So, ..., jetzt hat die BaZ auch davon Wind bekommen, dass der BVB-VR beschlossen hat, die vertraglich vereinbarte Option für die Nachbestellung von Flexity-Fahrzeugen einzulösen. War doch erstaunt, wie lange sich diese interne Info "intern" halten konnte! 
Quelle: BaZ vom 07.02.2020
oh nein.
Nicht noch mehr Flexitys.
Aber klar. Die Konditionen und der Zeitengpass lassen nicht viel anderes zu.
Ansonsten würde es mich wundern, wenn noch mehr von diesen Dingern bestellt werden würden.
nein kommt er nicht.
Aber die Hoffnung stirbt bekanntlich zuletzt.
Hätte man mehr Zeit und nicht ein Preisvorteil hätte ich jeden in Frage gestellt, der trotzdem nochmals da bestellt hätte.
Genügend Zeit um ein Auswanderungsprojekt zu starten.
Gruss
Christian
Die weitere Trambeschaffung von Flexitys ist noch nicht sicher.
Mit der Pleite und der Zerschlagung der Firma Bombardier muss erst mal noch ein Käufer für den Tram Sektor gefunden werden.
Alstom scheint nur auf den Bahnsektor von Bombardier aus zu sein.
Kartell und Wettbewerbs Richtlinien der EU dürften auch gegen die Übernahme vom Bahn und Tram Sektor sein, ausserdem scheint Alstom kein grosse Interesse am Tram Sektor zu haben.
Findet sich kein Käufer der Bombardier Tramsparte dürfte die BVB über längere Zeit Probleme mit der Ersatzteilbeschaffung für die Flexitys bekommen.
So richtig Probleme dürfte aber Zürich bekommen.. was sollen die mit 2 Einzelfahrzeugen.
Wobei 4002 noch immer nicht fertig ist.
Bei der Auftragslage wird sich schon ein Käufer nur für die Tramsparte finden. Ob die Kiste dann am Ende Bombardier Flexity, Stadler Flexity, Durmazlar Flexity oder sonstwie heisst, ist sekundär. Ich fürchte, du wirst dich an den Gedanken gewöhnen müssen
Jetzt warten wir mal ab, was die Frau Vestager dazu sagt. Die Fusion Siemens mit Alsthom (Bahnsparten) wurden ja bekanntlich untersagt. Schaun wir mal.
Ich glaub kaum das diese Übernahme untersagt werden kann.
Denn ein Nein würde den Bankrott von Bombardier bedeuten, das würde der Verlust von vielen Arbeitsplätze bedeuten.
... das würde der Verlust von vielen Arbeitsplätze bedeuten.
Ob das jemals die Financier interessieren würde.
Da müsste schon der kanadische Staat intervenieren, der ja auch Teilhaber bei Bombardier ist.
Die weitere Trambeschaffung von Flexitys ist noch nicht sicher.
Mit der Pleite und der Zerschlagung der Firma Bombardier muss erst mal noch ein Käufer für den Tram Sektor gefunden werden.
Alstom scheint nur auf den Bahnsektor von Bombardier aus zu sein.
Kartell und Wettbewerbs Richtlinien der EU dürften auch gegen die Übernahme vom Bahn und Tram Sektor sein, ausserdem scheint Alstom kein grosse Interesse am Tram Sektor zu haben.Findet sich kein Käufer der Bombardier Tramsparte dürfte die BVB über längere Zeit Probleme mit der Ersatzteilbeschaffung für die Flexitys bekommen.
So richtig Probleme dürfte aber Zürich bekommen.. was sollen die mit 2 Einzelfahrzeugen.
Wobei 4002 noch immer nicht fertig ist.
Angesichts der sehr guten Auftragslage mit weit über 200 fix bestellten Flexitys in diversen Varianten halte ich es für äusserst unrealistisch, dass die Flexity-Produktion eingestellt wird. Wie auch? Es gibt unterschriebene Kaufverträge, bei denen Bombardier verpflichtet ist, diese einzuhalten. Und gerade wenn die Zahlen nicht rosig sind, ist der Verkauf von zusätzlichen Fahrzeugen (seien es Optionseinlösungen oder neue Aufträge) der naheliegendste Weg, um Einnahmen zu generieren und so die Lage zu verbessern.
Sollte Bombardier die Tramsparte wirklich verkaufen wollen, findet sich mit Sicherheit ein Käufer dafür, der die Produktion weiterführt, alleine schon aufgrund der zu erwartenden Einnahmen durch die schon fix bestellten Fahrzeugen, bzw. die angekündigten Optionseinlösungen u.a. von Basel und Zürich. Ich halte es für vorstellbar, dass Bombardier die lukrative und erfolgreiche Tramsparte behalten will, falls nicht, bin ich überzeugt, dass andere Hersteller oder Investoren Interesse haben.
Ich sehe keinen Grund, weshalb die BVB die Option nicht ziehen sollte, und ich wüsste auch nicht, warum Bombardier diese zusätzlichen Flexitys nicht bauen könnte.
Zur Erinnerung: Die "Flexity Basel" wurden schon so entwickelt, dass sie die Zulassungsbedingungen für die Schweiz, Deutschland und Frankreich einhalten, was alles andere als einfach war. Ziehen die BVB die Option für weiter Flexities, dürfte deren Zulassung kaum Probleme bereiten. Möchten die BVB einen anderen Tramtyp bestellen, beginnt dieser Aufwand praktisch von vorne - oder man verzichtet darauf, dass die neuen Trams das ganze Netz befahren können...
Es ist ja bekanntlich so, dass die Strecke in Burgfelden-St- Louis nur und ausschliesslch von Flexity's befahren werden darf (ausgenommen Dienstfahrzeuge). Die Anzahl der vorhandenen Flexity's deckt den Bedarf mehr als genug ab.
Sollte sich die BVB für einen anderen Tramtyp entscheiden, dann muss es daher nicht zwingend zu einem neuen Zulassungsverfahren kommen, wenn es sich um einen Tramtyp handelt, der bereits in Basel und in der Region fährt. Beispielsweise der Tango.
Auch der Tango müsste nicht zwingend nach Weil eingesetzt werden, dazu reichen die Combino's aus.
Es sei denn, der Amtsschimmel wiehere wieder einmal ganz prächtig ...
Man kann auch neue Fahrzeuge probieren in Frankreich zuzulassen.
Der Tango müsste dann aber genau so wieder gebaut werden, wie diejenigen, die schon unterwegs sind.
Ebenso der Combino müsste identisch mit Varianten sein, die bereits zugelassen sind.
Kann der Combino überhaupt noch bestellt werden?
Ich dachte nicht.
Also eigentlich sehe ich nur zwei Optionen:
- Bombardier behält die Sparte Tram - BVB bekommt die Flexitys...
- Bombardier verkauft die Sparte Tram - bestehende Verträge müssen mitübernommen werden - BVB bekommt Flexitys...
Also eigentlich sehe ich nur zwei Optionen:
- Bombardier behält die Sparte Tram - BVB bekommt die Flexitys...
- Bombardier verkauft die Sparte Tram - bestehende Verträge müssen mitübernommen werden - BVB bekommt Flexitys...
Richtig - alles Andere ist unnötige Spekulation.
Wobei, Option 3 wäre: Bombardier verkauft die Tramsparte, wickelt bestehende Aufträge aber noch ab. Diese Option findet sich schon einmal in der Geschichte, nämlich bei der Variobahn - eigentlich eine Adtranz-Entwicklung, bei der Adtranz-Übernahme durch Bombardier dann an Stadler abgetreten. Bombardier hat dennoch sämtliche Optionen bis weit nach der Übernahme erfüllt.
Whow ... der Kampf um "Gleismeter" ist eröffnet ... 10 zusätzliche Züge gegenüber dem jetzigen Bestand ... also gut 440 Gleismeter während der Nachtpause, die bereitgestellt werden müssen. Erleben wir das Revival der Abstellanlage Eglisee? 
Wobei: Eigentlich können es ja nicht nur 43m-Fahrzeuge sein, die beschafft werden ... oder? Vielleicht wird dies ja noch präzisiert ...
Erleben wir das Revival der Abstellanlage Eglisee?
Darf man da überhaupt regelmässig Fahrzeuge über längere Zeit abstellen?
(Grundwasserschutzzone)
Eigentlich können es ja nicht nur 43m-Fahrzeuge sein, die beschafft werden ... oder?
Vernünftig fände ich 5 Be 4/6 und 17 Be 6/8 oder 7 Be 4/6 und 15 Be 6/8. Sonst steht man vor dem Problem der Reserve für die Linien 15/16 (lange Flexity dürfen ja bekanntlich nicht das Velogleis befahren).
Vernünftig fände ich 5 Be 4/6 und 17 Be 6/8 oder 7 Be 4/6 und 15 Be 6/8. Sonst steht man vor dem Problem der Reserve für die Linien 15/16 (lange Flexity dürfen ja bekanntlich nicht das Velogleis befahren).
5+17 und 7+15 ist jeweils nur 22, hast also noch ein Fahrzeug frei
Aber ja, ein paar wenige kurze Fahrzeuge für die Linien 15, 16 und 21 sind sicher nicht schlecht.
