Beiträge von Seravajan

Wobei die Preissteigerungen noch ziemlich moderat sind.

Oder man macht heute leider weniger, weil man damit rechnen muss, eins abzukriegen. Denn die Leute sind aggressiver geworden. Statt Dankbarkeit gibt es gleich die Faust oder das Messer.

Früher hatten die Fahrer an den Endstationen einen Kontrollgang durchs Fahrzeug gemacht. Wie das jetzt ist, weiss ich nicht.

Wie ist denn das überhaupt passiert? Gepennt oder sind die neuen Flexys unsichtbar?

Wollte man mit dem Nein zum Tram auch gleich das Bauprojekt Salina Raurica zu Fall bringen?

Dafür schafft Basel den Tramausbau. (Linie 3 und 8). Was ja in Zürich auch nicht mehr so leicht geht. (Siehe Ablehnung Rosengarten-Tram. )

St. Gallen schafft den Trolleybusausbau im grossen Stil. L3, L4 und L6 bis L8 werden auf IMC-Trolleybusse umgestellt. Ein paar Km Fahrleitung müssen noch erstellt werden.

Zitat von Dome

Das beste Beispiel ist die Linie 80 in Zürich, welche auf Trolley Plus umgestellt wurde.

bin nicht ganz sicher wien das Verhältnis ist zwischen dem Abschnitt mit Fahrleitung / ohne Fahrleitung, aber vom Gefühl her hätte ich geschätzt, dass es 40% mit Fahrleitung ist und 60% ohne.

Scheint super zu funktionieren.

Was die Fahrleitungen in Basel betrifft, das wäre wohl zu teuer gewesen, da die Fahrleitung ja trotzdem unterhalten werden.

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Das war die L83. Bei der L80 wird das noch kommen. Da wird die Oberleitung zwischen Altstetten Bhf und Zürich Glaubtenstr. in wenigen Jahren erstellt. Und auch der 69er soll mit Oberleitungen versehen werden.

Und in Zürich hatte ein Hybridbus gebrannt.

Schon ein kurioses Gefühl, als 7-jähriger Bube von Oerlikon nach Seebach zur Urgrossmutter mit dem Tram 2000 fahren zu können. Und noch kurioser, dass das 43 Jahre später immer noch möglich ist. Irgendwie tut der Abschied vom T2000 weh und dennoch ist es Zeit für was neues. Bin schon gespannt, wie die Flexity Zürich so sind.

Ich rechne mit den ersten Ausserdienststellungen erst auf Ende Jahr. Zuerst muss die Reserve soweit aufgefüllt werden, dass das ursprüngliche Liniennetz inkl. L17 wieder vollständig befahren werden kann.

Für die Linien 5, 6, 8 und 15 werden später Sänften und Cobras eingesetzt. Da braucht es keine kurzen Flexys.

Wenn das Tram Affoltern gebaut sein wird, wird es auf dem 15er bis Auzelg sowieso grössere Einheiten brauchen. Der 11er wird dann nach Affoltern fahren.

Und die Meldung: "Die Schäden am Baum halten sich in Grenzen." Wie schwer ist der Bus beschädigt und wie geht es dem Chauffeur?

Es gäbe evtl. eine Lösung: weniger IC/IR-Linien und so auch weniger Direktverbindungen. Dafür wird im 15 min Takt (oder dichter) gefahren. So ist man nicht mehr gezwungen, fixe Anschlussspinnen zu haben zu fixen Zeiten und kann so die Reisezeit reduzieren. Evtl. könnte man auch auf gewissen Strecken dabei mit Flügelung arbeiten. Wobei Flügelungen auch wieder verspätungsanfällig werden.

Und das Glück erst. Genau zwischen Baum und Bürocontainer durch.

In Aarau-Rohr hat es auch noch einen Modellbahnladen.

An der Stelle hat es auch noch eine Ampel. Der Autofahrer wohl bei Rot drüber gefahren.

Dann könnten die doch gleich die Schienen und Speiseleitungen mit einbauen. Käme im Endeffekt billiger.

Auf/von den einem IR hat man mit dem 135er Anschluss und auf/vom anderen IR hat man Anschluss mit dem 136er. Geht somit beides.

Bei Olten und Aarau könnte es sein, dass viele Leute vom teuren A-Welle-Abo aufs billigere U-Abo wechseln würden. Für letzteres möglicherweise ein Gewinn, für ersteres ein derber Verlust. Von Aarau aus hat man zwei Varianten nach Basel zu gelangen. Via Staffelegg - Frick günstig aber langsam oder via Olten schnell, aber teuer.

Das Umgekehrte mit der Verlängerung bis Frick wurde mit dem A-Welle-Verbund gemacht und das sogar weiter als Frick. Die Aufnahme von Aarau in den TNW als Überlappungszone würde wegen den 3 Postautolinien sogar mehr Sinn machen. Viele Pendler nutzen vor allem die Linien 135 oder 136 nach Aarau und brauchen deswegen zwei Verbund-Abos oder ein teures Streckenabo. Durch die Aufnahme des Fricktales in die A-Welle wurde das Problem beseitigt. Doch die A-Welle ist auf kurze Strecke ein teurer Verbund.