Beiträge von DüWag 656

Egal wie man zu den Combinos auch immer steht, fact ist:

-Die Basler Combinos, speziell die die auf dem 6er waren, weisen teilweise enorme Schäden (die meissten Risse wurden dort entdeckt).
-Den Prager Dachsturz hat es gegeben (ein Freiburger Combino dürfete also den Weg allen alten Eisens(?!) gegangen sein und wird nie mehr in Freiburg zu sehen sein).
-Nach offiziellen BVB Infos sollen erstmal nur fünf Combinos ab Montag fahren.

Alles weitere (Einsatz weiterer Combini, Nichteinsatz des 413, Rückgabe der BLT Wagen) wird sich kommende Woche zeigen und gehört in den Bereich Spekulation.

Für die BVB ergibt/ergäbe der Einsatz den Vorteil, dass

1) endlich wieder eine wenn auch kleine Reserve vorhanden ist
2) dadurch endlich auch wieder Unterhaltsarbeiten über das Mindestmass hinaus gemacht werden können (neue Bandagen, planm. Revisionen, evtl. sog. Umbauten(autom. Nummernschilder) usw.)
3) die Depot- und Werkstattmitarbeiter können dann vermehrt wieder tagsüber und unter der Woche arbeiten.

Ich persönlich bin nur froh, dass ich den Achter nicht so oft benutzen muss. Und, steigt die BVB Kundschaft wirklich gerne in ein solches Risikotram (Risikotram nicht deshalb weil es zwingend unsicher sein muss sondern weil natürlich aufgrund der spärlichen (Siemsens-)Infos über die Krise ein ungutes Gefühl "mitfährt")? Ich lasse einen Combinokurs gerne aus, um dann mit einem anderen Tram ans Ziel zu gelangen.

@ BVBär

Die Linie 6 bleibt für Combinos erst mal tabu, da zu Combinomörderisch. die schlimmsten Schäden sollen an den Morgartencombinos sein.

"Wir geben nur die Garantie, dass..."

Wenn die Aussage von Herrn Marrer so wie sie Wort für Wort in dem Artikel steht, auch wortwörtlich von ihm stammt, war die Formulierung für die heutige, ach so sensible Oeffentlichkeit natürlich wenig gelungen, auch wenn sie inhaltlich völlig richtig ist.
Was wir dabei natürlich nicht wissen, ist auf welche hintertriebene Art und Weise dieser Haenig sein Interwiev geführt hat.
Bei dem nachfolgenden Artikel über die "supermoderne" Freiburger VAG wurde nämlich schlichtweg unterschlagen, dass die momentan ältesten Fahrzeuge zwar von 1981 stammen, jedoch teilweise mit Plastik-Hartschalensitzen ausgestattet sind!

Kann mir jemand sagen, welche BLT-DÜWAGs heute im Linieneinsatz waren.

Hat der 123 einen anderen gelben ersetzt (siehe anderer Beitrag: Motorschaden an einem anderen MW, Beitrag von pristi stanice...24.03., 21:11h) oder ist er zusätzlich zu den bisherigen drei unterwegs?

Mit 141, 143, 135 und jetzt noch 123 sind alle geplanten DÜWAGs den BVB angekommen. :):)

Es fehlt also lediglich noch der vierte ebenfalls angekündigte AW.

Der Baslerstab hat da was missverstanden:

Ein Tarifreduktion besteht ja bereits darin, dass im 413 auf den Nostalgiezuschlag verzichtet wird.

Die kategorische Ablehnung der Holzsitze ist sowieso nur psychologisch bedingt:
Holzsitz = unbequem = unmodern = out = des wämmer nit
Dabei sind die Sitze der alten Vierachser immer angenehmer gewesen als die verschwitzten Kunstleder- oder milbenkotverseuchten Stoffpolster der modernen Trams.

Aber der Normalmensch sieht eben einen Holzsitz und rümpft erst einmal die Nase. Wenns dann ganz schlimm läuft, greift er zur Tastatur oder Stift und schreibt einen Leserbrief.

Und wenn Herrn Haenig 413, Belgrader Anhänger und 1331 nicht passen, soll er laufen. Wahrscheinlich hat er in den letzten 30 Jahren eh kein Tram von innen gesehen!

Ist der Combino denn asbestverseucht? Hat Siemens Radioaktives Aluminium verwendet? Wahrscheinlich mit zu kurzer Halbwertszeit - deswegen die Risse!

Eigentlich hatte ich darauf gehofft, dass der 1304 oder 1305 und einer der ex VBZ AW wandern würden. Aber leider vorerst doch nicht. Wer weiss was noch alles passiert in dieser Zeit, in der in Basel Weihnachten und Ostern im selben Monat liegen.

Mal sehen wann sich die gelben DÜWAGs die L2 im Spätdienst das erste mal alleine unter den Nagel reissen.

Danke, Jokurt. Dieses Foto tut gut.

Nur noch eine Anmerkung:
1) Das minderwertige Combino-Alu eignet sich nicht zum reziklieren, da reisst ja die Alufolie bevor man sie von der Rolle nimmt
2) Der grösste Teil des Combinos besteht sowieso aus minderwertigem Plastik, selbst ein Trabant bestand aushochwertigerer "Pappe". Immerhin fahren die vereinzelt immer noch.
Daher bleibt als EZ nur eines: Basel KVA

Da würde sich sogar der Bau eines Anschlussgeleises lohnen.

O.K., du hast recht. Aber ein kopfloses Schwein und eine vollständige Torte wären wahrscheinlich auch unterschiedlich behandelt worden. Einen schweinchenrosa B3 ohne Kopf hätte ich auch sofort anders bemalt.

Man hätte lieber die hässliche Torte nach Belgrad verschickt, die hätten sicher eine Freude daran gehabt, und dafür einen BVB-Eigenbaudreiachser behalten. Den könnte man jetzt wenigstens gebrauchen.

Ja, das kenn ich, auch gab es glaube ich gelegentlich DT mit Be4/4 und Guggumere auf dem Achter.

Gab es eigentlich auch schon mal Einsätze von Be4/4 vorne mit Be4/6S hinten? Eine solche Komposition habe ich leider noch nie gesehen.
Wenn ja gibt es Fotos?

Da hat man also voreilig nicht nur zu viele Fahrzeuge nach Belgrad und an die BLT abgegegeben sondern auch die Seitennummernschilder der Combinolinien weggeschmissen.
Auf jeden Fall sieht es so aus, als wurde fürs 413 extra ein neues Seitenschild hergestellt.

Was für Bastellösungen sind da gemeint?

Was ist eigentlich mit den überflüssigen Berner Be8/8 und Be4/4 samt AW geworden? Sind die schon im Osten angekommen? Wenn nicht könnte man sie doch vorübergehend nach Basel holen und erst wenn das Combinoproblem*) gelöst ist weiter verschicken.
*)Ich stelle mir die Lösung so vor, dass man die Combinos nach Argentinien (egal ob man dort eine Tramlinie baut oder nicht) verschenkt und die BVB sich lieber was neues kaufen, was vorallendingen kompatibel mit den AWs ist.