Die Geschwindigkeitsreduktion in der Fussgängerzone wird im täglichen Betrieb kaum spürbar sein. Erstens entfallen viele Störungen durch den Autoverkehr und zweitens sind in der Innenstadt die Wartezeiten infolge Eigenbehinderung so lang, dass man keinen Unterschied spüren wird.
Mit dem Herzstück zu argumentieren scheint mir weit hergeholt, auf das wird man noch sehr lange warten dürfen.
Gerade im niedrigen Geschiwndigkeitsbereich macht ein Absenkung der Höchstgeschwindigkeit prozentual sehr viel aus (und damit bei zB einer Fahrzeit von 1 Min zwischen zwei Haltestellen gleich mal 10 Sekunden. Bei 5 Haltestellen bedeutet dies beinahe eine Minute Fahrzeitverlängerung. Bei Grundtakt 8 Kurse pro Stunde kann das im Grenzfall gleichbedeutend sein mit einem zusätzlichen Kurs auf der einen oder anderen Linie.
Und was die veringerten Behinderungen angeht: Die Velofahrer werden nach wie vor auch durch die Greifengasse fahren. Sie behindern die Trams speziell bei der Einfahrt in die H Rheingasse sehr häufig und fallen auch bei Tempo 30 nicht weg.
Auch in Zürich gibt es solche Bestrebungen. Da wird mit wiederbelebter Euphorie der 70er Jahre sogar ein Tieftram vorgeschlagen, obwohl ein solches von den ZürcherInnen damals abgelehnt wurde. Zwar nicht von der FDP: Wieder einmal ein Unternehmer, der nur am eigenen Nutzen denkt und nicht am Nutzen für die Kunden, und dabei nicht einmal einsieht, dass die allermeisten gerade mit dem Tram kommen. Eine Verbannung oder auch nur Tieflegung oder Verlegung des Trams würde einen Kundenrückgang bedeuten. Und der Herr würde die Tieflegung selbstverständlich auch selber zahlen. 
Bahnhofstrasse: «Das Tram muss weg» – News Zürich: Stadt Zürich – tagesanzeiger.ch
Weil sich die Leute an den Lichtsignalen stauen, muss natürlich das Tram weg und nicht etwa die Autos. Logisch, oder? Da ist einfach nur Kopfschütteln angesagt… 
Es steht zwar nichts davon, aber es würde mich nicht wundern, wenn der Autor auch bei der FDP ist. Wenn man schon nur den Titel liest, hat man begriffen.
Daniel Wiener am Mittwoch den 22. Juni 2011
[SIZE=[lexicon]24[/lexicon]]Freie Plätze für freie Menschen[/SIZE]Ulrich Weidmann ist Professor für Verkehrssysteme an der ETH Zürich und hat kürzlich in seiner Heimatstadt Aufsehen erregt, als er vorschlug, im Zentrum alle Tramlinien in den Untergrund zu verlegen. 10 Kilometer Tunnel für etwa 2,5 Milliarden Franken möchte er graben. Damit sollen auf Plätzen und Strassen neue Freiräume für Fussgänger entstehen.
Damit die alte Liebe zum Tram nicht rostet: Ade «grüne Wand» in der Innenstadt. (Foto: Dominik Madörin, Ettingen)
Relativiert wird des guten Herrn Weidmanns Idee durch seine eigene Einschätzung der Planungs- und Bauzeiten: Er rechnet mit einer Vorbereitungsphase bis 2026 und der Vollendung des Mammut-Projekts gegen die Mitte des Jahrhunderts.
Kommentar der Architekturzeitschrift «Hochparterre»: «Ob sich Stadt und Kanton Zürich und auch der Bund ein solches Projekt leisten können, ist eine politische Frage. (Lehrstück in Klammern: Bundessubventionen für ein lokales Verkehrsprojekt setzen andere als selbstverständlich voraus.)
Im Übrigen stimmt «Hochparterre» Weidmann zu: Der öffentliche Verkehr werde in Zürich ohne Entlastung «den Stadtraum immer mehr dominieren». Für Basel gilt das schon lange, vor allem zwischen Theater und Schifflände. Doch am Rheinknie wäre die Lösung nicht erst in 40, sondern schon in vier Jahren zu haben, zu höchstens einem Zehntel der Kosten:
Als das «Drämmli» noch klein und harmlos war: Basler Marktplatz mit Strassenbahn um 1910 (Postkarte Sammlung H.Ziegler).
Der erste Schritt ist der Bau eines Tramgeleises durch den Petersgraben. Diese Trasse von vielleicht 400 Metern gab es früher schon mal. Alle Linien, die heute zwischen Barfi und Schifflände verkehren, könnten beim Theater oder am Steinenberg (vor dem Casino) halten. Dann würden sie den Kohlenberg hoch fahren und durch den Petersgraben zum Totentanz beziehungsweise zur Schifflände gelangen, mit Zwischenhalten, welche die Grossbasler Innenstadt erschliessen.
Der zweite Schritt ist der Bau des Trams vom Bahnhof SBB über den Heuwaage-Viadukt, weiter via Petersgraben und über die Johanniterbrücke zum Badischen Bahnhof, wie es eine Volksinitiative verlangt. Dies entlastet einige verstopfte Linien und bedient das Kleinbasel mit einer Schnellverbindung.
Der Doppelschritt befreit Strassen und Plätze für Menschen: Von einem Tag auf den anderen wäre die oft beschimpfte «grüne Wand» in der Grossbasler Innenstadt Geschichte. Dazu kämen vier attraktive Plätze an zentraler Lage für einen Kostenbruchteil der Zürcher Utopie: Frisch erstrahlten Barfi und Marktplatz. Und Auferstehung feierten der Rüdenplatz (bei der alten Post) sowie der heute zerstückelte Fischmarkt. Schnell ginge das überdies, und auch daran hätte Ulrich Weidmann seine helle Freude.
Das Herzstück der Regio S-Bahn mit der unterirdischen Station Marktplatz/Schifflände würde dieses System später komplettieren. Und gegen einen kurzen, langsamen Shopper-Shuttle auf alten Geleisen zwischen Barfi und Schifflände hätte auch niemand etwas einzuwenden.
Freie Plätze für freie Menschen « Unsere kleine Stadt
Die Bilder kommen mir bekannt vor. 
Dass es schon mal ein Tramgleis im Petersgraben gegeben hätte, wäre mir neu.
Meine Reaktion hat einer schon geschrieben. Allerdings habe ich kein Problem mit dem Tramhäuschen auf dem Barfi:
Tom Schneider sagt:
23. Juni 2011 um 11:03
Das Problem ist die Länge des Umwegs, wenn via Musikakademie über den Petersgraben gefahren werden müsste: Von Kleinbasel zum Barfi würde sich die Fahrzeit im Bereich Schifflände – Barfüsserplatz verdoppeln, in kleinem Rahmen zwar, aber psychologisch eben doch von Bedeutung. Dies würde den ÖV weniger attraktiv machen. Es bräuchte also noch zusätzliche Massnahmen, wie die Tramstrecke durch den Claragraben, ausserdem müsste z.B. der 6er (resp. allgemein eine schnelle direkte Verbindung Kleinbasel – Barfüsserplatz/Theater – Heuwaage) weiterhin über die Innerstadt-Verbindung geführt werden.Mehr geholfen wäre, wenn endlich der Fokus auf eine attraktive Stadtraumgestaltung gelegt würde: Der heutige Barfi ist nicht primär wegen dem Tram so hässlich, sondern wegen den Strassen, welche dieses Gebiet an jeder Ecke durchschneiden. Überall Fussgängerstreifen, Taxistandplätze und Strassen, wo man aufpassen muss, wenn sie überquert werden. Würde schon nur die Strasse vor dem Braunen Mutz aufgehoben und das BVB-Tramhäuschen abgebrochen, könnte eine völlig neue Qualität erreicht werden! Zusammen mit einer Reduktion auf 5 oder idealerweise 4 Tramlinien (letzteres aber kaum ohne Attraktivitätsverlust machbar) und einer Neugestaltung der Strassen im Sinne einer auch visuell als solche erkennbaren Fussgängerzone würde die Innerstadt massiv aufgewertet.
Wenn man schon die Gleise via Marktplatz für einen "Shopper-Shuttle" beibehält, verstehe ich erst recht nicht, weshalb die übrigen Linien einen Umweg fahren müssten. Zudem ist es nur eine Verlagerung des Problems, wenn man den Tramverkehr einfach in eine andere Strasse verlegt, vor allem wenn dann auch noch eine zusätzliche Linie durch den Petersgraben geführt werden soll.
Karlsruhe als Vergleich herbeizuziehen hinkt einwenig, denn dort hat man das Problem, dass die hochflurigen Stadtbahnen oberirdisch keinen ebenerdigen Einstieg gewährleisten können. Ich kenne die Situation nicht so genau, aber vermutlich würde man sonst keinen Tunnel bauen. Andere Deutsche Städte kehren hingegen bekannterweise von der Tieftrameuphorie der 70er Jahre zurück und legen die Tunnelstrecken still (Ludwigshafen, Ruhrgebiet usw.).
Ausserdem gefällt mir der Name dieses Blogs nicht so, es tönt ein wenig provinziell. So klein ist Basel auch wieder nicht.
/edit: Link vergessen
einfach mal gelabbert ohne die Fakten zu kenne...
Viel spass mit den Yysebähnli den Kohlenberg hinauf...
geht zwar leer halbwegs...ist aber intern verboten...
tja... mit vier Jahren kann man diesen unrealistischen Quatsch (meine Meinung) eh vergessen.
Jetzt hat er gecheckt, dass nicht nur die Trams das Zentrum blockieren. 
Die wahren Asozialen « Unsere kleine Stadt
/edit: Nochmals zum Thema:
Trams in Weiningen, aber nicht in der Zürcher Innenstadt (Zürich, Stadt und Region, NZZ Online)
Zürich underground – News Zürich: Stadt Zürich – tagesanzeiger.ch
«Ich will nicht in den Boden!» – News Zürich: Stadt Zürich – tagesanzeiger.ch
//edit2: 2. Link bei edit
///edit3: 1. Link bei edit
////edit4: « bei 3. Link
Meines Erachtens ein Thema. womit die BaZ in der "Sauregurkenzeit" die in ihren Ausgaben herrschende Leere ausgefüllt hat. Die "Tiefbahn" legte man in Basel schon in den 60er-Jahren ad acta. Wenn das "Herzstück" wirklich mal gebaut ist, wird kaum einer auf die Idee kommen, in diesem Bereich auch noch Tunnel für das Tram anzulegen. Sorgen mache ich mir eher, ob es bei einer massiveren Ausweitung der S-Bahn im heutigen von der BVB dominierten Gebiet nicht zu einem grösseren Kahlschlag im Tramnetz bis zu dessen totalem Ersatz durch Elektro- oder Biogas-Busse kommt.
Ich sehe, dass sich - obwohl man dies in der "konflikfreien" Schweiz nie zugeben würde - hierbei zwei mächtige Apparate gegenüberstehen werden- die expansiv denkende SBB gegen die bestandswahrende BVB.
Die FDP wartet jetzt noch das Herzstück ab, dann fordert sie die Herausnahme des Trams zwischen Barfi und Claraplatz/ Johanniterbrücke, analog gleichgearteter Bestrebungen, die ich aus der Kommunalpolitik deutscher Städte kenne.
Jetzt holt auch noch die SVP diesen Unsinn hervor… 
