Sehen viel besser aus als erwartet.
Interessant ist, dass beim E11 Heuwaage und nicht mehr Theater offizielle "Endstation" ist.
Schade ist nur, dass die Ortschaften immer noch nicht klar angeben werden. Wahrscheinlich steht darum bei den BLT-Schildern ausserhalb Basels "Basel SBB" statt "Bahnhof SBB", denn wenn etwa am Bahnhof (SBB) von Dornach einfach "Bahnhof SBB" ohne eine Ortsangabe stehen würde, wäre es wirklich verwirrend.
Die heutigen Schilder haben den immerhin Vorteil, dass man sie kaum durch menschliche Kraft total zerstören kann. Allenfalls, wenn man die Stange hochklettert, was für den Durchschnittsvandalen wohl zu viel Aufwand ist, könnte man das Schild besprayen oder bekleben. Aber um es komplett umzuhauen bräuchte man schon massives Werkzeug, während bei den wahrscheinlich hohlen Stelen vielleicht Fusstritte reichen. Immerhin gibt es keine Touch Screens, wie ja mal überlegt wurde, sonst würden Vandalenakte noch teurer.
Burgfelden Grenze, so viel ich weiss. Hier gibt es ein Verzeichnis der Haltestellenabkürzungen. Insbesondere seit den neuen Billettautomaten kommt man kaum mehr mit diesen in Kontakt, so dass wohl mit der Zeit immer weniger Leute, die nicht bei der BVB arbeiten, die Abkürzungen kennen.
Wie konnten Voltaplatz oder Burgfelden Grenze Endstation sein? (Evtl. Voltaplatz als offizielle "Endstation" bei einer Schlaufenfahrt SL-Volta-Dreirosen-Clara-SL und BGRE als Endstation des 1ers vom Bahnhof her?)
Edit: Sorry, habe meine Frage editiert, da ich die Antwort doch noch fand, war aber zu langsam ... Danke 4402
Im neuen Tram8-Newsletter geht es u.a. auch um die Tarifregelungen.
Interessant ist auch noch das Zitat "Die ersten Testfahrten starten im Sommer 2014." (In einem Zeitungsartikel vom März der Weiler Zeitung hiess es noch Oktober).
Sorry für meine Begriffsstutzigkeit: Stelze = verlängerter Aufenthalt?
Ab St-Louis Grenze oder Hüningerstrasse zur Schifflände oder umgekehrt werden sicher einige gleich die direkte Verbindung mit dem 603 oder 604 benutzen statt am Bahnhof St. Johann umzusteigen.
Wieso sollte man die Linie 21 zum Morgartenring verlängern?
Wahrscheinlich weil sich der 11er und der 21er beim Pausenaufenthalt behindern würden. Und der Morgartenring ist die nächste erreichbare Wendemöglichkeit.
Interessant wäre noch, wie der Tarif für "Innerweiler" Fahrten geregelt wird, also vom Bahnhof nach Friedlingen. Gemäss BVB-Tarif oder RVL-Tarif?
Wahrscheinlich gelten da die normalen RVL-Tarife. Die Ausnahme betrifft ja einzig das U-Abo, bei Einzelbilletten gibt es keine Änderung zu heute mit der Busverbindung.
Wenn ich richtig überlege, könnte es auch eine Neuheit sein, dass man nicht mehr für alle möglichen Strecken im Tramnetz ein einzelnes Billett lösen kann. Da sich TNW und RVL nur in der Zone 10 faktisch überlappen, dürfte etwa ein direktes Billett Weil-Rodersdorf oder umgekehrt nicht möglich sein.
Eigentlich sollte die besondere Stärke eines "dynamischen" Fahrgastsystem doch insbesondere sein, dass bei Störungen und Umleitungen die Fahrgäste informiert werden können. Wenn es nur bei Normalbetrieb funktioniert, bringt es nicht SO viel, dann gibt es ja die gedruckten Fahrpläne und Netzpläne.
Von dem her ist es schon bedauerlich, wenn es bei Abweichungen durcheinander kommt. Und in diesem Falle waren die Umleitungen im voraus bekannt. Bei unvorhergesehenen Störungen dürfte es also noch mehr durcheinander sein. Sehr D scheint das FI nicht zu sein.
Man könnte bemängeln, dass die Regelung nicht konsequent ist:
Entweder müsste bei beiden Zeitumstellungen die "alte Zeit" gelten, dann gäbe es beides mal drei Fahrten, oder bei beiden Umstellungen müsste die zusätzliche oder wegfallende Stunde berücksichtigt werden, dann gäbe es bei der Sommerzeitumstellung nur zwei, aber bei der Winterzeitumstellung dafür vier Fahrten.
Jetzt trifft einfach jeweils die Regelung zu, mit welcher es weniger Fahrten gibt. Da aber das Nachtnetz ohnehin recht grosszügig und ohne Zuschlag ist, kann man sich kaum wegen diesem Detail beschweren.
Es gibt ja nicht nur Gehbehinderte. Es gibt ja auch Leute, die wegen einer anderen Form von Behinderung oder Krankheit Darmprobleme haben und öfter ein WC aufsuchen müssen. Letztendlich ist das ja genauso eine Behinderung und beim Gleichstellungsgesetz geht es ja eigenlich nicht nur um Rollstuhlfahrer. Für Rollstuhlfahrer wäre es ohne ein kleines WC "gerechter", da sie nicht gegenüber den Nicht-Behinderten benachteiligt wären, aber andere Behinderte würden dafür benachteiligt.
Für 10 Minuten Zeitgewinn müsste der Zug aber im TGV-Tempo fahren. Der heutige Bus braucht 15 Minuten und fährt alle 7.5 Minuten. Falls die 6 stündlichen Verbindungen regelmässig verteilt sind, würde all 10 Minten ein Zug fahren. Da so also noch 2.5 Minuten durch längere Wartezeit anfallen, müsste für 10 Minuten Zeitgewinn der Zug die Strecke SBB-EuroAirport in 2.5 Minuten schaffen. Die längeren Anreisewege zum Bahnhalt sind da noch nicht eingerechnet. Von Basel aus dürfte man also kaum schneller am Flughafen sein als heute, aber für Leute, die von weiter weg anreisen, wäre es komfortabler. Dass das Leute, die keinen Ausbau des Flugverkehrs wollen, skeptisch macht, ist verständlich.
Ich frage mich hingegen, wenn man auf der Karte die Entfernung der jetzigen Bahnstrecke zum Flughafeneingang anschaut, warum man nicht einfach an der jetzigen Bahnstrecke einen Bahnhof baut und die Leute mit den auf Flughäfen üblichen Förderbänden oder so einem Bähnchen wie in Zürich zwischen Bahnhof und Flughafen befördert. Es wären ja etwa 600 Meter, auf anderen Flughäfen sind ja schon alleine die Wege innerhalb der Terminals weiter.
Super Sache. Gerne würde ich praktisch mithelfen, aber über ein Einsteigerbuch über Android-App-Programmierung reichen meine Fähigkeiten nicht aus. Ein paar mehr oder weniger wichtige Dinge, die mir einfallen:
- Offline-Möglichkeit: Vor Jahren gab es bei einer Blackberry-Version von SBB-Mobile die Möglichkeit, dass man, nachdem man eine bestimmte Verbindung abfragte, unter den Resultaten einen Button zu sehen bekam "Offline speichern" (oder so ähnlich), dann wurde die entsprechende Verbindung für das ganze Fahrplanjahr heruntergeladen und bei zukünftigen Abfragen der selben Verbindung brauchte man keine Internetverbindung mehr. Nach dem Wechsel auf Android musste ich feststellen, dass es dort diese Option nicht mehr gab.
- Bei allen ÖV-Apps: Meistens ist nicht klar ersichtlich, welche Daten in Echtzeit sind und welche nicht und welche Daten anderer Verkehrsunternehmen berücksichtigt sind oder nicht (natürlich wäre es da besser, wenn die Verkehrsunternehmen zusammenarbeiten würden, statt dass jedes Unternehmen seine eigene halbbatzige App zusammenschustertern würde, aber vielleicht wäre ja deine App wäre ja ein Schritt in diese Richtung)
- BLT-App: als ich es (vor etwa einem Jahr) das letzte mal ausprobierte, waren oft Spezialfälle nicht berücksichtigt (Kurse mit "Halt nur auf Verlangen zum Aussteigen" wurden im Abfahrtsplan der jeweiligen Haltestellen aufgeführt, Kurse mit telefonischer Reservationspflicht (z.B. Salhöhe) wurden nicht als reservationspflichtig gekennzeichnet usw. Könnte sein, dass das mittlerweile verbessert wurde. Da ich für alle Verbindungen in CH nur die SBB-App und bei grenzüberschreitenden Verbindungen im Dreiland nur die DB-App nutze, habe ich nie mehr nachgeschaut.
- SBB-Mobile: Möglichkeit, nur Verbindungen anzuzeigen lassen, bei denen Velomitnahme erlaubt ist (ggf. noch mit Unterscheidung ohne/mit Reservation [ICN])
- SBB-Mobile: mehr als nur eine Via-Station angeben zu können (nützlich bei Rundfahrten)
- Möglichkeit, bei Via-Stationen eine bestimmte Aufenthaltsdauer wählen zu können
- BVB: Ortsgrenzen und -namen klar angeben (das ist zwar eher so eine BVB-Krankheit, dass die Ortsgrenzen grundsätzlich ignoriert werden: angenommen jemand will vom Bahnhof nach Allschwil: wenn jemand ohne Ortskenntnisse auf dem 48er-Schild am Bahnhof liest "48 Kirche-Gartenstrasse-Bachgraben" [Ohne Ortsangaben; wie viele Kirchen gibt es wohl in der Region Basel?] dann würde er nie erahnen, dass dieser Bus nach Allschwil fährt). Zugegebenersmassen weiss ich aber nicht, ob dass in der BVB-App auch so ist, oder ob dort die Ortsnamen ersichtlich sind.
- Was der absolute Hammer wäre, aber leider wohl nicht realistisch: Eine App, in welcher man sofort, ohne irgendwelche Registrierungen und Kreditkarten etc, mit Bitcoins ein Billet kaufen könnte.
Grenzach wäre schon wegen dem Bahnübergang am Hörnli problematisch gewesen.
Die Bahn hat dort doch keine Oberleitung. Aber bei einer späteren Elektrifizierung wäre es sicher ein Problem.
Es fiel mir auf, dass nach der Erneuerung der Gleise 2 und 3 die weissen Flächen nicht mehr aufgebracht wurden. Entweder hatte es sich nicht bewährt oder es wurde nicht mehr als nötig betrachtet oder es ging vergessen.
Am Bahnhof hat noch einer bis heute überlebt.
(schlechte Bildqualität)
http://bazonline.ch/basel/stadt/BV…/story/28713688
Der Sinn der Regelung "Dienstfahrt, auf welcher man, wenn man denn als Geheimtipp davon weiss, kulanterweise doch mitfahren darf" leuchtet mir zwar immer noch nicht ein. Jetzt werden sich dafür Fahrgäste, die zum Friedhof wollen und brav nicht den mit "Hörnli Grenze" beschriebenen Bus nehmen, sondern auf den 31er warten, ärgern, wenn sie nachträglich erfahren, dass sie doch nicht hätten warten müssen ... Allenfalls könnte man ja, um Kosten zu sparen und eine Fahrplanpflicht zu vermeiden, die gedruckten Fahrpläne lassen wie sie sind, aber zumindest den Bus mit der tatsächlichen Endstation beschriften.
Jedem seine Meinung; ich fände es relativ verheerend.
Dieser Artikel passt auch noch zur Thematik: neue Ideologisierung der Verkehrsdiskussion (Onlinereports)
War ja zu befürchten. So ist es zwar gerecht, aber es nützt gar niemandem mehr.
Man kann sich aber fragen, ob behindertengerechte Toiletten wirklich soo riesig sein müssen wie bei den SBB. Bei den Toiletten in den Flirts oder den grossen Toiletten in den IC2000 haben ja schon fast mehrere Rollstühle nebeneinander Platz.
In diesem speziellen Fall könnte man die Linie Appenzell-St. Gallen-Trogen aber durchaus mit unserem 10er vergleichen. Fahrzeit ist etwa gleich, die Stadt ist in der Mitte und die Endstationen sind geografisch so gelegen, dass es sich kaum lohnt, die ganze Strecke von Endstation zu Endstation zu fahren. Und im 10er hörte ich bisher selten Reklamationen wegen fehlendem WC (allerdings kann man bei einem 7.5-Minuten-Takt auch eher ohne grossen Zeitverlust aussteigen und mit dem nächsten Kurs weiterfahren).
Halb-OT: Gab es auf der Birsigtalbahn früher eigentlich Toiletten?
