Beiträge von Baragge

Ja. Eine Teilsperrung mit zusätzlichem Umsteigen z.B. in Altmarkt oder Bad Bubendorf wäre für die meisten Fahrgäste wohl unangenehmer, zumal die meisten Fahrgäste wohl von oder nach Liestal reisen. Da ist es sicher sinnvoll, die Strecke gleich ganz zu sperren um die Gelegenheit zu nutzen, nötige Erneuerungsarbeiten (wie die auch immer aussehen werden) vorzunehmen.

Warum eigentlich Türen auf beiden Seiten?

Die Waldenburgerbahn würde sich doch eigentlich hervoragend dafür eignen, nach dem Vorbild der Gmunder Strassenbahn, Zweirichtungsfahrzeuge mit Türen nur auf einer Seite zu nutzen. Solange die Fahrzeuge immer nur auf einer Strecke hin- und herfahren und nie wenden, würden die Türen ja immer auf der selben Seite liegen. Wenn ohnehin grössere Erneuerungsarbeiten auf der ganzen Strecke anstehen, könnte man ja die Stationen und Perrons so gestalten, dass der Ein- und Ausstieg immer auf der Seite Liestal Perron/Waldenburg Stationsgebäude, also auf der östlichen Seite, möglich wäre.

So könnten einige Sitzplätze gewonnen werden, was auf einer Schmalspurbahn mit beschränktem Luftraumprofil (auch nach Verbreiterung auf Meterspur) wertvoll wäre und der Aufwand für den Unterhalt der Türen könnte halbiert werden.

Vielleicht können die Fernbusse auch was Gutes haben: Die Bahnen haben sich in den letzten Jahren im internationalen Verkehr bzw. im Fernverkehr von Flächenländern vor allem an der Konkurrenz zum Flugzeug gemessen.

Sprich so schnelle Züge wie möglich (damit man noch mit den Flugzeugen mithalten kann) und das meiste, dass länger als 4 Stunden dauert, wie ECs und Nachtzüge, radikal einkürzen (da Flugzeug sowieso schneller). Ebenso hat man sich weitgehend aus der Fläche ausserhalb der grossen Zentren zurückgezogen (siehe z.B. Abschaffung der IR in Deutschland).

Wenn man die Tabelle der BZ anschaut, sieht man aber, dass die Busse z.T. deutlich länger brauchen als die Bahn. Und auch die ominöse 4-Stunden-Grenze scheint kein Problem zu sein. Offenbar wollen die Fahrgäste halt doch nicht nur "möglichst schnell, egal was es kostet". Und wenn man das Streckennetz von Mein Fernbus/Flixbus anschaut, sieht man dass in Deutschland Orte bedient werden, an welchen schon lange keine Fernverkehrszüge mehr halten und dass auf Strecken Direktverbindungen angeboten werden, bei welchen man mit der Bahn X mal umsteigen müsste. Die z.B. immer wieder von den SBB bei jedem Fahrplanwechsel nach Einkürzungen wiederholte Aussage "man muss jetzt zwar einmal mehr Umsteigen, dafür geht die Reise 5 Minuten weniger lang" läuft so ins Leere.

In Deutschland führten die Fernbusse bereits dazu, dass auf einigen mittellangen Strecken wie Hamburg-Berlin neben den ICEs auch wieder vermehrt etwas längsämerere und günstigerere ICs angeboten werden. Hoffentlich macht das auch sonst in Europa Schule.

Die Angaben auf der MeinFernbus-Seite sind ziemlich verwirrend, da "Basel/Weil am Rhein" als eine Destination mit 2 Haltestellen (in zwei Ländern) steht. Trotzdem halten nicht alle Kurse in Basel und in Weil. Lörrach steht hingegen als eigene Destination.

Wegen dem obigen Satz: Beförderung zwischen Lörrach und Weil ist wohl nicht erlaubt, da es in Deutschland die Fernbusse Passagiere nur zwischen Punkten, die weiter als 50 km entfernt sind, befördern dürfen. Zwischen Lörrach und Basel müsste es hingegen eigentlich erlaubt sein, aber wahrscheinlich wird das nicht nachgefragt und ist betrieblich nicht gewünscht.
Wenn explizit "Basel SBB-Winterthur-St. Gallen" (und nicht "Basel/Weil am Rhein") steht, dann heisst das wohl, das Weil-Winterthur/St. Gallen explizit erlaubt ist.

Eigentlich finde ich ja die Fernbusse nicht so erfreulich. Aber wenn die SBB immer mehr Fernverkehrsverbindungen ab Basel einkürzen (z.B. nach Genf), dann könnte die Möglichkeit der "quasi-innerschweizerischen" Fernbusverbindungen ab Weil als ein Druckmittel gegenüber der SBB genutzt werden. Nach Genf-Lyon gäbe es ab Basel eigentlich auch schon eine Verbindung, aber ohne Halt in Weil, weshalb man sie nicht nach Genf nutzen kann.

Das Foto im Artikel ist noch speziell, bei einem ersten ganz flüchtigen Blick auf die verkleinerte Version in der Vorschau meinte ich, es sei in Basel bei der Elisabethenanlage. Sieht ja fast gleich aus; Rasengleis, auf der einen Seite Strasse, auf der anderen Seite Park und im Hintergrund ein Kasten wie das Hilton.

Die Strecke Bankverein-Kirschgarten-SBB würde sich noch eignen. Wäre noch einigermassen innerstadtnah und eine Sperrung hätte keine grösseren Auswirkungen (einzig 2er und IV via Aeschenplatz, was an Wochenenden wohl verkraftbar wäre).

Auf den drei normalerweise nicht benutzten Schlaufengleisen auf dem Aeschenplatz könnte man auch noch viele Fahrzeuge ausstellen. An Sonntagen wäre es vielleicht ohne all zu grosse Rückstaugefahr in die Aeschenvorstadt möglich, dass der 3er und 14er Richtung Hardstrasse auf dem selben Gleis hielten, dann wären sogar vier parellele Gleise für eine grosse Oldtimer-Ausstellung verfügbar.

So schwierig war es nicht, viel mehr blieb nach WB und BTB ja nicht übrig und die passenden Angaben findet man an auf http://www.kandertalbahn.de

Bitte gebt mir noch ein paar Tage Zeit für das neue Rätsel ...

Auf eine Art ist es aber schön, dass es erstmals seit der Abschaffung des 6-Minuten-Taktes wieder auf einer Linie zeitweise 6-Minuten-Takt gibt. Das ist fast ein Tabu-Bruch.

Schon erstaunlich: früher war der 50er mit einem Normalbus alle 20-30 Minuten einer der Linien mit den wenigsten Fahrten pro Tag, während es heute die Linie mit den meisten Fahrten ist.

Bei den Nonstop-Kursen könnte man aber, unabhängig von der Sprache, etwas verbessern: Wenn sie am Bahnhof stehen, dann wechselt ja alle paar Sekunde die Beschilderung "EuroAirport" mit "Non-Stop", was ja sinnvoll erscheinen mag. Nur: meistens schaut man ja nur ganz kurz auf die Anzeige. Wenn man in der Sekunde auf die Anzeige schaut, in welcher "EuroAiport" steht, bekommt man vielleicht gar nicht mit, das kurz darauf noch ein "Non-Stop" folgt. Es wäre vielleicht besser, wenn man "EuroAiport" und "Non-Stop" gleichzeitig sehen könnte oder eine rollende Anzeige, bei der klar ist, dass noch was folgt, verwendet würde.

Ja, der 37er, auf dem diese Busse auch eingesetzt wurden, fuhr früher Schifflände-Bottmingen-Jakobsberg.

Eine andere Steilstrecke war auf der Linie 32 Bettingerstrasse-Bettingen, wo früher auch Normalbusse eingesetzt wurden (auf die Chrischona musste man in Bettingen auf die Kleinbuslinie 32A bzw. später 39 umsteigen, bis die beiden Linien vereint wurden mit Midibussen als Kompromiss).

Irgendwie fühle ich mich plötzlich so alt

1: 7
2: 15 und 16
3: 7
4: 12.9

Kandertalbahn

Ich bin mir ziemlich sicher, dass die Abzweigemöglichkeit erst wegen der Umleitung eingebaut wurde. Einziger Beleg dafür ist aber meine Erinnerung, schwören würde ich es daher nicht.

Wegen dem "jetzigen Abzweiger" meinte ich nicht unbedingt, dass es physikalisch die selben Schienen sind wie damals; gut möglich, dass sie ausgewechselt wurden und sich die Gleisgeometrie leicht änderte, aber ohne dass es Änderungen an den möglichen Abzweigerichtungen gab.

Edit: Laut tram-basel.ch wurde der Abzweig am 18.02.96 eingeweiht
http://www.g-st.ch/trambasel/bvb_…ecken_0000.html

Ja. Während ungefähr 3 Jahren war wegen der Nordtangente-Baustelle die Strecke Dreirosenbrücke-Riehenring-Messeplatz gesperrt. Der 1er wurde zwischen Dreirosenbrücke und Messeplatz via Claraplatz umgeleitet, wofür an der Dreirosenbrücke der heute nur noch selten benutzte Abzweig Novartis Campus<>Bläsiring eingebaut wurde.
Als Ersatz fuhr ein Kleinbus Messeplatz-Brombacherstrasse-Messeplatz.

DüWag 656 hat bei allem Recht. Der Plan hängt tatsächlich auf dem Perron des Bahnhof St. Johann. An einem SBB-Halt, an welchem mittlerweile nur SNCF-Züge halten, fühlt sich wohl niemand zuständig, sich um einen BVB/TNW-Plan zu kümmern.

Habe mich nicht auf die Datumsmarkierung geachtet. Jedoch wurde der eingezeichnete Bahnhof St. Johann im Sommer 1997 eröffnet. Spätestens zur Eröffnung der Grün 99 wurde der 5er zum 55er und an den Claraplatz verlängert, was auf dem Plan noch fehlt. Seit wann der 38er zum Bachgraben statt zum Morgartenring verkehrt und bis wann genau es den 1A-Bus gab, konnte ich nirgends finden. Der Plan kann also sicher nicht älter als Sommer 97 und neuer als Sommer 99 sein, womit 1998 sicher als richtig gelten kann.

Nur ein kleines und wohl auch einfacheres Rätsel: Aus welchem Zeitraum stammt dieser Linienplan, der immer noch vergessen an einer ÖV-Haltestelle in Basel hängt? (Kann es aber selber auch nur auf 2 Jahre genau einordnen).

Zitat von luesker

Sollen das doch der BLT übergeben. Die wissen wie man das effizient und sauber durchzieht.

Eigentlich gehört diese Strecke ja auch der BLT. Von dem her ich es sogar eher als logisch empfunden, wenn die BLT für Baumassnahmen zuständig wären.

Wenn alle Trams nach Weil fahren, sind die Verspätungen zumindest regelmässiger und es gibt weniger 14/1-Minuten-Takt. Wenn alle 7.5 Minuten ein Tram kommt, dass 5 Minuten Verspätung hat, dürfte das (während dem 7.5-Minuten-Takt, wenn niemand auf den Fahrplan schaut) innerhalb von Basel kaum mehr auffallen.

Von einem Transportunternehmen erwarte ich grundsätzlich vor allem, dass es mich möglichst schnell, komfortabel, pünktlich, sicher und günstig von A nach B bringt. Alles andere ist Beigemüse. Und so katastrophal ist dieser Satz auch nicht. Einzig das "sich" fehlt oder man müsste "aufhalten" durch "bleiben" ersetzen, dann wäre es zumindest grammatikalisch korrekt, wenn auch noch etwas ungelenk.

Mich stört ja manchmal vieles an der BVB-Kommunikation, aber dann geht es eher um inhaltliche Ungenauigkeiten oder um den Eindruck, dass mehr auf Design und "geschliffene PR" als auf inhaltliche Details geachtet wird, und weniger um Grammatikfehler.

Man kann aber schon kritisieren, dass das nicht gerade von "Liebe zum Detail" zeugt und ein Unternehmen, dass sich eine so grosse PR-, Medien- und Kommunikationsabteilung leistet (sofern dass immer noch so ist) es sicher besser machen könnte. Und es ist sicher kein gutes Vorbild für die Schulkinder, die ja oft mit dem Bus fahren und den Fehler übernehmen könnten.

Aber so tram-atisch ist das wirklich nicht.

Zitat von 4402

"Route zum Gartenbad Bachgraben: Thomas-Kirche – Morgartenring – umsteigen auf Linie 6 – Gartenstrasse – umsteigen auf Buslinien 38/48/61 – Bachgraben.
BVB - Medienstelle 14.08.2015"

Manchmal hat man schon das Gefühl, dass jene, die bei den BVB solche Texte verfassen, sich mit dem ÖV in der Region nicht allzu gut auskennen ... Praktisch in fast allen Umleitungsinformationen der letzten Zeit fand man solche Detail-Fehler. Hauptsache es ist in Hochglanz-Vielfarbendruck und schick designed, da kommt es auf solche lästigen Inhalts-Details nicht drauf an ...

Zitat von 4402

Konsequenterweise sollte diese Regelung an allen Doppelhaltestellen so sein.

Ich bin eher froh, dass diese Regelung abgeschafft wird. Wenn es diese Regelung an allen Doppelhaltestellen gäbe, würde sich die Durchfahrt durch die Innerstadt sicher um mehrere Minuten verlängern. Man stelle sich das Chaos im Bereich Bankverein-Aeschenplatz vor, wenn sich die Trams bis an den Aeschenplatz zurückstauen, weil sie am Bankverein nicht hintereinander halten dürfen, ausser wenn es der Zufall gut meint und die richtigen zwei Linien hintereinander fahren. Da wäre es eher konsequent, Doppelhaltestellen gleich grundsätzlich abzuschaffen.

Ausserdem verhindert diese Regelung unter Umständen auch gute Umsteigeverbindungen: Angenommen man kommt mit dem 6er aus Richtung Heuwaage und will weiter mit dem 8er oder umgekehrt. Wenn per Zufall beide hintereinander fahren und am Barfi auch hintereinander halten dürften, könnte man problemlos umsteigen. Wenn aber das hintere Tram warten muss, bis das vordere abgefahren ist, muss man nur wegen dieser Regelung das nächste Tram abwarten. Da habe ich mich als Passagier schon paar mal geärgert.

Da ja in Zukunft immer mehr Trams fahren, die durchgehend in Niederflur sind oder wie die Tangos zumindest hinten und vorne einen Niederflurbereich haben, ist diese Regelung auch für Mobilitätseingeschränkte nicht mehr so wichtig. Aber ich stimme zu, dass man mit der Aufhebung dieser Regelung ruhig noch hätte einige Monate warten können, bis etwas mehr Fahrzeuge mit grösseren Niederfluranteilen in Betrieb sind.

Es handelt sich zwar nur um eine privat betriebene Vorgängerversion der Postautos, von dem her passt das hier nur halb hin, aber der Abfahrtsanzeiger in Andermatt sieht originell aus. Die Verkehrsmittelkategorie der dritten Zeile ist wohl nicht auf vielen Faltblattanzeigern verhanden.