Beiträge von Seravajan

Bei dem TNW Asset hat sich ein Fehler eingeschlichen beim untersten Beispiel. Denn zwischen Aarau und Olten sind es 3 Zonen, die man bezahlen muss (510, 522 und 520)

Wenn es eine U-Abo Erweiterung ähnlich Z-Pass gäbe, wäre das schon interessant. Meines Erachtens sollten die Verkehrsverbunde Überlappungszonen planen. Wenn man regelmässig von einem Verbund per Bahn in den Nachbarverbund pendelt, kann schon auf kurzen Strecken das GA billiger werden als zwei Verbundabo und Streckenabo für die Bahnstrecke.

In der Region Aarau - Frick geht das, aber nur mit einem viel teureren A-Welle Abo. Auch hier wünschen sich sicher viele die Ausweitung des U-Abo in die A-Welle-Zonen 510, 522 und 520.

Sänfte + Pony gibt es eigentlich nur auf L7.

Wir sind mit +3 abgefahren und hatten an besagter Stelle einen Stillstand.

Normalbetrieb? Unser IR 26 Richtung Basel hat bald +20, weil wir dauernd stehenbleiben oder schleichen.

Edit: mit +20 in Olten angekommen. Weiterfahrt nach Basel ausgefallen.

Störung betrifft die Strecke zwischen Sursee und Sempach.

Störung an der Bahnanlage in der Region Luzern. Etliche Züge haben massiv Verspätung oder fallen total aus.

Weiss jemand, was da los ist? Bin direkt betroffen.

Bei der L31 am Hörnli fehlt der Endstationspunkt. Heisst das, dass der 31er am Hörnli auf die L34 wechselt?

Weiss jemand, was heute in Lenzburg los ist? Haufenweise Verspätungen und Ausfälle. Meldung heisst nur: Probleme in Lenzburg, Dauer: unbestimmt.

Die L20 ist mir bekannt. Aber dass man gleich 2/3 der Fahrleitung ausser Betrieb nehmen muss, ist schon krass. Gibt es Bilder von der Baustelle?

Konkret müssten 2 Haltestellen umgebaut werden, damit alle Linien Flexity tauglich wären: Kunsthaus (da gibt es konkret Pläne) und Toblerplatz.

Wenn in der Lengg massiv gebaut wird, kann es sein, dass der 15er auch dorthin verlängert wird.

Auf der Strecke L5/6 zwischen ETH und Kirche Fluntern hat es auch noch vereinzelte Haltestellen, die nicht 43m tauglich sind. Wie es auf der Strecke zum Zoo aussieht, weiss ich nicht.

Beim Kunsthaus war schon lange geplant, die Haltestelle der L5 und L9 nach Norden zu verschieben und als 43m Haltestelle auszuführen. Ausserdem gäbe es noch einige Haltestellen zwischen ETH und Irchel, die verlängert werden müssten, um den 9er mit 43m Zügen bedienen zu können.

Was ist denn das für eine Riesenbaustelle in Bern, dass die Trolleys 70% ohne Fahrleitung fahren müssen?

Finde ich eigentlich auch.

Wann ist die Abstimmung?

Wenn ich VBZ Chef wäre, würde ich so viele Trams bestellen, dass der Grundauslauf mit Flexy und Cobras mit leichten Reserven gedeckt wäre und für die HVZ-Verlängerungen auf die T2000 Sänften+Ponies zurückgreifen. So alt ist die dritte Serie noch nicht.

Hab ich auch so gerechnet. Aber es werden bei Vollausbau auch 18 bis 19 (inkl. Linie 1) Linien zum Teil mit Verlängerungen sein. Die L20 LTB ist da nicht mitgezählt, weil diese Linie Zweirichter erhalten wird.

Es ist hart zu sehen, dass das Tram der Kindheit langsam vom VBZ-Netz verschwinden wird.

Reichen 140 Trams plus 88? Cobras für den Gesamtauslauf mit Reserve auch wenn das Netz (Affoltern, Nordtangente, Rosengarten usw. ) ausgebaut wird? Vielleicht bleiben 15 Garnituren T2000 Sänfte mit Pony als harte Reserve für Umleitungen, Sondereinsätze und Stadionverkehr erhalten.

Schöner Innenraum. Freundlich und hell im Gegensatz zu den Trolleybussen.

Und effektiv von der Stange. Sonst hätte es wieder das Kontrollerrad gegeben.

Es geht eher darum, dass wegen Fahrzeugmangel defektes Rollmaterial eingesetzt werden muss. Speziell im obengenannten Fall ist, dass man den Wagen nicht einfach rausnehmen konnte, weil es sich um eine ICN-Komposition handelte. Für die SBB war es daher wohl besser, man verriegelt die beiden Türen und hat dafür eine ICN-Komposition mehr im Einsatz.

Zitat von Tinu

Seravajan :

Was heisst auf beiden Seiten? Die beiden Türen vis-a-vis oder auf der gleichen Wagenseite, also in Fahrrichtung linke oder rechte Seite?

In einer Fahrtrichtung die gleiche Wagenseite. Dachte, es sei klar genug.