Beiträge von Kupplungssurfer

Heute hat der Bundesrat die Botschaft 2023 zum Bahnausbau präsentiert. Hier zwei für das Herzstück relevante Auszüge:

Zitat von Botschaft 2023

i. Projektierung für Kapazitätsausbau Knoten Basel (Herzstück der trinationalen S-Bahn Basel)

Für die Planung und Projektierung des zukünftigen Kapazitätsausbaus im Knoten Basel wurden in einem 5-Punkte-Plan der langfristige Zielzustand, die Stossrichtung zum Erreichen der Ziele und mögliche Realisierungsabfolgen erarbeitet. Die langfristige Stossrichtung sieht einen Tiefbahnhof Basel SBB und ein Herzstück mit ein oder zwei Haltestellen (Mitte und Klybeck) für Verbindungen Basel SBB – Basel Mitte – Basel Badischer Bahnhof und Basel SBB – Basel Mitte – Basel St. Johann vor. Eine mögliche Haltestelle Klybeck und die Anbindung an den Badischen Bahnhof oberirdisch oder unterirdisch mittels Tiefbahnhof sind noch offene Fragen. Alle Elemente werden momentan in einer im Jahr 2022 gestarteten Vorstudie vertieft bearbeitet. Deren Ergebnis wird Ende 2024 erwartet.

Zitat von Botschaft 2023

Botschaft zum nächsten Ausbauschritt im Jahr 2026
Gemäss Artikel 1 Absatz 3 des Bundesbeschlusses über den Ausbauschritt 2035 für die Eisenbahninfrastruktur ist der Bundesrat beauftragt, der Bundesversammlung im Jahr 2026 eine weitere Botschaft zu einem nächsten Ausbauschritt vorzulegen. Diese Arbeiten sind 2023 aufgenommen worden. Für den weiteren Ausbau der Bahninfrastruktur werden die folgenden Massnahmen geprüft: Aarau–Zürich (Direktverbindung), Knoten Luzern (Durchgangsbahnhof), Knoten Basel (Herzstück der trinationalen S-Bahn Basel), Lausanne–Bern (Kapazitätsausbau und Beschleunigung) und Winterthur–St. Gallen (Beschleunigung).
Für die Botschaft 2026 stehen sinnvolle erste Etappen für die Umsetzung dieser Massnahmen im Fokus. Diejenigen Projekte, die mit der Botschaft 2026 zur Umsetzung vorgeschlagen werden, müssen mit den Zielsetzungen der Perspektive Bahn 2050 übereinstimmen

Bundesrat beschliesst erweiterte Ausbauten bei der Eisenbahn

Zitat von BZ Basel

Bleibt das Fahrverbot für den motorisierten Schwerverkehr, müsste wohl auch der private Sicherheitsdienst, welcher die Fahrzeuge aktuell am Passieren hindert, auf unbestimmte Zeit eingesetzt werden

Spannend zu beobachten, dass man sich (auch hier in diesem Forum) immer gerne über Velofahrende enerviert, die sich nicht an Verkehrsregeln halten, aber dass das Verhalten, das die teuren Verkehrswachen nötig macht, kein Thema ist

Das kommt aus meiner Sicht alles ziemlich konzeptlos und unrealistisch daher:

• Auf einer Modelleisenbahnanlage mit ein paar wenigen Zügen würden die Ideen sicher gut funktionieren. In einem hochausgelasteten System mit Mischverkehr (Regional-, Fern- und Güterverkehr) und beschränkter Kapazität, das zukünftig noch mehr leisten muss, reicht es aber halt nicht, an zwei, drei Stellen ein paar neue Weichen oder eine kurze Gleisverbindung einzubauen und schon kann man ein tolles S-Bahn-Angebot fahren (wenn man will).
• Das Potenzial, d. h. ob eine genügende Nachfrage für ein S-Bahn-Angebot vorhanden ist, wird völlig ausgeblendet. Vorschläge wie die Wiederinbetriebnahme des Bahnhofs Schlierbach oder des Gleisstummels nach Blotzheim sind einfach nur lächerlich.
• Die Realisierung der meisten Massnahmen ist bis 2030 völlig unrealistisch. Finanzierung, Projektierung, Bewilligung und Realisierung benötigen bei solchen Bahninfrastrukturausbauten in der Regel mindestens 10 Jahre. Zudem wird der nächste Bahnausbauschritt mit neuen Angeboten erst 2030 vom Bundesparlament beschlossen. Auch stellt sich mir angesichts der etlichen, bereits laufenden oder in Kürze startenden Ausbauten die Frage, wo da noch Platz für weitere Bauintervalle sein soll? Ein "rascher S-Bahn-Ausbau" ist somit reine Augenwischerei. Vielmehr würden diese Massnahmen in direkter Konkurrenz zur ersten Etappe des Herzstücks bzw. des Bahnknotenausbaus stehen.
• Bereits vorhandene Abklärungen, z. B. zu einer Taktverdichtung via Weil statt Riehen oder zu einer Verbindung Badischer Bahnhof - Muttenz werden konsequent ignoriert.

Und auch sonst strotzen die Videos nur so vor falschen Behauptungen (immer mit dem Ziel zu suggerieren, dass alles ganz einfach wäre, wenn man nur wollte). Dass aus der gleichen Küche auch schon die Forderung nach einem Magnetschwebebahn-Netz für Basel kam (das angeblich "kein weiteres Grossprojekt" und bis 2030 realisierbar sei), sagt eigentlich alles...

Gemäss BaZ wird das Begegnungsverbot für die Trams auf der Brücke auch nach dem Einbau der zusätzlichen Stützen bestehen bleiben.

Die generell langen Lieferfristen wären dann auch noch ein Thema.

Margarethenbrücke: Stützeneinbau bis Ende März

Die SBB setzt alles daran, die Brücke so schnell wie möglich uneingeschränkt befahrbar zu machen. Leider gestalten sich die Arbeiten aufwändiger als gedacht.

news.sbb.ch

Umso mehr hoffe ich, dass beim Angebotskonzept von BVB und BLT noch nachgebessert wird.

Bahnhof der Schmetterlinge

Zitat von Bahnhof der Schmetterlinge

Was soll der alte Badische Rangierbahnhof in Basel künftig sein: eine Drehscheibe für Güter und Container oder eine Drehscheibe für Tiere und Pflanzen? „Bahnhof der Schmetterlinge“ zeigt an einem exemplarischen Fall, wie wir als Gesellschaft mit gefährdeten Lebensräumen umgehen. Der Film erzählt die Geschichte eines Orts, wo zwei Wegnetze einander in die Quere kommen, aus der Perspektive verschiedenster Menschen und Tiere.

Eine Fotofahrt ist etwas anderes als ein Thema, in dem es um Baustellen geht. Hier lebt das Forum von Informationen.

Fotos und Beiträge, die nur dazu dienen zu zeigen, dass man auch dort war und geknipst hat, haben keinen zusätzlichen Informationsgehalt und somit auch keinen Mehrwert für dieses Thema.

Den erkennt man besser auf dem Bild von Be 4/6 105 .

Grenzacher

Was ist der Mehrwert von diesem fast identischen Bild der Situation, die bereits Be 4/6 105 gepostet hat?

Zitat von Be 4/6 105

Mit Be 6/10 171 wurden heute Nachmittag Probefahrten am Dreispitz durchgeführt.

Übrigens interessant zu sehen, wie viel breiter der Wartebereich für die Fahrgäste gegenüber früher geworden ist

Bei so was muss der 2er wohl definitiv kein Tram mehr sein. Eine Buslinie Bahnhof SBB - Binningen Kronenplatz dürfte vollauf genügen.

Die Kurse waren dort sowieso inkl. Personal eingeschlossen, also kann man damit auch einen Inselbetrieb fahren.

Am Bahnhof Gelterkinden wollen PostAuto und SBB gemeinsam eine Pilotanlage für das Laden von E-Bussen mit Bahnstrom realisieren. Geplanter Inbetriebnahmetermin ist der Fahrplanwechsel im Dezember 2025.

Bahnstrom SBB Elektropostauto

Pilotprojekt: PostAuto will Bahnstrom für Elektropostautos nutzen

www.postauto.ch

Die mittlerweile vorliegende Machbarkeitsstudie weist für die Reaktivierung der Wehratalbahn ein negatives Nutzen-Kosten-Verhältnis aus. Das Vorhaben ist somit nicht förderungswürdig.

Reaktivierung der Wehratalbahn: Machbarkeitsstudie liegt vor

Zitat von Alex247

Wahrscheinlich am Barfüsserplatz aus Versehen geradeaus gefahren...

Da wäre die fehlende Gleisverbindung am Burgfelderplatz (Pilgerstrasse - Kannenfeldplatz) wieder mal nützlich gewesen.

Be 4/6 105

Eine direkte Verbindung Leimental - Kleinbasel lohnt sich schon, allerdings nicht ins untere Kleinbasel, sondern in den Bereich Wettsteinplatz/Roche. Darum fährt die Linie 17 im Tramnetz 2030 dort durch. Allenfalls sieht es am Samstag mit verstärktem Einkaufsverkehr ein wenig anders aus.

Baragge

Solche Rundfahrten sind schlecht für die Fahrplanstabilität (fehlender Endaufenthalt) und werden von den Fahrgästen nicht sonderlich gut angenommen. Sie sollten wenn immer möglich vermieden werden.