.... Den Leuten sind die Vorteile der neuen Bahn durchaus bewusst und dafür wird auch der ein Jahr dauernde Bahnersatz mit Bussen in Kauf genommen. ....
Sollten doch froh sein, dass es nur ein Jahr ist. Ich habe schon anderes gesehen, dort ging es zum Schluss 7 Jahren, bis die Bahn zurück kam.
@Videoman - Herzliche Geburtstagsgrüsse nach Oslo!
Vielen Dank.
Nur ein Jahr Umbau? Ich dachte, es würde 2-3 Jahre brauchen.
Dann gibt's auch die Lösung,die hier Oslo praktiziert wird: Der Kurs wird schlicht und eifach eingestellt, und die Fahrgäste müssen selber sehen wie sie zu recht kommen. Ist eigentlich die billigste Lösung.
In Oslo wurden heute 6 Tramfabrikanten vorausgewählt, die in die nähere Auswahl für die Anschaffung 87 Fahrzeuge komme. Wie ich aus Gerüchten gehört habe, waren es anfangs 11-12.
Diese Firmen sind
Wird interessant sein welches Modell angeboten wird. Dies NSB fährt momentan sehr gut mit den FLIRT-Zügen, und Sporveien ist mit den Siemens U-Bahn-Züge zufrieden. Nach dem Skandal von der letzten Anschaffung, werden vermutlich keine Experimente gewagt.
Bis so etwas steht dauerte es Jahre, deshalb ist es richtig von der BLT, dass jetzt zu evaluieren. Baut man die WB um und ist im 2022 fertig. Um 2025 sind dann führerlose Züge im Kommen. Leider hat man es versäumt, es einzuplanen, so ein Umbau Millionen kosten würden. Hat man aber alle Vorarbeiten gemacht, dann man wählen, ob man es tatsächlich einführen wird.
Es kann gut sein, dass man zwar den Lokführer abschafft, aber dann den Kondukteur wieder einführt, damit man eine Person an Bord anhat, an dem sich die Kunden wenden können.
Mit dem selbstfahrenden Autos ist es so, dass alle an dem Arbeiten, aber sich nicht in den Karten schauen lassen. Die Autobauer sind vermutlich schon viel weiter als die meisten ahnen, und warten bis die Zeit gekommen ist, um das ganze auf den Markt zu werfen.
Am Anfang werden die Leute, das nicht wollen. Dann merken sie, dass so was praktisch ist, man kann anderes machen im Auto während es fährt. Man kann wieder saufen und fahren. Dann kommt der Tag, an dem man einen speziellen Führerausweis braucht, um die konventionelles Auto zu fahren.
Es wird schneller gehen mit automatischen Fahrzeugen, als sich die meisten vorstellen. Schon heute bauen selbstfahrende Autos weniger Unfälle als von menschen-gesteuerte.
Eine selbstfahrende Eisenbahn ist noch viel einfacher zu bauen als ein selbstfahrendes Auto. Es gibt ja schon einieg automatische U-Bahnen. Für eine Bahn wie die WB, braucht man nur eine zusätzliche Hindernis Detektion, und das gibts eben aus den selbst fahrenden Autos.
Wenn ich allgemein Kommentare zu diesem Thema lesen, das selbst fahrende Autos viel zu gefährlich sind, und alle überfahren werden, da errinere ich gerne die Leute, was man zu Beginn der Eisenbahn gedacht hat:
Keines ist eingetroffen. Vor 20 Jahren dachten die meisten, sie bräuchten kein Internet und würden so etwas nie verwenden, wozu den.
Ich war zwar noch nie dort, aber es hatte irgendwie ein finnischer Flair.
Für alle, die einen Trip nach Oslo machen. Einfach vorher melden, ich kann euch dann eine tram-historische Führung machen.
Die El18 bespannt aber von Oslo nach Trondheim und Stavanger noch je einen Tageszug.
Vielleicht während den Ferien, aber ich sehe sonst keine. Ich hab mein Büro mit Aussicht auf dem Bahnhof Lysaker.
Die El18 (Re460) wird im Langstreckenverkehr nur noch auf der Bergbahn und den Schlafwagen von Oslo nach Bergen, Stavanger und Trondheim verwendet.
Zusätzlich fährt sich in Sandwichzüge auf der Flåmbahn während der Hochsaison: Vorne und hinten je nach Lok, dazwischen 6-7 Wagen. Eine Lok würde locker reichen, allerdings haben die Norweger nie Steuerwagen verwendet. Das Umsetzen der Lok würde zu viel Zeit verwenden. In der Niedrigsaison wird die Lok umgesetzt, allerdings fahren viel weniger Züge und nur mit drei Wagen.
Das Tram in Trondheim ist die einzige Schmallspurstrecke mit regelmässigen Betrieb in Norwegen.
- Richtig ist, dass ein noch nicht geklärter Punkt ist, ob auch nichtbetriebsfähige Fahrzeuge ausgestellt werden (dürfen).
- Angedacht ist sicher auch eine Zubringer- Museumslinie mit Oldtimertram's betrieben.
Ich werde mal mit dem Museum Kontakt aufnehmen.
Bei uns stehen weit mehr nicht Betriebsfähige Fahrzeuge rum. Die betriebsfähigen sind gar nicht im Museum. Zusätzlich haben wir Fahrzeuge, die nie mehr fahren werden, weil die nicht mehr kompatibel sind. (Das wird in Basel vermutlich mit der WB demnächst der Fall sein)
Eine Zubringer-Linie wird in Basel ein Muss sein, weil das Museum ja ausserhalb des Zentrum liegen wird. Unsere Museum liegt unser Museum sehr zentral, so dass wir nicht auf eine eigene Zubringerlinien angewiesen sind.
Da ich mit Museen Erfahrung habe, ein paar Fragen:
Ich bin gerne bereit, den verantwortlichen Leuten unserer Museum hier in Oslo zu zeigen, inkl. aller Aussenstellen und Fernlager. Vor allem die wirksamen Aufbau der letzten 7 Jahre, die zu 200% mehr Besucher geführt hat.
Naja, beim 10er (und früher 17er, und noch früher BTB) gibt es seit je und her verschiedene Endzielen, aber dort ist man es gewöhnt.
Da es noch ein paar Jahre dauert, bis die Umsprung kommt, können sich ja alle Interessierten in EINER Gruppierung zusammenschliessen und mit realistischen Lösungen kommen. Dann hat die BLT einen seriösen Ansprechpartner, was die Sache für alle (BLT, Dampfbahn-Gruppe, Sponsoren) vereinfacht.
Auch sollte das "Worst-Case" Szenario in betracht gezogen werde, dass es keine Dampffahrten vorläufig mehr gibt, aber das der Zug zu findest an einem sicheren Ort zwischen gelagert wird. Wenn nur auf die "Best-Case" Szenarien (Umspurung, Dreischienengleis oder einige Museumsstrecke) gepokert wird, dann steht man Ende wieder mit gar nichts, siehe 105.
Mittlerweile hat man in ganz Europa mitbekommen, dass in Basel Oldtimertrams irgendwo in den Osten entsorgt wurden.
Mehr oder weniger so wurde ich von einem Vereinsmitglied gestern über die Sache angesprochen. Ich musste dann 5 Minuten lang erklären, dass es eigentlich nicht so ist und viel komplizierter ist.
Nachdem ich das ganze aus weiter Ferne beobachtet habe, habe ich mal meinen Senf dazu basierend auf meine Erfahrung beim hiesigen Tramverein:
Der Verkehrsverbund nutzt jeweils die Gelegenheit sich zu präsentieren. Am Ende ist es eine Win-Win Situation. In Verbund steht gut da, weil er zeigt, dass er sich um seine Vergangenheit kümmert. Das kostet ihm kaum etwas, weil alle freiwillig arbeiten. Wir können das Museum vorstellen, und verkaufen jeden Menge Merchandising. Irgendwann kommen zusätzlich Besucher ins Museum, besonders Familien mit Kinder.
Im 2011 war der teil des Betriebs grösser, da wurde z.B. Termitschweissen vorgeführt. Oder andere Unterhaltsmaschinen.
Dann mal hand anlegen. Halt BLT und BVB angehen, ob sie so einen Anlass unterstützen wollen. Wenn man schaut wieviele zum Tangofest kamen, dann sollte so sicher die Scharen anlocken.
[quote='Videoman','https://www.tramforum-basel.ch/wbb4/index.php…st77732'%5DHmmm ... Samstags-Streckensperrung "Barfüsserplatz-Schifflände" und Aufstellen aller Oldies am Marktplatz...? Ich weiss nicht, ob wirklich alle ÖV-NutzerInnen Freude daran hätten ... aber die Idee hat was!!
Ist ja nur ein Gleis gesperrt. Auf dem anderen ging der Betrieb normal weiter. Es gibt vielleicht eine andre Strecke, die besser wäre z. B beim Claraplatz.
