Die ehem. Nr. 93 hat sich bei der VBZ gleich selber vorgestellt: https://www.facebook.com/reel/578211851774142
Der Bus hat die neue Nr. 796 erhalten und wird - aufgrund seiner nur drei Türen - auf den Überlandähnlichen Linien am Zürichberg zum Einsatz kommen. Sprich auf den Abschnitten Zürich Stettbach-Maur/Fällanden.
Einer dieser Gelenkbusse wurde von der VBZ in Zürich angekauft, Nummer mir nicht bekannt. Der Bus wird dort auf den Stadtbuslinien eingesetzt werden.
Die Nummer ist mittlerweile bekannt: Der Bus ist die ehem. Nummer 93.
d.h. die Schlaufen in Worb und Siloah sind de facto ausser Betrieb?
Nein, sie bleiben in Betrieb, werden jedoch nicht mehr planmässig befahren.
Aber ja, man kann es hinterfragen, erst recht wenn man bedenkt, dass beide Schlaufen erst vor wenigen Jahren neu gebaut wurden, um genau den Betrieb mit Einrichtungsfahrzeugen zu ermöglichen. Und nun beschafft man trotzdem wieder Zweirichtungsfahrzeuge mit weniger Sitzplätzen, für die man die Schlaufen nicht braucht.
Das verstehe wer will...
Es wurden 4 Gelenkbusse an Rattin verkauft:
Dies sind laut Website: 84, 85, 93& 99
Einer dieser Gelenkbusse wurde von der VBZ in Zürich angekauft, Nummer mir nicht bekannt. Der Bus wird dort auf den Stadtbuslinien eingesetzt werden.
Werden die Tina‘s nun Mo-So täglich eingesetzt?
Die bestellten neuen Citaros sind in der Schweiz eingetroffen und warten in Wülflingen für die Überstellung ins Baselbiet.
Bitte aufklären: D/RF?
Wären die Irizar-Busse wirklich derart pannenanfällig, wie der Artikel behauptet, dann hätte Bernmobil kaum vom gleichen Hersteller weitere Busse bestellt. Und in Schaffhausen ist man mit dem gleichen Bustyp zufrieden.
Darum sei dahingestellt, was von den Behauptungen in dem Artikel Wahrheit ist und was miesmacherei. Gelästert wird überall...
Wobei man erwähnen muss das es in Basel Fahrzeuge mit einer höheren Achslast gibt wie die TINAs…
Das alleine wird also in Basel nicht der Grund sein.
Ich könnte mir vorstellen, dass das rattern durch zu wenig starke Federungen entsteht, bzw. die Erschütterungen regelrecht "durchschlagen" und zu wenig gedämpft werden. Ich hoffe, da findet man seitens Stadler Lösungen, sonst wird das auch bei anderen Betrieben für Probleme sorgen, gerade angesichts der vollen Auftragsbücher mit den Tina's.
Wie geht es nun mit den Plandiensteinsätzen weiter? Bleibt es vorerst bei den HVZ-Diensten auf dem 17er oder ist schon absehbar, bzw. bekannt, wann die ersten Ganztagsdienste auf 10er und 11er folgen?
Bei den Gelenkbussen ist mir noch unklar, ob und was neben den sicheren Kandidaten 93, 98, 99 weggeht. Lassen wir uns überraschen...
Drei Gelenkbusse wurden nun an Bushändler Rattin abgegeben, auf den Bildern sind 85 und 86 zu erkennen, mit dem HInweis, dass es nicht Originalbilder seien...: https://www.rattinbus.com/bus/1-x-merced…ilter-klasse-1/
Die MAN Busse erhielten diese Woche, rechtzeitig zum Tag der offen Tür in Eptingen am 7. September, das neue BLT-Kleid.
Sind die drei neuen MAN E-Busse nur in Eptingen stationiert?
Wie sieht nun der Einsatzplan der Tinas aus? Fahren sie in fixen Umläufen auf dem 17er, oder im gelenkten Einsatz mit einem bis fünf Fahrzeugen auf dieser Linie?
Die Qualität der neuen Generation MAN lässt zu wünschen übrig. Diese Fahrzeuggeneration (nur halt als Diesel) hat auch bei Betrieben in unserer Region schon öfters und regelmässig gröbere Probleme bereitet.
Leider nicht nur die Dieselversion. Die VBZ hat aktuell mit den MAN E-Bussen in der Gelenkversion derart massive Probleme, dass sie den Plandienst nur mit Mühe abdecken kann und nun sogar den Ankauf von Occasionsbussen prüft zur Überbrückung.
Man sieht es schön bei den Verkäufen von E-Bussen: Die sind in der Schweiz bei MAN stark eingebrochen, momentan wird bei den E-Bussen bevorzugt Mercedes und Solaris beschafft; auch bei Betrieben, die jahrzehntelang (!) MAN-Stammkunde waren.
Diesen Samstag kann die Baustelle in einem TdoT besichtigt werden. Eines der Highlights dürfte das Durchqueren des neuen RBS-Tunnels sein.
Hier finden sich alle Informationen: https://zukunftbahnhofbern.ch/news/tag-der-o…-baustelle-2024
Die erste Serie über 70 Fahrzeuge wird noch dieses Jahr fertig geliefert, die restlichen 52 folgen bis 2028, Lieferkadenz alle drei Wochen ein Tram. Aktuell ist man bei Fahrzeug Nr. 4066.
Priorität liegt nach meinem Eindruck momentan einerseits auf der Umstellung des 7ers, andererseits auf der laufenden Umstellung der anderen Linien, um neben dem T2000 Ersatz Cobras für die kleineren Linien zu kaskadieren.
Auf dem 7er wiederum werden die Sänfte+Pony nadisnah auf den 2er verschoben.
Spannenenderweise bietet Bern mit dem Dampftram genau solche Fahrten mit offenen Plattformen an. In diesem Sinne ist es offensichtlich betrieblich abhängig, was man duldet und was nicht.
Kommentar: ein Entscheid, der nicht überrascht. Die Solaris Busse sind gut und sicher ein Upgrade gegenüber den MAN in Sachen Fahrwerk und Fahrzeuginnenraumeinteilung.
Ein wichtiger Punkt für die Solaris dürfte auch die Reichweite sein: Solaris verspricht neu eine Reichweite von 600 (!) Kilometer, was glatt das Doppelte der E-Busse von Mercedes und MAN wäre. Es wird sich zeigen, ob sie diese Vorgabe einhalten können.
Qualitätsmässig sind sie mit den beiden deutschen Herstellern schon lange ebenbürdig und sicher besser als Hess...
Ich kann mir allerdings kaum vorstellen, dass jemand mit einigermassen durchschnittlicher Intelligenz so etwas schwaches produzieren könnte.
Dem Produzenten ging es darum die Architektur des Gebäudes und die Innengestaltung zu zeigen. Dort lag der Fokus, nicht bei den Fahrzeugen. Die Busse sind da nur Platzhalter und dessen Aussehen sekundär. War schon oft so, dass bei Visualisierungen die Fahrzeuge Fantasiecharakter hatten.
Die Oldtimer fuhren aber nur stündlich und teilten sich nur den kurzen Abschnitt Oberwil-Ettingen; gerade mal drei Stationen.
Bernmobil plant anscheinend wie aktuell mit einem 3.5 min Takt zur HVZ, was 12 der 13 Fahrzeuge benötigen würde, zur HVZ nur ein Fahrzeug Reserve.
Umlaufzeit ist 40 Minuten (2*16min Fahrzeit, Aufenthalt an den Wendestationen 6min in Schliern, 2min (!) am HB). Viel Reserve im Fahrplan wie auch den Fahrzeugen ist da nicht, was automatisch auch eine Durchbindung mit anderen Linien verunmöglicht.
Da gäbe es eigentlich nur den 11er, der noch am HB wendet. Aber das sind auch unterschiedliche Gefässgrössen und mir ist die Neufeldlinie nicht gerade bekannt, dass es dort einen DGT überhaupt benötigt.
Das ist das eine Problem. Das andere ist, dass die dort nun eingesetzten Gelenktrolleys bei einer Durchbindung überflüssig würden. Man hätte dann keinen Einsatzzweck mehr für sie. Für Köniz wären sie einerseits zu klein, andererseits ist ihre Fahrleitungslose Reichweite zu klein, um nach Schliern fahren zu können.
