Da verirrt sich bis die Unfallfahrzeuge wieder da sind auch vermehrt Euro 6 auf die Linien 30 und 36 von denen haben wir genug (meistens)
.
Hab ich auch schon beobachtet und ich hatte mich letzte Woche gewundert, warum auf dem 30er (Wochentag, Abend-HVZ) gleich zwei Euro 6 hintereinander kamen
Nun, dann ist er nicht "kaputt", sondern lediglich krank...
Nun, dann ist er nicht "kaputt", sondern lediglich krank...
Auch nicht krank, ..., der zwinkert!
Auch nicht krank, ..., der zwinkert!
Einäugiger Bandit halt
Der 9105 ist auch kaputt und braucht dringend eine Augen OP.
Das ist schon mindestens seit Anfang Monat so, siehe hier.
Dazu gibt es 9105, 7032, 7128, 7132 und 7137
Was ist der zusätzliche Informationsgehalt bzw. Mehrwert dieser Bilderserie?
Machen eigentlich die eCitaros so Probleme oder wieso sind Diesel auf dem 30er? Mangel?
Wunder gibt es immer wieder, die Hesskrise ist überwunden Morgen ist auch 9102 wieder im Einsatz, das heisst es sind wieder 7 Hess einsatzbereit, 9108 kommt voraussichtlich erst nächste Woche zurück.
Dafür bleibt es bei den E GB und Euro 6 weiter angespannt. Durch die Hitze nehmen die Ausfälle zu.🥵
Siehe dazu die letzten paar Beiträge von @kai😉
Solange noch Dieselbusse da sind mit welche der Betrieb aufrecht erhalten bleibt. Bei der 2. Beschaffung werden dann wohl genügend elektrische Reservefahrzeuge eingeplant sein.
zusätzlich war einer auf der Linie 46
Haben eigentlich immer noch sämtliche „Flugbusse“ C2 G die Kofferregale eingebaut? Das waren ja irgendwie 8 Stück oder so…
Haben eigentlich immer noch sämtliche „Flugbusse“ C2 G die Kofferregale eingebaut? Das waren ja irgendwie 8 Stück oder so…
Hab heute auf dem 14er Ersatz einen gesehen.
Jawohl, sie dienen weiterhin als Reserve für die Linie 50, werden aber auch gerne sonst als Reservebusse eingesetzt
BVB Ausbildung - E Citaro 7138 in Grenzach am 11.09.2025
Oftmals liegt das Problem auf dem Abschnitt zwischen der Lichtsignalanlage Burgfelderplatz oder schon vorher und Wasenboden. Das in der Feierabendzeit da viele Franzosen die Autobahn beim badischen Bahnhof meiden.. Und am Morgen ab dem Grand Casino bis zum Wasenboden
Neben den Problemen mit den Verstopften Zufahrtstrassen kommt auch dass das Fahrgastaufkommen sehr kurzfristig stark schwankt. Wenn am Flughafen mehrere Flüge fast gleichzeitig eintreffen kommt es zu einem grossen Ansturm auf die Busse. Auch wenn dann der jeweilige Bus gestopft voll ist versuchen immer noch einzelne sich rein zu zwängen und das verzögert die Weiterfahrt zusätzlich. Dazu kommen noch Fahrgäste welche die Linie 50 vom Kannenfeldpatz oder Brausebad zum Bahnhof benutzen, weil diese wohl denken der Bus sei schneller. Und dasselbe Spiel wiederholt sich bis zum Bahnhof SBB. Ähnlich ist es auch in Richtung zum Flughafen, die Schnellzüge aus der Schweiz kommen auch nur alle Stunde oder ½ Stunde an.
Eigentlich sollten mehr Busse bereitstehen und die sollten dann fahren, wenn sie voll sind, und diese sollten ohne Halt fahren. Aber wer würde so ein Zusatzangebot finanzieren? Der EuroAirport, die Verkehrsbetriebe, die Stadt oder die Autofahrer welche den Stau in den Hauptverkehrszeiten verursachen?
Aktuell ist ja noch immer die Burgfelderstrasse gesperrt, ..., zumindest in die eine Richtung. Dies generiert auch mehr Verkehr auf der Kannenfeldstrasse. Hinzu kommt heute im Bereich der Haltestelle der Linie 1 Richtung Bahnhof eine weitere Baustelle, bei der der MIV durch die Haltestelle geleitet wird.
Eigentlich sollten mehr Busse bereitstehen und die sollten dann fahren, wenn sie voll sind, und diese sollten ohne Halt fahren. Aber wer würde so ein Zusatzangebot finanzieren? Der EuroAirport, die Verkehrsbetriebe, die Stadt oder die Autofahrer welche den Stau in den Hauptverkehrszeiten verursachen?
Genau das wäre der richtige Ansatz. Ich habe nie verstanden, weshalb man partout die Expresskurse streichen wollte. Mit den E-Bussen hätte man dazu eigentlich ideale Voraussetzungen: 1-2 Ladestationen mehr am EuroAirport, wo die Busse Pause machen könnten und anschliessend voll geladen losfahren, wenn es sie braucht. Die Dienste könnten sich je nach Ladestand abwechseln zwischen Regelkursen und Expressbussen.
Ganz allgemein: Irgendwann muss man halt Farbe bekennen als Stadt/Kanton/Besteller und dieses Angebot finanzieren – es geht ja auch darum, als Reiseziel attraktiv zu sein. Mit einer mehr schlechten als rechten ÖV-Verbindung in Richtung Basel Stadt macht man definitiv keine gute Werbung…
Neben den Problemen mit den Verstopften Zufahrtstrassen kommt auch dass das Fahrgastaufkommen sehr kurzfristig stark schwankt. Wenn am Flughafen mehrere Flüge fast gleichzeitig eintreffen kommt es zu einem grossen Ansturm auf die Busse. Auch wenn dann der jeweilige Bus gestopft voll ist versuchen immer noch einzelne sich rein zu zwängen und das verzögert die Weiterfahrt zusätzlich. Dazu kommen noch Fahrgäste welche die Linie 50 vom Kannenfeldpatz oder Brausebad zum Bahnhof benutzen, weil diese wohl denken der Bus sei schneller. Und dasselbe Spiel wiederholt sich bis zum Bahnhof SBB. Ähnlich ist es auch in Richtung zum Flughafen, die Schnellzüge aus der Schweiz kommen auch nur alle Stunde oder ½ Stunde an.
Eigentlich sollten mehr Busse bereitstehen und die sollten dann fahren, wenn sie voll sind, und diese sollten ohne Halt fahren. Aber wer würde so ein Zusatzangebot finanzieren? Der EuroAirport, die Verkehrsbetriebe, die Stadt oder die Autofahrer welche den Stau in den Hauptverkehrszeiten verursachen?
So ganz bin ich mit dem letzten Satz nicht einverstanden.
Den Stau verursachen hauptsächlich die sehr schlecht programmierten Ampeln.
Grüne Welle ist in Basel unbekannt, lange Standzeiten dafür umso mehr, und das alle paar Meter und der ÖV steht mit im Stau.
Ab Casino zum Flughafen und zurück hatte ich noch nie Stau, da gibt es aber keine Ampeln, sondern nur Kriesel, hier fliesst der Verkehr.
