steht doch auf der Homepage:
Standartbusse 2008
Gelenkbusse 2008/2009
also dürften die Standardbusse mit Innenschwenktüre eine Spur älter sein.
Die Aussenschwenker wurden kurz nach unseren Gasbussen in Betrieb genommen.
Ja danke habs nun auch gefunden 
Nur steht eben nichts von Citaros mit Innenschwenktüren! Die Busse von 2008 und 2008/2009 haben beide Aussenschwenktüren! Ich frag mal bei den VBZ nach und teile es dann hier mit!
Die Citaro II mit Innenschwenktüren gehören auch nicht der VBZ, sondern Subunternehmer Maag Busbetrieb AG Kloten, wie es auch auf dem Fahrzeug über dem Vorderrad drauf steht. 
Diese sind älter als die VBZ-Citaros. Hingegen hat die VBZ den einen oder den anderen Citaro I von der VZO übernommen.
Auch neue Busse rollen ab 2017 durch Zürich.
Trotz 2000 Watt-Gesellschaft verzichtet VBZ auf Hybridbusse
Von Jvo Cukas. Aktualisiert um 12:28 Uhr
Hybridbusse lohnen sich in Zürich nicht, sagt die VBZ. Einige Schweizer Städte gehen aber einen anderen Weg – allen voran Luzern.
Umweltfreundlichere Fahrzeuge erst ab 2017: Dieselbus der VBZ.
Bild: VBZ[SIZE=[lexicon]17[/lexicon]] Was Zürich noch länger verwehrt bleibt, ist in Luzern seit kurzem Realität: Dort verkehren neuerdings sechs Hybridbusse auf Stadtgebiet. Ganz anders sieht dies in der Limmatstadt aus: 158 Dieselbusse verkehren hier, ein Ersatz durch umweltfreundlichere Modelle ist vorerst nicht geplant – trotz dem Stadtzürcher Ziel einer 2000-Watt-Gesellschaft.
Norbert Schmassmann, Direktor der Verkehrsbetriebe Luzern (VBL), ist zufrieden mit seinen Hybridfahrzeugen mit Diesel- und Elektromotor: «Unsere Mitarbeiter waren anfangs skeptisch, sind nun aber positiv überrascht.» Die Fahrzeuge eigneten sich besonders für relativ flache Routen mit vielen Haltestellen. «Bei jedem Bremsen wird Strom erzeugt und die Batterie des Elektromotors aufgeladen.» Beim Anfahren werde diese Kraft genutzt. Dadurch sinke der Dieselverbrauch merklich.
Erst 2017 neue Fahrzeuge
Bei den VBZ stünden erst 2017 neue Einkäufe an, wie deren Sprecher Andreas Uhl erklärt: «Wir setzen, wo es geht, auf Trolleybusse. Diese schlagen punkto Umweltfreundlichkeit alle anderen.» Der Strommix bestehe dort aus Wasserkraft und Solarenergie.
Auf dem Netz der VBZ sind aber rund 160 Dieselbusse im Einsatz – gegenüber 71 Trolleybussen. «Wir haben 2008 einen Hybridbus getestet. Bei Strecken mit langen Steigungen, wie bei der Linie 80, hat sich dieser aber als wenig effizient herausgestellt», erklärt Uhl. Die Batterien leerten sich beim Hinauffahren sehr schnell, weil man viel Kraft brauche. Dadurch müsse der kleine Dieselmotor noch mehr Leistung bringen. «Die Spriteinsparung war gering.» Zudem kämen höhere Unterhaltskosten hinzu.
Gas- oder Elektrofahrzeuge möglich
VBL-Direktor Schmassmann bestätigt die Schwierigkeiten bei Strecken mit langen oder starken Steigungen. Ob auch höhere Unterhaltskosten hinzukommen, kann er noch nicht sagen, da die Busse erst seit Februar in Betrieb sind: «Wir wollen klare statistische Aussagen machen können.» Wenn man nur einen Bus für einen Monat teste, wie in anderen Städten, könne man dies kaum genau berechnen. Erst Mitte Mai sei es für die VBL möglich, aus dem Betrieb von sechs Fahrzeugen repräsentative Daten zu liefern.
Dennoch bleibt die VBZ bei ihrem Fahrplan. Wenn die heutigen Dieselbusse 2017 ausgewechselt werden müssen, werde man sämtliche Optionen prüfen, erklärt Uhl. «Die Entwicklung geht mit Siebenmeilenstiefeln voran. Es kann durchaus sein, dass dann statt Hybriden auch Gas- oder Elektrofahrzeuge besser abschneiden.»
Luzern ist nicht die einzige Stadt, die in diesem Jahr Hybridbusse testet. Auch in Genf, Lausanne, Solothurn und Winterthur sollen neue Modelle zum Einsatz kommen. Ob sie regulär ins Netz aufgenommen werden, ist aber noch unklar.
(http://Tagesanzeiger.ch/Newsnetz)[/SIZE]Erstellt: 29.03.2011, 12:17 Uhr
Das skeptische Votum gegenüber Hybridbussen ist etwas enttäuschend, hat doch die VBZ ein bisschen eine Vorbildrolle im städtischen ÖV. Die Technik wird sich auch weiterentwickeln und bis dann wird es vielleicht Hybridbusse geben, die auch am Berg effizient sind. Dafür freut es, dass man sich für mehr Trolleybusse einsetzen will (ich interpretiere: Die Elektrifizierung weiterer Linien wie z.B. 37/69, 61/62, 63/64/75, 67, 80/94, 89). Hoffentlich ist es nicht nur ein leeres Alibi-Versprechen.
/edit: Thema umbenannt
bist Du schon mit dem Test Bus der BLT gefahren?
wenn nein, mach das mal, dann verstehst Du es vielleicht.
Die Fahreigenschaften sind für Kunden und Personal sehr gewöhnungsbedürftig.
Beim Hess Paralellhybrid ist das viel besser.
Im gestrigen "Schweiz Aktuell" gab es einen Beitrag über den Ersteinsatz im Linienverkehr eines Test-Hybridbusses (Hess) in Solothurn.
Hier gehts zum Beitrag: -> Klick mich!
Quelle: sf.tv
Original von Dome
bist Du schon mit dem Test Bus der BLT gefahren?
wenn nein, mach das mal, dann verstehst Du es vielleicht.
Die Fahreigenschaften sind für Kunden und Personal sehr gewöhnungsbedürftig.Beim Hess Paralellhybrid ist das viel besser.
Fährt denn der Volvo 7700 noch bei der BLT? Wo?
Der Hess SwissHybrid hat einen seriellen Hybridantrieb. Ich weiss, dass das besser ist. Solche Busse könnte die VBZ gut gebrauchen, zumal man auch schon die Trolleyversion hat. Eine Mischversion (Hybridbus mit Trolleystangen) wäre eigentlich ideal, dann könnte man gleich den ganzen Wagenpark vereinheitlichen und auf einigen Linien zumindest abschnittsweise mit der Fahrleitung fahren.
Hess soll übrigens auch die aktuelle Ausschreibung der VBZ für neue Trolleybusse (auch Doppelgelenkwagen) gewonnen haben. Das ist zwar noch unbestätigt, es war aber schon von Anfang an logisch und absehbar.
Der Bus im Video-Beitrag wird dann im September in Basel verkehren. Der andere am Ende erwähnte Bus ist der Citaro G BlueTec®-Hybrid, welcher im Mai bei uns unterwegs sein (und an den Basler Umwelttagen ausgestellt) wird.
/edit: Laut BaZ von heute wird der Citaro G BlueTec®-Hybrid vom 2. Mai bis zum 11. Juli eingesetzt, während der SwissHybrid vom 19. September bis zum 28. November verkehren wird.
weiss nicht ob er noch fährt.
Habe ihn zwei mal angetroffen, da war er beide Male auf der Linie 60 zu gast.
Leitstelle der BLT gibt Auskunft.
Die Volvo 7700-Epidemie geht weiter. Dabei hat doch die VZO erst gerade ihren Wagenpark vereinheitlicht, indem man alles, was nicht Citaro war, losgeworden ist (die Irisbus Citelis gehören Ryffel AG, Uster). Ich frage mich zudem, weshalb gerade alle Volvo-Busse erhalten, obwohl diese mit dem parallelen Hybridantrieb nicht richtig überzeugen; am Berg ist ja der Antrieb auch noch zu schwach. Es gibt wohl kaum Konkurrenzprodukte bei Solofahrzeugen…
Hybridbus verkehrt im Oberland
Von Werner Gubser. Aktualisiert um 04:00 Uhr
Das neuste Fahrzeug im öffentlichen Verkehr hat einen Diesel- und einen Elektromotor. Weil sein Antrieb für Hügel zu schwach ist, wird der Bus nur im Flachland eingesetzt.
Kein Rütteln, kein Brummen: Hybridbus der VZO.
Bild: PD[SIZE=[lexicon]17[/lexicon]] Kein Rütteln ist zu spüren, kein Brummen ist zu hören, wenn der neue Hybridbus der Verkehrsbetriebe Zürichsee und Oberland (VZO) anfährt. Nur wer genau hinhört, vernimmt ein leises Surren. Kaum lauter als ein Velo läuft der Elektromotor des Volvo 7700.
Seit heute steigen die Passagiere der VZO darin ein und aus. Bei der Wegfahrt von der Haltestelle verbrennt ein konventioneller Bus ein Sirupglas voll Diesel. Das neue Fahrzeug hingegen setzt bei der Anfahrt seinen Elektromotor mit 160 PS Spitzenleistung in Gang. Vorausgesetzt, die 200 Kilogramm schweren Batterien sind geladen «Eine Treibstoffersparnis von bis zu 30 Prozent ist dadurch möglich», sagte René Bauert, der stellvertretende Direktor der VZO, gestern vor den Medien in Grüningen.Hat die neue Errungenschaft der Verkehrsbetriebe nach der Anfahrt eine Geschwindigkeit von 17 Stundenkilometern erreicht, wird der Dieselmotor automatisch zugeschaltet. Aber auch dann fährt der Bus bedeutend leiser als ein herkömmlicher. Tritt der Chauffeur aber auf die Bremse, wird die Bremsenergie wieder den Batterien des Fahrzeugs zugeführt.
Ungeeignet für Bergfahrten
Ihr neues Gefährt können die Verkehrsbetriebe aber nicht überall einsetzen: Zu schlechten Ergebnissen führten die Testfahrten in hügeligem Gelände. Der 4,7-Liter-Dieselmotor ist nur noch halb so stark wie der herkömmliche Antrieb. Er brauchte dann zeitweilig sogar etwas mehr Treibstoff als ein herkömmlicher Dieselbus. Darum werden die VZO den neuen Bus vor allem auf flachen Strecken mit möglichst vielen Haltestellen einsetzen.
Je häufiger der Chauffeur stoppen und wieder anfahren muss, umso grösser ist die Einsparung an Treibstoff und umso kleiner ist der Ausstoss von CO2.Heute Freitag und morgen Samstag bedient der Hybridbus die Haltestellen der Stadt Uster. In der nächsten Woche wird er dann auch zwischen Wetzikon und Hinwil unterwegs sein.
Aufgeschreckte Fussgänger
Auch die Verkehrsbetriebe Glattal (VBG) erhielten einen Hybridbus. Er wird ebenfalls ab morgen eingesetzt. Von den Fussgängern verlangt das neue Fahrzeug mehr Vorsicht. Sie müssen sich nämlich daran gewöhnen, dass ein riesiges Gefährt auf leisen Sohlen daherkommt. Buschauffeur René Taglang ist sich bewusst, dass er mit seinem neuen Bus ab und zu Leute erschrecken wird, weil diese ihn nicht haben kommen hören. Seine Ausbildung und die von 45 seiner Kollegen am neuen Bus beschränkte sich auf einen einzigen Tag. «Da gab es nicht viel Neues zu lernen», sagte Taglang. «Es funktioniert bei dem Bus ja beinahe alles automatisch.»
Jean-Pierre Römer von Volvo erklärte den Journalisten die Funktionsweise der Motoren. Zwischen Kupplung und Getriebe sei der Elektromotor als zusätzliches Element eingebaut. Weiter verfüge das neue Fahrzeug noch über einen Generator, der die Bremsenergie in elektrischen Strom umwandelt. «Daher rühren die Mehrkosten von 120 000 Franken, die aber amortisiert werden können», sagte Römer. Er glaubt, dass nach 14 Jahren und gegen einer Million Kilometern die Mehrkosten wieder wettgemacht sind. Wie es aber mit den Unterhaltskosten steht, kann Römer nicht sagen, denn auf Erfahrungen mit diesen Bussen könne man noch nicht zurückgreifen. Er vermutet, dass die Batterien nach etwa sechs Jahren ersetzt werden müssen. Eigentlich hätten die neuen Volvo 7700 schon im vergangenen Jahr ausgeliefert werden und bei den VZO zum Einsatz kommen sollen. Eine Verzögerung habe man aber in Kauf genommen, erklärten die Verantwortlichen, denn nun hätten die VZO einen Bus aus der neuesten Serie erhalten.
(Tages-Anzeiger)[/SIZE]Erstellt: 31.03.2011, 22:35 Uhr
Hybridbus verkehrt im Oberland – News Zürich: Oberland – tagesanzeiger.ch
VZO mit Hybridbus unterwegs
Donnerstag, 31. März 2011
Auf dem Liniennetz der Verkehrsbetriebe Zürichsee Oberland AG (VZO) und der Verkehrsbetriebe Glattal AG (VBG) stehen ab heute zwei moderne Hybridbusse im fahrplanmässigen Einsatz. Die beiden Verkehrsbetriebe untersuchen die ökonomische und ökologische Nachhaltigkeit in einem Langzeittest. Dieser ist Teil der Strategie des Zürcher Verkehrsverbundes ZVV, die Verkehrsleistungen energieeffizienter zu erbringen.
Im November 2009 führten VZO und VBG erste Testfahrten mit einem Hybridbus in ihren Marktgebieten durch. Das eingesetzte Fahrzeug überzeugte bezüglich des Treibstoffverbrauchs: es erreichte Einsparungen bis 30 Prozent. Allerdings zeigte sich, dass der Hybridbus nicht überall optimal eingesetzt werden kann. Er eignet sich insbesondere für eher flache Gebiete mit kurzen Haltestellenabständen. Bei den VZO kommt das neue Fahrzeug daher im Linienbetrieb in Uster und Wetzikon zum Einsatz, bei der VBG in den Gebieten Zürich Oerlikon, Glattbrugg und Flughafen.
Weniger Lärm und Abgase
Gerade im Stop-and-go-Verkehr in dicht besiedeltem Gebiet ist der Hybridbus für die Bevölkerung ein Gewinn. Bis zu einer Geschwindigkeit von 15 Kilometern pro Stunde kann der Bus alleine mit dem Elektromotor beschleunigen. Dadurch verringern sich nebst dem Treibstoffverbrauch auch die Schadstoff-Emissionen sowie der Lärm erheblich.Langzeittest soll Wirtschaftlichkeit belegen
Die Anschaffungs- und Unterhaltskosten eines Hybridbusses liegen zurzeit noch über jenen eines konventionellen Dieselbusses. Dank des geringeren Treibstoffverbrauchs können jedoch entsprechende Einsparungen bei den Treibstoffkosten erzielt werden. Der Langzeittest mit den beiden Fahrzeugen über die nächsten zwei bis drei Jahre soll Klarheit schaffen, ob die höheren Kosten durch den geringeren Dieselverbrauch kompensiert werden können. Diese Testergebnisse fliessen in die Entscheidung über eine allfällige weitere Beschaffung ein.Die Hybrid-Technik: Bremsenergie als Treibstoff
Bei der Hybrid-Technik werden zwei Antriebstechnologien miteinander kombiniert. Hybrid-Fahrzeuge werden demzufolge mit mindestens zwei verschiedenen Energiearten angetrieben, meistens einer Kombination von Verbrennungs- und Elektromotor. Je nach Fahrsituation arbeiten diese alleine oder gemeinsam. Die beim Bremsen entstehende Energie wird gespeichert und fliesst beim Anfahren zurück in den Elektromotor.
Weitere Informationen und Bilder zu Bus und Hybridtechnologie finden Sie unter http://www.vzo.ch/oekologie_und_umwelt_de.cfm
Verkehrsbetriebe Zürichsee und Oberland – News
Wie dieser Hybridbus fährt
Dieser Bus wird von einem Parallelhybridsystem angetrieben und verbraucht so bis zu 30 Prozent weniger Treibstoff. Zwischen Kupplung und Getriebe ist als zusätzliches Element ein Elektromotor eingebaut. Je nach Fahrsituation können Dieselmotor und Elektromotor gemeinsam oder einzeln arbeiten. Der Elektromotor ist gleichzeitig ein Generator und wandelt die beim Bremsen entstehende Energie in elektrischen Strom um.Wie funktioniert das genau? Die Energie wird von Lithium-Ionen-Akkumulatoren gespeichert und fliesst beim Anfahren in den Elektromotor zurück. Dadurch kann bis zu einer Geschwindigkeit von 15 bis 20 Kilometern pro Stunde im rein elektrischen Betrieb beschleunigt werden. Erst dann schaltet sich der Dieselmotor zu. Anschliessend arbeiten Diesel- und Elektromotor zusammen, bei höheren Geschwindigkeiten wird der Bus nur vom Dieselmotor angetrieben.
Die VZO sind ein seit 1999 zertifiziertes Unternehmen und erfüllen jährlich die Bedingungen
der Umweltstandards gemäss ISO-Standard 14001.
Volvo 7700 Hybrid
Verkehrsbetriebe Zürichsee und Oberland – VZO mit Hybridbus unterwegs
VBG mit Hybridbus unterwegs
31. März 2011
VBG mit Hybridbus unterwegsAuf dem Liniennetz der VBG Verkehrsbetriebe Glattal AG steht ab anfangs April 2011 ein moderner Hybridbus im fahrplanmässigen Einsatz. Die VBG untersucht die ökonomische und ökologische Nachhaltigkeit in einem Langzeittest. Dieser ist Teil der Strategie des Zürcher Verkehrsverbundes ZVV, die Verkehrsleistungen energieeffizienter zu erbringen.
Im November 2009 führte die VBG erste Testfahrten mit einem Hybridbus in ihrem Marktgebiet durch. Das eingesetzte Fahrzeug überzeugte bezüglich des Treibstoffverbrauchs: es erreichte Einsparungen bis 30 Prozent. Allerdings zeigte sich, dass der Hybridbus nicht überall optimal eingesetzt werden kann. Er eignet sich insbesondere für eher flache Gebiete mit kurzen Haltestellenabständen. Bei der VBG kommt das neue Fahrzeug in den Gebieten Zürich Oerlikon, Glattbrugg und Flughafen zum Einsatz.
Weniger Lärm und Abgase
Gerade im Stop-and-go-Verkehr in dicht besiedeltem Gebiet ist der Hybridbus für die Bevölkerung ein Gewinn. Bis zu einer Geschwindigkeit von 15 Kilometern pro Stunde kann der Bus alleine mit dem Elektromotor beschleunigen. Dadurch verringern sich nebst dem Treibstoffverbrauch auch die Schadstoff-Emissionen sowie der Lärm erheblich.Langzeittest soll Wirtschaftlichkeit belegen
Die Anschaffungs- und Unterhaltskosten eines Hybridbusses liegen zurzeit noch über jenen eines konventionellen Dieselbusses. Dank des geringeren Treibstoffverbrauchs können jedoch entsprechende Einsparungen bei den Treibstoffkosten erzielt werden. Der Langzeittest mit den beiden Fahrzeugen über die nächsten zwei bis drei Jahre soll Klarheit schaffen, ob die höheren Kosten durch den geringeren Dieselverbrauch kompensiert werden können. Diese Testergebnisse fliessen in die Entscheidung über eine allfällige weitere Beschaffung ein.Die Hybrid-Technik: Bremsenergie als Treibstoff
Bei der Hybrid-Technik werden zwei Antriebstechnologien miteinander kombiniert. Hybrid-Fahrzeuge werden demzufolge mit mindestens zwei verschiedenen Energiearten angetrieben, meistens einer Kombination von Verbrennungs- und Elektromotor. Je nach Fahrsituation arbeiten diese alleine oder gemeinsam. Die beim Bremsen entstehende Energie wird gespeichert und fliesst beim Anfahren zurück in den Elektromotor.Wir halten Kontakt
Weitere Auskünfte geben Ihnen gerne:
Esther Gasser, Sachbearbeiterin Marketing und Kommunikation VBG, Tel. 044 809 56 02 oder E-Mail esther.gasser@vbg.ch
Thomas Kellenberger, ZVV, Tel. 043 288 48 09pdf Medienmitteilung "VZO und VBG mit Hybridbus unterwegs"
Weiteres Bildmaterial VBG-Hybridbus:
Mit Hybridbus unterwegs (VBG)
Anmerkung: Der Hybridbus der VBG gehört Eurobus.
/edit: Titel hinzugefügt
Hybridbusse übertreffen Erwartungen der ZVV
Aktualisiert um 15:33 Uhr
Fünf Monate lang hat der ZVV zwei Hybridbusse getestet. Die haben sich so gut geschlagen, dass der Test während der kommenden zwei Jahre fortgesetzt wird.
Braucht 40 Prozent weniger Diesel: Der Hybridbus, der von den VZO fünf Monate lang eingesetzt wurde.
Bild: pd[SIZE=[lexicon]17[/lexicon]] Die zwei Hybridbusse im Kanton Zürich bewähren sich. Der Dieselverbrauch konnte um bis zu 40 Prozent gesenkt werden, wie der Zürcher Verkehrsverbund (ZVV) am Mittwoch mitteilte. Die Busse sind seit April im Einsatz.
Langzeittest soll Klarheit schaffen
Während der fünf Monate wurde der Treibstoffverbrauch gemessen und mit demjenigen von konventionellen Dieselbussen verglichen. Im Durchschnitt verbrauchte der Hybridbus pro 100 Kilometer 16 Liter weniger Dieselöl als ein konventioneller Bus. Dies ist eine Ersparnis zwischen 30 und 40 Prozent und übertrifft die Erwartungen des ZVV. Der ZVV ging von mindestens 25 Prozent weniger Treibstoff aus.
Der Unterhalt und die Anschaffung sind aber noch teurer als ein konventioneller Dieselbus, heisst es in der Mitteilung weiter. Der Langzeittest mit beiden Fahrzeugen über die nächsten zwei bis drei Jahre soll Klarheit schaffen, ob die höheren Kosten durch den geringeren Dieselverbrauch kompensiert würden.
Für Gebiete mit dichtem Haltestellen-Netz geeignet
Eines der Fahrzeuge wird bei den Verkehrsbetrieben Zürichsee Oberland AG (VZO) in Uster und Wetzikon eingesetzt, das andere bei den Verkehrsbetrieben Glattal AG (VBG) in den Gebieten Zürich-Oerlikon, Glattbrugg und Flughafen.
Neben einem herkömmlichen Dieselmotor verfügt der Hybridbus über einen zusätzlichen Elektromotor. Flache Gebiete mit kurzen Haltestellenabständen würden sich als optimaler Einsatzort erweisen, heisst es weiter.
(fsc/sda)[/SIZE]Erstellt: 31.08.2011, 15:28 Uhr
Hybridbusse übertreffen Erwartungen der ZVV – Zürich: Region – tagesanzeiger.ch
Die letzte Aussage trifft eher bei seriellen Hybridfahrzeugen zu.
VBZ setzen auf Tuk-Tuk
Statt Tram und Bus ein Tuk-Tuk
Wegen einer Grossbaustelle können in Höngg der 13er und der 80er nicht auf der üblichen Strecke verkehren. Diese Lücke sollen während dreier Wochen Tuk-Tuks im Auftrag der VBZ füllen.
Hier der Artikel in der Neuen Zürcher Zeitung. 6. Juli 2012
Auf dem Tuk-Tuk-Bild in der NZZ ist im Hintergrund ein Tram-Wagenkasten ohne Drehgestelle erkennbar. Weiss jemand, was das ist? Imbiss-Bude?
Sieht mir eher nach einem Wolf im Schafspelz aus...
Original von Pantograph
Auf dem Tuk-Tuk-Bild in der NZZ ist im Hintergrund ein Tram-Wagenkasten ohne Drehgestelle erkennbar. Weiss jemand, was das ist? Imbiss-Bude?
Jou, das ist die sog. "Trambar" welche aus dem hinteren Teil eines Gelenktramprototypen besteht. Die Wg.Nr kann ich nicht sagen.
Es könnte die 1801, oder 1802 sein??
1802 fährt ja noch. Müsste demnach vom 1801 sein.
Lustig, ich wusste gar nicht, dass der 1801 (am Rande erwähnt das ehemalige Zugfahrzeug des B4 801, später 1301 bei der BLT) nicht komplett abgebrochen wurde. Demnach ist dieser hintere Teil alles, was von den drei dreiteiligen Prototyp-Gelenkmotorwagen von SIG übrig geblieben ist. Traurig, aber immerhin. Weiss jemand, wo der genau steht? In Höngg?
Warum wurden nicht gewöhnliche (Klein-) Busse eingesetzt? War es wegen der Baustelle (selbst) dafür zu eng?
Gab es zwischen Escher-Wyss-Platz und Meierhofplatz denn gar keinen Ersatz (ausser die Linie 46)? Hätten die Rikschas nicht auch diesen Abschnitt bedienen können?
Die Buslinie 80 bediente aber die Haltestelle Rütihof selbst wohl nicht, oder?
Hier noch ein Foto der mobilen Trambar aus dem Jahr 2006
Ein Jammer, Schade für den Wagen! Aber: Vielleicht eine Idee für einen bald ausrangierten Basler DüWAG?
