Und die Züge Erzingen - Schaffhausen - Friedrichshafen dürfen wohl auch Dieselzüge sein, da die Strecke von Radolszell nach Friedrichshafen ebenfalls noch nicht elektrifiziert ist.
Das dürfte dann Dezember 2027 enden, wenn die SWEG den kompletten Verkehr Basel - Radolfzell über die Hochrheinbahn übernimmt.
Das klingt aber nach "Abgabe verschoben" nicht nach "Abgabe abgebrochen"?
Und damals gabs noch einige Strecken mehr, die man in den 1960er auf Trolleybus umgestellt hat und jetzt wieder neu bauen will (z.B. Linie 30)
"Die Veranstaltungen verliefen ohne Zwischenfall. Während des Demonstrationszuges kam es zu Einschränkungen des öffentlichen Verkehrs." Man finde den Widerspruch...
Mit einer Spurweite von 100mm laut Interpellation dürfte die WB die schmalste Bahn mit Personenbeförderung sein? 
Als ich mal in Bettingen wohnte (ausgerechnet zu der Zeit, als die 2er-Verlängerung nach Riehen während 1-2 Jahren nicht existierte, da man dachte, diese sei wegen der damals neuen S6 nicht mehr nötig), hätte ich die 2er-Verbindung auch viel wertvoller gefunden.
Alternierende Linienführungen sind aber halt auch nicht sehr fahrgastverständnissfreundlich. Aber von mir aus könnte analog zu den jetzigen Baustellenumleitungen der 2er immer bis Riehen fahren, während der 6er ausserhalb der Stosszeiten am Eglisee endet. Ein betrieblicher Vorteil wäre damit vielleicht auch, dass die Linienlängen und 2er und 6er ähnlich wären.
Gern, ich brauche auch wesentlich öfter die Verbindung zum SBB-Bahnhof als ins Zentrum - zumindest solang Trirheno am Sonntag nicht den Halbstundentakt zwischen Basel und Lörrach bestellt.
Allerdings wohnen scheinbar in Riehen sehr viele Gewohntheitsfahrgäste. Letztens an der Weilstrasse fragte mich jemand, wann denn das nächste 6er Tram kommen würde, er würde jetzt schon ne halbe Stunde warten und nur 2er wären gekommen...
Ich fände es wahnsinnig praktisch, wenn man den Ast nach Riehen - so wie im aktuellen Baustellenfahrplan - wechselweise von Linie 2 und 6 bedienen lassen könnte. Die Anschlusssicherung an der Messe bekommt man ja seit Jahren nicht hin, da wäre es praktisch, wenn zumindest 50% der Verbindungen funktionieren würden...
Eine ähnliche Bedarfs-LSA hat man ja vor einigen Monaten am Kreisverkehr Schwarzwaldallee/Erlenstrasse aufgestellt. Hier wird der Autoverkehr aus Richtung Norden zurückgestaut, um den Kreisel für den 30er Bus freizuhalten.
Nach sieben Jahren gibt es was neues. Die BZ (Abo-Artikel) berichtet, dass man technische Vorabklärungen getroffen hat und die Tram-Tangente für machbar hält. Im Herbst soll der Richtplaneintrag in die öffentliche Vernehmlassung gehen, um die Trasse planerisch abzusichern.
Auch auf der Hauptachse Basel - Mulhouse - Strasbourg wird er wieder schlechter. Der lange Jahre bestehende durchgehend dichte Takt wird an immer mehr Stellen dem französischen Überraschungsfahrplan ("Lassen wir uns überraschen, wann ein Zug fährt") angepasst. Sonntags z.B. mit einer hübschen Lücke von vier Stunden ab Basel (12:21, dann 16:21 - dazwischen noch 13:30 ab St-Louis)
Bevor man den MIV beschränkt, muss aber ein ÖV-Angebot her. Und wenn ich den Status Quo auf der Strecke Mulhouse - Belfort betrachte, komme ich sehr schnell und sehr oft zu einem gewaltigen "Hääää?!?". Riesige Taktlücken von teilweise drei oder mehr Stunden, dazu dann Nicht-Anschlüsse in Mulhouse, die an wenigen Minuten scheitern, usw...
Mittags ist es z.B. so, dass um 12:15 ab Dannemarie der erste Zug nach Mulhouse seit vier(!) Stunden fährt, der kommt dann eine Minute vor Abfahrt des TER nach Basel an, so dass man in Mulhouse mindestens 30 Minuten warten darf. Und zumindest in den Ferien endet einer dieser TER dann in St-Louis, was zum nächsten "Hääää?!?" führt.
Wenn man z.B. jede Stunde ohne Umsteigen von Basel über Mulhouse bis Belfort fahren könnte, wäre das m.E. sehr attraktiv. Um 30 Min versetzt könnte man in Mulhouse nach Colmar durchbinden...
Alles Gute zum Geburtstag!
465 011 mit einem tschechischen Flirt von LeoExpress bei Frick.
Die Flirt von LeoExpress gehören zur ersten Generation der reinen Gleichstromfahrzeuge und werden bei Stadler in Frauenfeld jetzt für Betrieb auch unter 25kV/50Hz Wechselspannung umgebaut.
Ah, ich bin ca. 18:10 mit dem Velo vorbeigedüst und hatte mich etwas gewundert, als ich aus der Ferne dort einen Be 4/4 gesehen habe...
Heutiger Kurs 02.08: 499+500+1486
21-09 (Baustellenlinie Eglisee - Dreirosenbrücke, Linienwechsel auf Li 1): 485+487+1501
Zahlst du dann auch die 25% Zuschlag (Invers-Fahrgastrechte)?
Die BZ berichtet (als Abo-Artikel), dass auf der Linie 33 Taktausdünnungen drohen.
Bisher wird der Betrieb pro Jahr mit 3,5 Mio CHF Bundesmittel subventioniert. Diese könnten künftig entfallen, da die Linie vergleichsweise schwach ausgelastet ist und einen Kostendeckungsgrad von unter 25% aufweist, für einen 15-Min-Takt ist eine Kostendeckung >30% erforderlich. Wird er nicht erreicht, droht eine Halbierung des Angebots, also ein Halbstundentakt.
Während das für Basel und Allschwil vermutlich zu verkraften ist, ist der Bus für Schönenbuch die einzige Anbindung, hat also einen wesentlich höheren Stellenwert.
Einig sind sich alle Beteiligten, dass jeweils der andere dieses Angebot zahlen "muss": Die Gemeinde sieht den Bund, alternativ den Kanton in der Pflicht, der Kanton umgekehrt Bund und Gemeinde...
Heute vor zehn Jahren - als Tourist in Basel unterwegs...
Wie im Sommer 2026 war der Abschnitt südlich Schifflände gesperrt, so dass die Linie 6 an der Schifflände kehrte. Bei der Fahrt über die mittlere Brücke ist bereits Riehen Grenze als Ziel der Rückfahrt eingestellt. Auch die Linie 11 fuhr über die Wettsteinbrücke ins Kleinbasel und über die Mittlere Brücke zurück...
Im entfernteren Sinn auch ein Unfall, eher ein Absturz: Abkühlung für den Ticketautomaten
