Effekte gehabt.

Man könnte ja die neue Linie abwechlunsweise unter und über der Nordtangente bauen, besonders lustig wäre das beim Wiesenkreisel.

Wo sonst auf deiser Welt würde man eine Strasse bauen welche aus einem Tunnel über 20 Meter in die Höhe führt um dort oben eine Brücke zu überqueren, welche man gar nicht mehr benutzt, und dann weider über 20 Meter in die Teife führt.

Das könnte man wirklich nur noch übertreffen indem man die S-Bahn-Trasse in diesem Bereich über der Autobahn anordnen würde.

Das hätte den interessanten Nebebeffekt dass die viele Farten nach Rust nicht mehr nötig währen, man hätte in Basel eindlich eine permanente Berg-und-Talbahn à la Super-Star.

Neben dem bereits von Marc im Newsticker geposteten baz-Artikel (http://bazonline.ch/basel/stadt/SB…/story/14442395) gibt's auch etwas im heutigen F… ääh Blick am Abend: http://issuu.com/blickamabend/docs/11052009_bs/7

Vielleicht gibt es hier auch jemand, der seine Meinung dazu geben will/kann…

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php…60#post39858060

Danke im voraus.

Schön, wie über die Möglichkeiten über einen S-Bahn Ausbau geschrieben und geredet wird. Und genau das ist das Problem: Es wird nur analysiert, geredet, diskutiert - aber nichts geht. Gutachten folgen auf Analysen, welche auf Berechnungen folgen und so geht es immer weiter und weiter.

Wir reden hier von schlussendlich 2 Mia Franken, die sich zwei Kantone teilen müssten. Zum Vergleich: In Liestal baut BL alleine eine Umfahrung, die am Ende 100%ig 1 Mia kosten wird. OK, schlechtes Beispiel, das ging ja dort auch 40 Jahre. Aber um zum Punkt zu kommen: Wir brauchen jetzt einen Ausbau, sonst stellt sich nicht mehr die Frage welche gebaut werden muss, sondern welche zuerst.

Ziel müsste sein, 2015 mit einem durchgehenden 1/4h Takt aller Basler S-Bahn Linien aufwarten zu können. Oder zumindest in den Stosszeiten. Alles andere ist Wischiwaschi.