Pilotprojekt Elektro-Kleinbus Riehen

    @ Soern2000 - Dass an den Endhaltestellen Fahrdrahtstücke montiert sind an welchen dann die Batterie aufgeladen werden kann ist ja bekannt.
    Aber auf Tramstrecken mit Pantobetrieb fahren??? Ist das wirklich so? Das Fahrzeug müsste ja dann extem Spurtreu fahren. - Kann ich mir nicht vorstellen.

    Zitat von Soern2000

    Auf einigen Abschnitten fährt der Bus dann auf dem Tramgleis und bezieht mit dem Panto Strom aus der Fahrleitung der Trams.


    Also ich bin wahrlich kein Elektrotechnik-Spezialist .... aber irgendwann habe ich glaub gelernt, dass es für den Stromfluss immer mindestens zwei Leiter braucht ... Wie soll das bei einem Bus und einer Ein-Leiter-Tramfahrleitung funktionieren?

    In dem der Bus dann irgendwie geerdet wird.
    Auf irgend eine Art und Weise muss der Bus dann mit einem Kontakt zur Schiene oder auf irgend ein Stück Metall, das geerdet ist in Verbindung gebracht werden, nur so entsteht ein geschlossener Stromkreis.
    Dies würde den zweiten Leiter der Trolleybus Fahrleitung ersetzten.
    Auf der Trolleybusfahrleitung ist auch immer nur eine Leitung der Plus Pol, die andere der Minus Pol - gleich Erdung.
    Beim Tram übernimmt die Schiene den Minus Pol.

    Hier ein interessanter Beitrag mit Video zu einem solchen System.
    Lieferant für die schwenkbare Stromschiene zum Aufladen ist offenbar eine Schweizer Firma.

    Zitat von Grenzacher

    In dem der Bus dann irgendwie geerdet wird.
    Auf irgend eine Art und Weise muss der Bus dann mit einem Kontakt zur Schiene oder auf irgend ein Stück Metall, das geerdet ist in Verbindung gebracht werden, nur so entsteht ein geschlossener Stromkreis.


    Genau ... darauf zielte ja meine Frage ... und vielleicht besitzt ja der Wiener Bus tatsächlich so ein technisches System ... ich weiss es nicht ... und deshalb wären fachkundige Erläuterungen gefragt ...!

    Die Idee ist ja nicht neu: -> siehe Gyrobus (wer hats erfunden??). Das einzige erhaltene Exemplar dieser Technologie steht im interessanten Tram- und Busmuseum in Gent.

    Lustig... Der Gyrobus hatte damals schon Drehstromantrieb und deshalb gleich drei Stromabnehmer.
    Heute hackt man mittels Elektronik den Gleichstrom ( oder zuvor gleichgerichteten Wechselstrom ) zu Drehstrom und betreibt damit Kollektorlose Drehstrom Motoren.
    Drehrstrommotoren haben gegenüber Gleich oder Wechselstrommotor einen besseren Wirkungsgrad, sind kleiner und leistungsfähiger. Die Kurzschlussläufer brauchen auch keine Kohlen...

    Zitat von 4402

    Es gibt noch eine genialere Lösung des Aufladens zB an jeder Haltestelle unterwegs.
    Realisiert durch Induktives Laden (Berührungslos)
    Video
    Infoseite

    Dieses System scheint mir am meisten Erfolg zu versprechen. An diversen Messen konnte solche Systeme auch schon vorgestellt werden, und es wurde anscheinend auch schon erfolgreich getestet (und bei meinem Handy funktioniert dieselbe Technologie auch einwandfrei 8o ).
    Ich kann mir das auch gut in der Realität vorstellen und die nötige Infrastruktur hält sich auch in Grenzen. Dazu ist sie fast nicht sichtbar, ein grosser Vorteil gegenüber z.B. der schwenkbaren Stromschiene :wacko: ; die finde ich persönlich einfach nur schrecklich... <X .

    Interessant, da sieht man detailliert das technische System für die Aufladung. Tolle Sache.