Beiträge von bündner

oberländer: Hast du Insider-Informationen bei PostAuto Nord, dass du darauf bestehst, dass gerade das der spezifische Grund sein soll?

Zitat von Grenzacher

Sorry, da muss ich Widersprechen.
Ein Bus kann beim Bremsen und Berg runter fahren nur ein Teil (etwa 1/3) der Energie zurückgewinnen, daher haben Berglinien einen höheren Energiebedarf.

Ein Teil von welcher Energie? Der gesamthaft verbauchten Energie? Der zusätzlich verbauchten Energie bergauf im Vergleich zur Fahrt im Flachen? Der Bremsenergie die sonst verloren geht? Gibt es eine Quelle dafür?

An Rattinbus verkauft wurden 86, 87, 90 sowie der angesprochene Standardbus, dessen Nummer ich nicht kenne. Aktuell sind die Wagen aber noch bei der AAGL in Betrieb. Km-Stände 86 resp 87 sind 1'070'000 resp. 1'000'000.

Ich würde Solaris nicht zu schnell ausschliessen. Zumindest wenn du Van Hool als Möglichkeit betrachtest, musst du es bei Solaris auch tun: Beide Hersteller haben den Doppelgelenker als Trolley produziert, nicht aber als reiner Elektrobus. Solaris kann zahlreiche Elektrobus-Referenzen vorweisen, Van Hool gar keine ausser dem gescheiterten Projekt in Hamburg. So gesehen ist Solaris eher im Rennen als Van Hool.

Zitat von oberländer

Ja, aber bis jetzt als Trolley und auch erst als Prototyp, verkaufen konnten sie ihn bisher noch nicht, sie sind aber im "Rennen" bei Ausschreibungen für Bratislava und Winterthur. Als Batteriebus haben sie ihn mal angekündigt, bis jetzt ist aber noch kein Prototyp aufgetaucht.

Es wird die Frage sein, ob die BVB alle Gefässgrössen bei einem Anbieter einkaufen wollen, oder ob sie den Auftrag aufteilen. Bei ersterem würden dann eher Van Hool und Hess zu den "Finalisten" gehören.

Ich gehe nicht davon aus, dass Van Hool in der Auswahl ist (bzw. überhaupt offeriert hat). Van Hool hat keine Erfahrung mit batterieelektrischen Linienbussen. Die meines Wissens einzigen beiden je produzierten Wagen (Exquicity 18 für die Verkersbetriebe Hamburg-Holstein) gelangten wegen technischen Probleme nie in den Fahrgasteinsatz und wurden nach jahrelangem Herumstehen zurückgegeben.

Wagen 52 ist auch noch vorhanden.

Ich kann es etwas eingrenzen: Die VZO Wagen 23, 26, 27 und 28 sind in Deutschland aufgetaucht. Kommen also noch die Wagen 21, 24, 29, 50 und 51 Frage.

Mindestens ein Schnäppli ging zu Evobus.

Weitere Citaros warten auf die Auslieferung: http://www.bus-bild.de/bild/schweiz~b…-citaro-c2.html

Wenn ich mir die aktuell angebotenen Elektrobusse sowie Batteriesysteme und (Schnell-)Nachlademöglichkeiten ansehe, kann ich nur dringendst dazu raten, von Pauschalurteilen abzusehen...

Weiss jemand wie lange (Kilometer) ein Tagesumlauf des Ortbus Riehen ist?

Ich war heute von 17 bis 19 Uhr in Riehen, vom Elektrobus weit und breit nichts zu sehen... Ich hoffe beim baldigen zweiten Versuch klappt es dann.

Abgesehen von der Farbe Aussen ist am 94 alles gleich wie bei den anderen Bussen, kein Notkauf/Vorführwagen. Wie schon von Be 4/6 105 erwähnt, dient der Anstrich für Vollwerbungen. Ob der Wagen schon weiss geliefert wurde weiss ich aber auch nicht, aber Citaro93 weiss sicher mehr.

Man kann leider damit rechnen dass 94 und 58 im Herbst/Winter aus dem Betrieb ausscheiden.

Zitat von 4106

Kommentar: Interessant wäre ja zu erfahren, welche Mehrkosten das spezielle "Flexity-Front-Design" gegenüber der Citaro-Standardausführung zur Folge hat. Und dies offensichtlich aus Steuermitteln, welche früher zu üppig geflossen sind.

Hält sich m.E. in Grenzen: Ausser den verlängerten Dachaufsätzen und der Front ohne Stern ist alles nur Lackierung/Beklebung... Und auch wenn, ich halte das für den richtigen Weg (Stichwort Attraktivitätssteigerung des ÖV), bei mir würde die Geschichte wohl noch etwas üppiger ausfallen.

Hallo zusammen

Kennt jemand die Hintegründe für die Beschaffung der Citaro C2? Diese wären ja eigentlich nicht mehr vorgesehen.

Grüsse aus dem Bündnerland

Dann will ich auch mal einen Beitrag schreiben, um die Verwirrung hier aufzuklären.

Der Unterschied ist, dass es sich bei 21 u. 22 um Sprinter City 65 handelt, bei 5 handelt es sich um einen Sprinter City 35. Die beiden Wagen sind bis zur ersten Türe identisch, danach folgt beim 35 die normale Kastenwagen-Karosserie mit unveränderter Länge. Beim 65 folgt dann auch der normale Aufbau des Kastenwagens, allerdings aufgrund der speziellen Proportionen bedingt durch die zweite Türe mit einem verlängerten hinteren Überhang und einem höhergesetzten Dach. Das Dach wird durch die Erhöhung der Fenster gegen oben höher gesetzt, gegen unten wurden die Fenster nur optisch verlängert. Auch aufgrund der zweiten Türe konnte nicht mehr das normale Sprinter-Heck mit Flügeltüren verbaut werden, da der Innenraum bis ganz an die Rückwand reicht, weswegen dieses einem Bus-Heck weichen musste. Im Innern bleibt es beim 35 bei der Kastenwagen-Ausstattung, der 65 kann dagegen durch eine Citaro-ähnliche Gestaltung punkten. Bei Euro 6 ändert sich übrigens nichts am Heck, da der Sprinter den Motor vorne hat. Eine neue Frontgestaltung gibt es allerdings. Ich hoffe ich konnte euch helfen.