In Basel sind Autofahrer eine Randgruppe

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In Basel sind Autofahrer eine Randgruppe

Die Baslerinnen und Basler sind umweltbewusste Verkehrsteilnehmer. In einer Studie, die die sechs grössten Deutschschweizer Städte unter dem Aspekt der Mobilität vergleicht, schneidet Basel gut ab. Nur ein Drittel der Einwohner besitzt ein Auto und in Basel wird am meisten Velo gefahren.

Oberflächlich sind sich Basel, Bern und Zürich verkehrstechnisch gesehen recht ähnlich. In den kleineren Schweizer Städten Luzern, St. Gallen, und Winterthur wird dagegen deutlich mehr Auto gefahren als in den Deutschschweizer Grossstädten, wo dafür der stärker öV genutzt wird. Dies geht aus der gestern veröffentlichten Publikation «Städtevergleich Mobilität» hervor, die die sechs Städte zusammen vorlegen.

Aber die Studie zeigt auch einige deutliche Unterschiede: Die Basler fahren viel mehr Velo als ihre Landsleute in den anderen Städten. An diesem sogenannten Modal Split, also dem Verhältnis der Verkehrsmittel zueinander hat das Basler Bau-, Umwelt- und Verkehrsdepartement seine helle Freude.

Erfolg der Verkehrspolitik
Der Leiter Mobilitätsstrategie im BVD, Dominik Kettner, sagt denn auch: «Positiv ist sicher, dass wir einen sehr tiefen Anteil motorisierten Individualverkehr und einen sehr hohen Veloanteil haben. Schön sind auch die tiefen Tagesdistanzen, die zurückgelegt werden.» Der Auto- und Motorradverkehr macht in der Tat einen sehr kleinen Anteil an der gesamten Verkehrsleistung aus. Nicht einmal jeder fünfte Kilometer wird in Basel per Auto, Töff oder Roller zurückgelegt.

Die Stadt der Velos
Dafür ist der Velo-Anteil im Vergleich zu den anderen Städten der Deutschschweiz enorm hoch. Und auch hier sieht Kettner einen Effekt der Politik in Basel-Stadt: «Das Angebot an Veloinfrastruktur in Basel ist auf deutlich höherem Niveau als in Bern und Zürich. Das ist der Erfolg von 30 Jahren Veloförderung.» Dazu komme eine velofahrer-freundliche Topographie, sprich in Basel muss man nicht so viele Hügel hinaufstrampeln wie an anderen Orten. Trotzdem bleibt der Fakt, dass in Zürich und Bern ähnlich viele Leute den öV nutzen wie in Basel und der Fussgänger-Anteil in allen drei Städten nahezu gleich hoch ist. Aber beim Velo-Anteil liegt Basel mit 16 Prozent weit höher als Bern mit 11 und Zürich mit nur 6 Prozent. Kettner meint dazu: «Die Studie ist eine klare Bestätigung dafür, dass wir Vieles richtig machen.»

Einfluss auf aktuelle Themen
Ein auch für die Experten im BVD erstaunliches Ergebnis der Studie ist die hohe Anzahl Parkplätze auf öffentlichem Grund in Basel. Kettner meint dazu: «Bezogen auf die Einwohnerzahl haben wir eher weniger Parkplätze. Aber andererseits sind viele davon auf öffentlichem Grund.» Eine Erklärung dafür habe er noch nicht, er werde die Lage aber prüfen. Unter dem Strich bleibe eine Schlussfolgerung: «Das ist auf alle Fälle ein Argument für die Parkraumbewirtschaftung.»

Noch ein brandaktuelles Thema dürfte im Lichte der Studie betrachtet werden: die Sperrung der Mittleren Brücke für den Autoverkehr. Kettner liest aus der Studie: «Wir sind weit bei der Verkehrsberuhigung, müssen aber in Sachen Fussgängerzonen noch aufholen.»Und eine Verbindung der autofreien Zonen im Gross- und Kleinbasel wäre ein Schritt auf dieser Aufholjagd. Die Befürworter könnten angesichts des geringen Anteils des motorisierten Individualverkehrs sogar argumentieren, dass die 18 Prozent der Verkehrsteilnehmer, die Auto fahren, sowieso vernachlässigt werden könnten.

bz, Nicolas Drechsler, 24.01.2013

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Aus dem Artikel geht nicht hervor, was die 18 Prozent bedeuten. Bezieht sich der Anteil auf die Anzahl Fahrten, auf die zurückgelegten Kilometer, auf die Reisezeit oder auf die längste Etappe einer Reise? Ich tippe auf ersteres, sonst läge der Fussgängeranteil wohl nicht bei 40 Prozent. Dies würde auch deinen Eindruck erklären, da die 18% MIV wesentlich mehr Kilometer zurücklegen und so auf einer Fahrt von mehr Leuten wahrgenommen werden.

Ja, das steht schon dort, aber der Fussgängeranteil ist für mich einfach zu hoch. Die BaZ schreibt zudem, dass in Basel gegenüber den anderen Städten "am häufigsten von A nach B geradelt" wird. Ist das bloss eine Folgerung des Journalisten oder werden da unterschiedliche Messgrössen vermischt?
Man müsste die Auswertungen der Studie kennen.

Hier nun die Studie. In Kapitel 3 (Seite 6) sind die in den Medien erwähnten Anteile der Verkehrsmittel beschrieben. Sie beziehen sich auf die Anzahl zurückgelegter Wege. Folglich ist die Aussage in der bz falsch, dass jeder fünfte Kilometer in Basel mit dem MIV zurückgelegt wird. Es ist jeder fünfte Weg. 4106's Eindruck wird somit bestätigt (siehe auch Tabelle 1 auf Seite 7).