Allg. Beobachtungen SBB 2012

Heute habe ich tatsächlich ein AGC gesehen, ich weiss aber nicht ob auf der S1 oder auf dem TER. Es sah jedenfalls so aus, als ob er im Bahnhof St. Johann anhielt. Hat sonst jemand einer gesehen?

Also im September fuhren jedenfalls noch keine: Allg. Beobachtungen SBB 2011

Die S1 und der TER sind nicht ganz dasselbe. Die S1 wird zwar im Elsass als Teil des TER-Netzes und somit als TER-Linie betrachtet. Die TER fahren aber auch bis Strassburg (TER 200) und bestehen dann aus BB 26000 und Corail-Wagen mit Steuerwagen. Die S1 wurde hingegen bisher mit RBDe 562-Pendel und wird nun eben mit AGC (Z 27500/ZGC) geführt, bald aber hoffentlich mit den RABe 522.2.

Zitat

Original von Dome
das ist so einer oder?

Ja, allerdings die rein elektrische Version (der abgebildete ist laut Angaben ein Bimode/B 81500, laut der Nummer aber nicht, komisch), in den TER Alsace-Farben und vermutlich vierteilig.

(Du hattest das Bild falsch verlinkt. ;))

Zitat

Original von Dome
spanned, bei mir kam das Bild gestern richtig, und jetzt ist es gar nicht mehr da in meinem Beitrag...

[…]

Witzig finde ich, dass bei einer der Brücken, kurz nach Ausfahrt des Bahnhofs steht
"Ende für Doppelstockwagen" oder so ähnlich... und der neue TGV fährt da aber ja durch.

Du hattest die Seite mit dem Bild verlinkt statt das Bild selber.

Das gilt wohl nur für die IC2000-Wagen (und vielleicht auch für die Doppelstockwagen der DB). Diese haben ein grösseres Umgrenzungsprofil. Deswegen können sie ja auch nicht freizügig eingesetzt werden, sondern nur auf ausgebauten Strecken. Der TGV 2N2 entspricht jedoch noch dem UIC-Profil. Trotzdem scheint der Raum im TGV grosszügiger zu sein als in den IC2000-Wagen.

/edit: Naja, so hässlich finde ich persönlich den AGC jetzt nicht, auch wenn ich dessen Nachfolger, den Régiolis (der übrigens auch im Elsass zum Einsatz kommen soll), wie auch den Flirt schöner finde.

Der tatsächliche direkte Nachfolger (von Bombardier) des AGC ist der Spacium, welcher bisher erst im Raum Paris als Z 50000 (auch Francilien oder NAT genannt) eingesetzt wird. Die Verwandtschaft zum AGC ist nicht zu übersehen, das Design ist aber meiner Meinung nach eher gelungen.

Mit dem Spacium und dem Talent 2 hat Bombardier jetzt jedoch zwei Regionaltriebzüge im Angebot (plus noch den Electrostar/Turbostar für das Britische Profil). Was macht das für einen Sinn, ausser dass die Spaciums wie die AGC in Crespin in Frankreich und die Talent 2 in Hennigsdorf in Deutschland hergestellt werden? Warum wurde der Talent 2 eigentlich überhaupt entwickelt, obwohl er gar nichts mit dem Talent zu tun hat, der in Aachen hergestellt wurde (oder noch wird?)? Und woraus wurde er dann entwickelt, weiss das jemand?

Zum eigentlichen Thema: Mir ist aufgefallen, dass alle Flirts im Bereich der Stromabnehmer Einschnitte im Kasten haben, ausser die 523 001-012, d.h. die allerersten. Dadurch kann man diese gut erkennen. Aber weiss jemand wieso?

Aha, logisch.

Bei den 521ern haben alle pro Seite nur einen Ausschnitt (eben beim deutschen Stromabnehmer) ausser der 011 und die beiden letzten 029 und 030, welche zwei haben.

Da dachte ich zuerst, dass die Vereinheitlichung des Blendentyps ab dem 029 stattfand und dass der 011 vielleicht erst später abgeliefert wurde, oder inzwischen eine neue Blende bekommen hat. Beim Suchen bin ich aber auf interessante Sachen gestossen:

Offenbar wurde der 521 011 als Messzug in Holland auf der HSL Zuid eingesetzt! Siehe hier: Enotrac – Netzresonanzmessungen in Holland. Daher wohl auch der zweite Ausschnitt.

Laut le-rail.ch war zudem der 029 der allererste Flirt. Dieser und der 030 trugen ursprünglich einen blauen Dachstreifen und waren früher auf dem Seehas unterwegs. Daher hatten sie am Anfang einen Ausschnitt. Handelt es sich bei diesen etwa um Flirt-Prototypen? Warum haben sie dann jetzt zwei Ausschnitte? Und warum erhielten sie offenbar von Anfang an die Nummern 029 und 030, obwohl es die 001-028 noch gar nicht gab (vergleiche Mutationen 2004 und Mutationen 2005)?

Die 522er und 524er sowie die 523er ab 013 scheinen aber tatsächlich alle zwei Ausschnitte pro Seite zu haben.

Zitat

Original von Pantograph
521 011 war nicht nur in Holland, sondern praktisch in ganz Europa bis Norwegen und Bukarest unterwegs. Er war/ist der erste Zweifrequenz-FLIRT und wird heute noch für Versuche herangezogen.

Das heisst, rein theoretisch handelt es sich bei diesem um einen 522 oder 524? Warum hat er dann trotzdem eine 521-Nummer?

Zitat

Original von Pantograph
521 029 und 030 sind tatsächlich vor den 521 011 - 028 geliefert worden und unterschieden sich von diesen u.a. durch den blauen Streifen analog 523 001ff.

Den sie aber mittlerweile verloren haben.

Das erklärt aber nicht, weshalb sie die letzten Nummern 029 und 030 erhalten haben, obwohl es die 001-028 noch gar nicht gab.

Was bedeutet "ADL Testfahrt"?

Zitat

Original von Pantograph
521 029 und 030 sind tatsächlich vor den 521 011 - 028 geliefert worden und unterschieden sich von diesen u.a. durch den blauen Streifen analog 523 001ff. Sie sollen - entgegen den 521 und 523 - in Berlin gebaut worden sein, entstanden aber nicht vor den 523 001ff. 523 001 war der erste FLIRT.

Der erste Flirt ist definitiv ein 521er und er wurde auch definitiv in Bussnang hergestellt. Beweis: http://www.eisenbahnfotos.ch/bahn/displayimage.php?pos=-2027. Daher liegt die Vermutung nahe, dass es entsprechend den Angaben aus le-rail.ch der 521 029 ist.

Das erklärt aber nicht, weshalb er die Nummer 029 erhalten hat. 2 Vermutungen: Entweder wurden die 001-028 alle in Berlin hergestellt und einfach später abgeliefert (glaube ich eher nicht, denn sonst wäre einer von denen der erste Flirt gewesen, und auf le-rail.ch gibt es ein Bild des nagelneuen 010 in Bussnang), oder die 029 und 030 dienten vorerst als Testfahrzeuge und erhielten daher die letzten Nummern der Serie.