Mein Eindruck: Das Problem wäre vielleicht schon lösbar, doch die verschiedenen Akteure blockieren sich gegenseitig.
Hab ich richtig gelesen, dass in Sissach eine Gratisunterkunft zur Verfügung stünde? Dann könnte man das Teil ja erst mal dort einstellen und später weiterschauen. Wieviel würde denn der Transport nach Sissach kosten? (Wieviel teurer als ein solcher nach Belgrad 
)
Mit juristischen Argumenten kann man jede Idee totschlagen. Ausschlaggebend bleibt letztich dennoch, was die Beteiligten wirklich wollen.
Ist eigentlich ein anderes Fahrzeug der 100-er Serie zur Erhaltung vorgesehen oder wäre Nr. 105 der einzige Kandidat? Es kann doch nicht sein, dass von so einer epochalen Fahrzeugserie kein einziges Exemplar für die Nachwelt erhalten werden kann.
Andere Frage: Bestünde die Möglichkeit, den Wagen bloss leihweise nach Belgrad abzugeben? (Nicht ideal, ist mir schon klar, aber wenigstens etwas.)
Flexity Nr. 303 Prototyp war heute Mittag 23.12.2015 auf Linie 6 unterwegs ...
Heute auch wieder, ca. 07:20 von Allschwil in die Innenstadt eingefahren.
Und da ist der nun eingeführte 7.5 min Takt nur ein Tropfen auf den heissen Stein. Da sollte sich die BVB weitere Massnahmen einfallen lassen.
Ich würde den Fokus nicht nur auf eine Isolierung der Einkaufstouristen mittels sep. Tramkursen setzen, sondern das Übel an der Wurzel packen:
Was spräche denn dagegen, das Übel an der Wurzel zu packen, indem man zu den Zeiten mit hohem Verkehrsaufkommen eine zusätzliche Linie Weil-Claraplatz-Messeplatz-Wettsteinplatz-Bahnhof SBB einführt?
Ach du Schande, es war tatsächlich der 303
Ich glaub fast, die haben da in Belgrad was falsch zusammen gelötet...
Dafür haben sie den Stromabnehmer der Birseckbahn wieder korrekt hingekriegt 
In Basel dreht derweil ein Holzy seine Runden auf Linie 6, hat soeben die Innenstadt Richtung Riehen passiert.
Sind Binos auf Linie 3 noch mitteilungswürdig oder bereits nicht mehr? Jedenfalls ist heute wieder ein solcher (grün) unterwegs, fuhr kurz vor sechs Uhr am Theater vorbei Richtung Birs- oder Burgfelden.
Die Birseckbahn ist wieder unterwegs. 259+105 verlässt Heuwaage 17:37 Richtung Leimental.
(@ Mod: Falls das nicht in diesen Thread passt, da zuwenig aussergewöhnllich, bitte in den 105er-Thread verschieben oder löschen, merci.)
Interessante Idee find ich. Selbst wenn man nicht den ganzen nötigen Betrag aufbringen könnte, könnte man vielleicht etwas in Bewegung bringen. Allerdings muss bei Wemakeit ein konkretes Sammelziel defniert werden, bei dessen Nichterreichung die gemachten Zusagen gegenstandslos werden.
Ab welcher Grössenordnung könnte man sich denn als ernstzunehmender Player in die Angelegenheit einbringen?
Könnte es allenfalls etwas bringen, die Suche nach Abstellmöglichkeiten geographisch etwas weiter zu fassen? Etwa indem sich vielleicht - beispielsweise - in den Tiefen des Aargaus im Wynen- oder Suhrental noch ein paar Meter unbenutztes Abstellgleis finden liessen?
Andere Frage: Die BVB setzt ja weiterhin Düwag's auf der Linie 21 ein, wobei der Bestand jetzt auf zwei Einheiten reduziert wird. Wäre nicht ein Abtausch zwischen dem 105er und einem der noch hier velbleibenden BVB-Düwag's denkbar? (Oder sind die mit den bereits für eine Erhaltung vorgesehenen identisch?)
Ja. und wenn man vom Teufel spricht, dann kommt er. Soeben ist die Komposition beim Theater eingetroffe (05:07 stadteinwärts). Kann vielleicht jemand aufgrund des graphischen Fahrplans das weitere Tagesprogramm ermitteln, damit die Fotographen in Stellung gehen können?
Weiss zufällig wo der grade rumgurkt?
17:19 Theater Richtung Allschwil
Somit vermutlich 17:58 wieder am Barfi
Gestern war auf der Linie 3 ein Combino unterwegs. Ich sah ihn ca. 20:30 beim Theater auf der Rückfahrt ins Depot Morgartenring.
Wird sich diese Zuteilung in naher Zukunft häufen? Werden die auf den Linien 6 und 8 freigestellten Combinos schwergewichtig auf den Dreier verschoben?
Hab ihn später auch nochmal am Barfi Richtung Birsfelden gesehen - muss so um die 21 gewesen sein.
Da bin ich gleicher Ansicht wie Herr Ballmer.
Du meinst wohl die Ballmer Mirjam? Die ist zwar eine gestandene Fussballerin, aber dennoch kein Herr
Dass die Bahnstrecke Basel-Schaffhausen wegen dem Zürcher Flughafen in Geiselhaft genommen wird, ist wirklich unter aller Sau. Es gäbe ja auch von Zürich eine über deutsches Gebiet nach Schaffhausen führende Bahnstrecke, bei welcher es auch auf deutschem Gebiet von der Schweiz finanzierte Ausbauten gab. Aber wenn man diese Strecke mit dem Flughafen verknüpft hätte, dann hätte es ja die Zürcher selber getroffen, also nahm man dafür lieber eine andere Strecke, die Zürich nicht berührt.
Das scheint mir jetzt doch ein wenig an den Haaren herbeigezogen. Aus Zürcher Sicht ist die Strecke nach Schaffhausen ziemlich marginal, ausserdem gibt es noch eine Ausweichvariante via Winterthur (S16). Am härtesten getroffen hätte eine Zurückstellung der Jestetter Doppelspur die gleichen wie jetzt bei der Hochrheinbahn, nämlich die Schaffhauser. (Basel ist ja hier eigentlich auch eher am Rande betroffen.)
Man darf jedoch nicht der Illusion verfallen, durch die neue Tramlinie nach St-Louis würde sich der Autoverkehr, welcher sich täglich aus dem Sundgau über Basel ergiesst, reduzieren. Dafür braucht es andere Konzepte.
Nämlich?
Die Bahninfrastruktur auszubauen ist eine tolle Idee!
WÄRE an sich schon eine tolle Idee - wie toll das in FABI umgesetzt ist, scheint mar aber eine andere Frage, die allerdings kaum gestellt wird. So wird man wohl oder übel ja stimmen müssen
Warum sollte die Konkurrenz nicht andere Tarife als die Staatsbahn erheben können? Und warum soll es nicht auch bei gleichen Kilometertarifen (zumindest prinzipiell) möglich sein, potentiell rentable Konkurrenzangebote zu schaffen? Warum schliesslich hältst du das Ausbleiben solcher Versuche für ein Geschenk Gottes?
Ich fände das gar nicht so eine schlechte Sache, wenn nach Deutschland usw. auch in der Schweiz die Zuggattung IR abgeschafft wird.
Was sagten eigentlich die Kunden zur Abschaffung des IR in Deutschland? Ich könnte mir vorstellen, dass etliche nicht eben begeistert waren. Und wenn ein pfiffiges privates EVU mit den freiwerdenden Schweizer EW IV-Kompositionen Teile des IR-Netzes wieder neu aufleben liesse ...?
Eine Verlängerung des 11ers bis Pfeffingen scheint mir gar keine so schlechte Idee, bräuchte ja nicht unbedingt eigentrassiert zu sein.
