Die erste Kostensteigerung ist schon inklusive: von 33 Mio im Januar auf 80 Mio Ende Februar 
Es wird halt im Gegensatz zur WB nicht alles erneuert, sondern nur das nötigste eingerechnet. Die Kandertalbahn braucht wahrscheinlich auch kein eigenes Depot.
Eigentlich ziemlich günstig, wenn man den Vergleich mit der ebenfalls 13 km langen Waldenburgerbahn macht, die momentan für rund 300 Millionen Franken erneuert wird. Ist da die Elektrifizierung mit drin?
WB ist kompletter Neubau, Kanderthal wäre Reaktivierung einer betriebsfähigen Museumsbahnstrecke für den Plandienst. Im Gegensatz zur ersteren könnte da vermutlich sehr viele Elemente übernommen werden, z. B. das komplette Trassee.
Davon, dass die Schienen komplett ersetzt werden müssten, würde ich auch ausgehen. Aber im Gegensatz zur WB braucht es keine neuen Felsdurchbrüche etc.
Gleichzeitig kann das aber auch bedeuten, dass nur schon mit relativ einfachem Ausbau (z.B. geschweisste Schienen) eine deutliche Geschwindigkeitserhöhung gegenüber dem jetzigen Bastel-Zustand (der für Museumsfahrten ja auch genügt) erreicht werden kann.
Wie aber die rechtlichen Regelungen bezüglich (Feldweg-)Bahnübergänge in DE sind, weiss ich nicht. Oder behindertengesetztmässige Anforderungen für die Stationen. Vielleicht kann man auf manche der kleinen Feldweg-Übergänge auch gut ersatzlos verzichten und es gibt sie nur noch, weil es bisher keinen Grund für eine Änderung gab.
Bezüglich den Zugsicherungen würde bezüglich dem geplanten Verkehr ja wahrscheinlich eine Ausweichstelle in der Mitte reichen (bezüglich Flexibilität bei Verspätungen wäre natürlich mehr besser), so dass man die Strecke zugsicherungsmässig nur in zwei Abschnitte unterteilen müsste.
Die Badische Zeitung schreibt: Im Juni wird das Ergebnis einer Machbarkeitsstudie erwartet, die über die Reaktivierung der Kandertalbahn entscheiden soll.
Wesentlich mehr steht dann auch nicht im Artikel, die Überschrift "Die Reaktivierung der Kandertalbahn steht auf dem Prüfstand" halte ich für verwirrend.
Zu den Baukosten heißt es: " [...]nach BZ-Informationen auf 41 Millionen Euro, die Sicherungs- und Planungskosten auf 10,24 Millionen Euro. Zu diesen insgesamt 51,2 Millionen Euro kommen weitere 12,83 Millionen Euro für "Normalisierung", sodass man auf Kosten in Höhe von rund 64 Millionen Euro kommt. Darauf werden 25 Prozent Risiko-Zuschlag (16 Millionen Euro) addiert – die Gesamtkosten werden damit auf rund 80 Millionen Euro beziffert."
Das Aus für die Kandertalbahn (betrifft nicht die Museumsbahn)
https://epaper.bzbasel.ch/article/110131…20/18/303797114
Steckt hinter einer kompletten Paywall.
Ganz kurz gesagt: es rentiere schlicht nicht. Unter Einbezug aller Investitionen, die zu tätigen wären. Aber man prüfe es nochmals.
Steckt hinter einer kompletten Paywall.
Ich hatte heute Morgen keine Probleme damit...
Schade (ohne alles im Detail gelesen zu haben).
Aber solange es die Museumsstrecke gibt und das Trassee freigehalten und in Bahn im Bewusstsein bleibt, gilt "aufgeschoben ist nicht aufgehoben". Gute Dinge brauchen halt einen langen Schnauf.
Gut wäre als allererste Verbesserung ja, wenn es auf dem 55er auch ein Angebot nach 20 Uhr gäbe.
