1. Jeder kann etwas beitragen. In Flueh k”nnten die Wagenfuehrer (wenn es die Fahrgaeste zulassen) bis zum Blocksignal vorruecken.
2. Bei den LSA gebe ich den Vorrednern recht. Die Polizisten sind halt Autofahrer...
3. Was mich aergert, ist die LSA bei der Heuwaage Richtung Zoo. Dort sind die Wartezeiten manchmal einfach zu lang - kein Wunder, wenn noch alle Destinationen Grn erhalten. Dies ist eine absolute Schweinerei.
Man k”nnte ja auch die 603 und 604 (Distribus) verwenden, die L”cher beim 11er zu stopfen...
Dass es schneller geht, wenn die Schranken unten bleiben, ist schon klar. Nur war das nicht meine Frage, hat aber eine neue aufgeworfen.
Die Wagenführer KÖNNEN bei "Doppelgelb" vorrücken. Meine Frage ging dahin, warum TUN sie es dann NICHT (immer vorausgesetzt, es gibt nicht noch rennende Fahrgäste oder offene Türen)?
Stattdessen greift man zum "Spielchen", indem man die Schranken bis zur Einfahrt des Gegenzugs unten hält und erst dann losfährt. Neben der eigenen (vielleicht minimalen) Verzögerung bewirkt es noch, dass auch alle anderen Verkehrsteilnehmer warten müssen.
Ins gleiche Kapitel geht auch, wenn dem Gegenzug (oft in der Stadt zu beobachten) die Trasse freigehalten wird, auf Kosten der anderen, inkl. Trams.
So, jetzt sollte auch meine Frage Sinn machen, oder nicht?
Mal eine Frage. Das Ausfahrsignal, das auch als Deckungssignal für den Bahnübergang dient, kann den FB 6 (Warnung) zeigen. Das Blocksignal steht dann noch auf Rot, bis der Gegenzug eingefahren ist und die Blockstrecke freigegeben hat.
Jetzt kann man beobachten, dass nur vereinzelte Wagenführer bis zum Blocksignal vorrücken. Fast alle warten aber auf Grün, obwohl sie das nicht müssten. Bis sie vorne sind, geht auch das Blocksignal auf Fahrt und sie können ohne Verzögerung weitefahren.
Warum wird nicht vorgefahren? So liessen sich doch Verspätungen vermeiden helfen?
Original von 464
Vielleicht hat es der Lokführer erst in Tecknau gemerkt?
Ja klar. Hat wohl eher damit zu tun, dass er dort besser ausweichen kann.
Ich brauche auch keine Mnzen. Aber wenn man Besuch hat, wird es manchmal zum Thema. Der Besuch hat nur Fnfliber, und ich selber gar nur Noten.
Also habe ich doch recht: der 10er wartet immer...
Es gibt weniger, da die Schüler nicht dabei sind. Das macht was aus. Aber: der 17er ist nur beschränkt nützlich, wie man unschwer beobachten kann, fährt er oft halb leer herum.
Viel besser wäre es, eine Verbindung vom Dorenbach den Margarethenstich hinauf zu bauen, wie man es ja mal vorhatte. So wäre man schneller am Bahnhof - und wenn dann noch Zugänge zu den Perrons bei der Markthalle entstünden...
Also meine Vorstellung wäre folgendes: Dorenbach 10 - Margrethen 2 - Markthalle - Bahnhof SBB - Bankverein - Wettsteinbrücke - Bad. Bahnhof (oder auch anders im Kleinbasel, etwa nach Kleinhüningen).
Der 17er wie bisher fiele weg und die Innenstadt würde entlastet.
Wahrhaftig ein Argument. Natürlich braucht es keine Überwerfung wie bei der Einfahr Zürich HB. Aber man könnte doch erwarten, dass Weichen und Kreuzungen eingebaut werden, die ohne Reduktion der Geschwindigkeit befahren werden können.
Schmalspurgleis heisst noch lange nicht, dass man sich mit weniger Qualität begnügen muss.
Ich vergleiche die BLT mal mit der SZU. Diese fährt oft kaum schneller als ein Tram, aber alles andere ist "wie richtig". Entweder hat man sich im Sihltal in der Spurweite geirrt, oder man sollte in Oberwil mal nachdenken. Normalspur geht nicht. Aber man könnte doch mit baulichen Massnahmen etwas mehr Qualität und Geschwindigkeit bringen.
Das Argument von Renntrabi (Verhältnis der Fahrgeschwindigkeit und Verzögerung) ist schon richtig. Aber wenn man dann noch ein paar notorische Langsamfahrer unter den Wagenführern dazunimmt (obwohl 65 signalisiert, fahren manche nie schneller als 50) und Fahrgäste, die rumtrödeln, so macht es am Ende eben doch so viel aus, dass der Anschluss den man sonst erreichen sollte. eben weg ist. Und wenn wir schon dabei sind: die Sanierung zwischen Ettingen und Sonnenrain ist gegenüber früher spürbar!
Eh egal, denn die Dinger sehen bald wieder aus wie vorher. Die Schler sorgen schon dafr. Schade finde ich, dass man den grnen Anstrich in Witterswil beseitigt hat, der geh”rte irgendwie dort dazu.
Geradeaus wird immer mit Fb 1 signalisiert, und sie fahren nicht mehr als 30. Daher msste man konsequenterweise Signale System N aufstellen und die Geschwindigkeit mit Ziffern darstellen.
Aber: baut richtige Weichen ein. Das ist doch nicht so schwer.
Viel besser w„re sowieso eine šberwerfung - die Einfahrt Zrich HB hat sich enorm beschleunigt (letzter Satz nicht ganz ernst gemeint).
Mir sind die Dinger eigentlich wurscht, das ist sowieso mehr Psychologie als was anderes. Bei St”rungen hingegen finde ich das ntzlich
Wenn du sprichst, versteht man dich vermutlich. Aber hier: Moderator, lass ihn das auf Franz”sisch formulieren, ausnahmsweise.
Wird das Problem der vielen Lastwagen nicht entsch„rft, wenn man den direkten Zubringer von der Autobahn her baut (ich meine die Rampe)?
Die Ausnahmebeilligungen und das Nachtfahrverbot kann man ja strenger handhaben.
Bus gengt? Der taugt ebenso wenig wie der Distribus - welcher das St. Johann belastet, aber halbleer herumf„hrt.
Na gut, einverstanden. Auf jeden Fall aber finde ich, man k”nnte es so konstruieren dass sie schneller fahren.
Wichtig w„re eine Verbindung Auberg-Innere Margrethen. Warum baut man die nicht? Und warum kann der 6er die Schlaufe nicht bentzen? W„re nicht besonders schwierig.
Frage wegen der internen Vortrittsregeln: das Rechts vor links bei der Einfahrt Heuwaage ist ja noch einleuchtend,
Aber warum haben die auf dem Steinenberg immer Vortritt vor denen aus der Theaterstrasse? Wir wollen auch vorw„rts kommen!
E 11 braucht eine L”sung. Der steht am Steinenberg im Weg herum.
Sie streichen jetzt alle alten Dinger. Fr mich ist die Hauptsache, ich steh nicht im Regen. Nutzen vor Design, liebe Stadtbildschtzer.
Halt ein Langsamfahrstck mehr. Wenn die Tr„mler auf den šberlandstrecken etwas mehr aufs grosse Vorbild schauen wrden (auch z.B. bei den Signalen: beim gezeigten Fahrbegriff Abzweigung w„re eigentlich v/max 30...), g„be es solche L„cherlichkeiten nicht.
