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Zum zweiten Mal innerhalb eines Monats kam es bei den Berner Verkehrsbetrieben zu einem Störfall in der Gastankanlage
Nach einer Verpuffung mit anschliessendem Brand bleibt die Gastankanlage von Bern Mobil ausser Betrieb. Die 32 Gasbusse werden durch neun alte Dieselbusse ersetzt.

Alarm bei der Berufsfeuerwehr Bern gestern Nachmittag kurz vor 13 Uhr: Im Depot von Bern Mobil an der Tscharnerstrasse kam es im Gaskompressorraum zu einer Verpuffung mit anschliessendem Brand. Als die Feuerwehr mit einem Löschzug und 15 Personen vor Ort eintraf, konnte das Feuer durch Angestellte von Bern Mobil bereits gelöscht werden. Verletzt wurde niemand. Die Höhe des Schadens ist noch unbekannt. Die Feuerwehr musste Gaskonzentrationsmessungen durchführen und den Kompressorraum belüften. Experten von Stadtpolizei und Energie Wasser Bern (EWB) klären nun die Ursache der Verpuffung ab. Bis dahin bleibt die Gastankanlage ausser Betrieb. Die 32 Gasbusse von Bern Mobil können vorerst nicht mehr benutzt werden. «Im Moment können wir die Situation meistern», sagt Bern-Mobil-Sprecherin Annegret Hewlett.

Bahnhofplatz verschärft die Lage

Sorgen macht Bern Mobil aber der Beginn der zweiten Intensivbauphase auf dem Bahnhofplatz am 10. Juni. Dann werden auch die Trams nicht mehr über den Platz fahren und müssen zum Teil durch Busse ersetzt werden. «Bern Mobil prüft diverse Szenarien und setzt alles daran, dass der Ausfall der Gasbusse für die Fahrgäste keine negativen Konsequenzen haben wird», heisst es in einer Mitteilung. Bern-Mobil-Sprecherin Hewlett hofft, dass die Gastankanlage bis am 10. Juni wieder funktionstüchtig ist. «Wenn die Trams ausfallen, wird es schwierig.» In diesem Fall sei etwa die Aktivierung der ausrangierten Trolleybusse denkbar. Diese hätten aber Mühe, in den engen Strassen rund um die Baustelle Bahnhofplatz zu wenden, sagt Annegret Hewlett.

Dauer «nicht abzuschätzen»

Verantwortlich für die Gastankanlage ist Energie Wasser Bern (EWB). «Wir wollen die Anlage so schnell wie möglich wieder in Betrieb setzen», sagt Manuela Eicher von EWB. Zurzeit sei noch unklar, wie lange die Abklärung der Ursachen des Störfalls dauere. «Sobald die Anlage wieder sicher ist, kann sie freigegeben werden», sagt Eicher. Bei der vier Millionen Franken teuren Betankungsanlage für die Gasbusse ist es bereits zum zweiten Mal innerhalb eines Monats zu einem Störfall gekommen: In der Nacht auf den 27. April hatte ausströmendes Gas ein Überdruckventil eingeschaltet, wodurch Gas ins Freie entwich. Das ausströmende Gas verursachte einen Lärm, der zahlreiche Anwohner aus dem Schlaf riss. Da die Gaskonzentration im Gebäude die Sicherheitswerte überstieg, wurde bei der Feuerwehr automatisch Alarm ausgelöst. Als Ursache der Störung wurde ein defektes Ventil ermittelt. Die Gasbusse konnten bereits am Abend des 27. April wieder betankt werden.
Probleme gab es bisher auch mit den Bussen selber. Kurz nach ihrer Inbetriebnahme musste sie die Herstellerfirma Volvo nachbessern. Die Busse blieben aus unerfindlichen Gründen stehen.

Quelle: Der Bund vom 30.05.2007

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Ich weiss nichts von ausrangierten Trolleybussen. Abgestellt sind lediglich einige Trolleybusse, die während dem umbau des bahnhofplatzes nicht benötigt werden. Würde man aber am Zytglogge ein Mitarbeiter postieren, könnte man problemlos mit der Notfahrt zum Bahnhof gelangen. Dasselbe könnte man auf der Linie 20 am Bollwerk praktizieren. In anderen Städten wird das so gemacht.
Gestern wurden 6 abgestellte Vovo B10M reaktiviert, um die Situation zu meistern.

Und in Bern verkehrt der Be 4/8 738 mit der Gruyère Vollwerbung herum. Anscheinend wurde da eine fast schweizweite Kampagne lanciert.

Bis zum 9. Juni verkehren die Trolleybusse nur auf der neuen Linie 15. Interne Bezeichnung für 11/12. In den Spitzenzeiten am Morgen, mittags und abends wird diese Linie im 3 Minutentakt betrieben.
Auf der Linie 20 sollen ab dem 10. Juni wieder Trolleybusse eingesetzt werden und auf dem 11er, Neufeld-Ast verkehren bis zum ende der Bauarbeiten keine Trolleybusse. Diese Linie wird in den Spitzenzeiten mit 4 Kursen bedient, tagsüber mit 3. Wovon 1-2 Kurse mit den 4 türigen Volvo B10R Zweiachser gefahren werden.

Zudem wird an den Wochenenden auf der ganzen Linie 9 während den BEA Öffnungszeiten im 6 Minutentakt gefahren. Das bedingt den Einsatz von 9 Kursen, davon sollen mindestens 5 mit Be 8/8 + B verkehren. Dazwischen verkehren zwischen HB und Guisanplatz je zwei Busse zwischen den Trams, die teilweise als Direktkurse zum Guisanplatz fahren. Die Busse verkehren ebenfalls fahrplanmässig und nicht mehr auf Abruf.
Bereits letztes Jahr verkehrten die Zusatzkurse nur zu 50% mit Trams wegen der Combinosanierung, der Rest waren Busse.

Wie ich eben erfahren habe, soll unter anderem der Volvo 7700 A CNG von Bernmobil am Freitag in Basel zu Gast sein. Beim Fahrzeug wird es sich um den Wagen 817 handeln.

Soviel ich weiss lagen dort letztmals vor +/- 25 Jahren Gleise.
Historiker oder welche die älter sind als ich und sich daran noch erinnern können sollen mich doch bitte korrigieren.

Einige Bilder gibt es auh hier:

Bahnhofplatz08

Ja dem ist so. Den FBW 75 habe ich mit Roman am Ostermontag überführt.
Ein kleiner Bericht gibts im Bahnhofplatz-Forum.

Einige Bilder konnte ich am Ostermontag in Basel ebenfalls machen:

Im Bahnforum sind die ersten Fotos der neuen Gleisanlagen aufgetaucht.

Hier der Direktlink:
Bahnforum

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Original von Dieter Schopfer
Damit stellt sich die Frage, wie die Zusatzkurse der Linie 9 für die Ausstellung BEA betrieben werden, zumal der Platz für das Aufstellen von Bussen am Hirschengraben jetzt auch fehlt.

Die Zusatzkurse werden mit Bussen gefahren, wie es letztes Jahr teilweise bereits mit zwei Kursen gemacht wurde, weil die Combino in der Ausbesserung waren. Das Aufstellen der Busse ist am Hirschengraben tatsächlich ungünstig. Bereits jetzt bei den Matchzutransporten bekommt man das zu spüren. Die einfachste Lösung ist, die Fahrzeuge oberhalb der Tramhaltestelle Kocherpark bereitzuhalten und per Funk abzurufen.

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Original von Dome
gibt es keine Webcam vom Berner Bahnhofplatz?

Doch im Bernmobil Intranet gibt es eine. Leider aber nur mit Sicht auf das Perron 3/4. Hier wird es wohl dann erst ab Mitte Mai interessante Screenshots geben.

Am Donnerstag gab es im 20 Minuten (Berner Ausgabe) einen kleinen Bericht darüber:

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Neue Tramweiche für die Bundesgasse

Insgesamt 350 Meter Gleise und eine neue Tramweiche sind in den letzten Tagen in der Berner Bundesgasse verlegt worden.

«Dafür standen 17 Mitarbeiter von uns im Einsatz», sagt Bernmobil-Sprecherin Annegret Hewlett. Durch die Wendeschlaufen können Trams den Bahnhof auch während der Hauptbauphase bedienen, die im Mai beginnt. Schon ab dem 27. März werden in der Schwanengasse die neuen Tramgleise eingearbeitet.

Am 29. Januar geht die Bauerei am Berner Bahnhofplatz los. Als erstes werden die neuen Tramwendeschlaufen gebaut. Da die Schlaufe um die Heiliggeistkirche verschwindet, kann diese noch bis mitte Mai 07 benutzt werden. Die Schlaufe Wallgasse kann ab Sonntagabend, 28. Januar 07 nicht mehr befahren werden bis zum ende der Umbauarbeiten an den Gleisanlagen.

Weitere Infos gibts hier:
NBB - Neuer Bahnhofplatz Bern

Dieser Be 8/8 ist bereits seit Montag als Fahrschule auf dem Netz unterwegs. Es werden zwei neue Depotmitarbeiter sowie ein Verkehrsdisponent auf dieser Traktion ausgebildet.

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Original von Andrew M
Interessant ist, dass Versuche in St.Gallen mit ausgeliehene Gasbusse aus Augsburg und Nantes nichts gutes über Gasbusse aussagen lassen. Die Beschleunigung war wesentlich schlechter als die heutige Dieselbusse und teilweise brauchten sie für die gleiche Strecken die doppelte Fahrzeit.

In Bern waren ja die gleichen zwei Testfahrzeuge wie in St. Gallen. Im Gegensatz zu St.Gallen konnte man da die Fahrzeiten halten, obwohl es auch Linien mit grossen Steigungen gibt. Nun sind die ersten 10 Volvo Gasbusse in Bern in Betrieb und sie laufen im grossen und ganzen sehr zuverlässig und es sind keine grösseren Verspätungen zu verzeichnen.

Ich denke, St. Gallen wollte den Gasbus einfach nicht. Dies kann man politisch sehr gut steuern.

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Original von Dome
mich nimmt es wunder ob Bernmobil auch so kanppe Fahrpläne hat wie die BVB.

Als ich in Basel mitfuhr hatte ich auch nicht unbedingt das Gefühl, dass man dem Fahrplan nicht nachgekommen sei...

wie gesagt, ich habe das nur gehört... ob es so ist...

Auf der Linie 10 und 12 und im Spätdienst auf den Linien 17 und 19 in Bern muss man fast Formel 1 - Fahrer sein, um die Fahrzeiten halten zu können. Verspätungen von 2 bis 4 Minuten sind die Regel, womit sich die Aufenthaltszeit an der Endstation so verkürzt, dass man gleich wieder weiterfahren kann.

Ich habe bei uns nur gehört, dass die BVB ihre Erfahrungen mit dem Gasbus als sehr gut bewerten, denn die Fahrzeiten konnten eingehalten werden.

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Original von Dome
anscheinend hat der Bus zu wenig "Saft" und kommt nicht gut vom Fleck, resp. nicht genügend für die Basler Fahrpläne.

(Das ist weder Offiziel noch definitiv, habe es einfach mal gehört).

Ich hatte letzten Samstag in Bern zum ersten mal vier Stunden einen Gasbus. Es war der Wagen 806 und hatte keine Störung mit den Türen oder sonstwas, wie andere Chauffeure erzählten. Die Leistung dieses Gasbusses ist aus meiner Sicht absolut top, denn ich konnte den Fahrplan in Bern auf der Linie 10 problemlos einhalten und musste sogar darauf achten, dass ich nicht zu früh unterwegs war, was mit einem MAN schlicht unmöglich ist. In den unteren Gängen kommt man etwas langsamer, als von einem Diesel gewöhnt, vom Fleck, der Wagen schaltet aber sehr schön womit man zügig fahren kann. Der Gasbus ist in Steigungen das bisher beste Fahrzeug, seit den Volvo B10M! In den beiden Steilstrecken nach Rüti und Köniz Schliern schafft man problemlos 45 km/h in die Rüti und 60 km/h nach Schliern.