Baustellen BVB & BLT 2016

Riehen, Allschwil, Klybeck... man könnte meinen, wir seien in Osteuropa.

Vielleicht ist (oder war) an diesen Stellen ja auch Fahrzeuge im Einsatz die als Schienemordent gelten ?

Sprichst du zufälligerweise von den Fahrzeugen der Serie Be 6/8 301-328?

Ja genau die, das hat auch die BVB schon erkannt das diese Fahrzeuge nicht gerade sanft mit den Gleisen umgehen.

Baubeginn Massnahmen Bahnübergänge Hauptstrasse und Flühbergweg ab Dienstag, 29. März 2016 - ca. Ende September 2016

Im Auftrag des Kantons Basel-Landschaft wird unmittelbar nach Ostern am 29. März 2016 durch die Baufirma Implenia AG mit den Bauarbeiten zu den baulichen Massnahmen an den beiden Bahnübergängen Hauptstrasse und Flühbergweg in Ettingen begonnen.

Ziel dieser Massnahmen ist die Sicherung der Fussgängerübergänge und des Bahnüberganges Flühbergweg über die BLT-Geleise mittels Schrankenanlagen. Ergänzend wird beim Bahnweg eine gesicherte Busausfahrt vom Bahnhof Ettingen auf die Hauptstrasse erstellt. Flankierende bauliche Massnahmen beinhalten eine Erhöhung der Sicherheit für alle Verkehrsteilnehmer im Bereich der Bahnübergänge.

Ab Baubeginn am 29. März 2016 wird in mehreren Bauetappen bis ca. Ende September 2016 das Projekt realisiert. Die erste Bauetappe beinhaltet die Erstellung des Fussgängerüberganges und der Busausfahrt im Bereich Hauptstrasse / Bahn­weg. Mit örtlichen Behinderungen und Einschränkungen ist zu rechnen, Umleitungen im Fussgängerbereich werden entsprechend signalisiert.

http://www.ettingen.ch/home/service/n…d-fluehbergweg/ (23.03.2016)

Und woher hat der Kanton das Geld, um ein Unternehmen wie die Implenia finanziell bei Laune zu halten?

Will damit sagen, dass dieses Vorhaben unnötig ist, denn der Fussgängerübergang beim Flühbergweg ist bereits durch eine Lichtsignalanlage gesichert und der andere ebenfalls, zusätzlich noch mit den Schranken. Ein Kübel voll gelber Farbe zur Auffrischung des Fussgängerstreifens reicht völlig aus.

Kannitverstaan

Nunja, das der Flühbergweg Schranken bekommt ist schon in Ordnung. Mich stört eher die Busausfahrt über den ganzen Knoten. Ob das mal gut geht? Ich bin da sehr skeptisch. Der Bus hätte man lieber über den Riechenmattweg und/oder Lohweg geführt, anstatt dem Tram und dem MIV beiden in den Weg zu fahren...

Zitat von Dante Schuggi

Und woher hat der Kanton das Geld, um ein Unternehmen wie die Implenia finanziell bei Laune zu halten?

Will damit sagen, dass dieses Vorhaben unnötig ist, denn der Fussgängerübergang beim Flühbergweg ist bereits durch eine Lichtsignalanlage gesichert und der andere ebenfalls, zusätzlich noch mit den Schranken. Ein Kübel voll gelber Farbe zur Auffrischung des Fussgängerstreifens reicht völlig aus.

Kannitverstaan

Das Vorhaben hat schon seine Berechtigung, wie ich finde. Nur ein bisschen gelbe Farbe ist hier nicht geplant. Der Fussgängerstreifen soll in Richtung Stadt verschoben werden, damit an seiner Stelle eine Rechtsabbiegespur für die Autofahrer in Richtung Flühbergweg erstellt werden kann.
Für die Autofahrer aus dem Flühbergweg ist die Sicht wirklich gleich null. Hier finde ich hat eine Barriere ihre Berechtigung.

Zitat von Fantasio

Nunja, das der Flühbergweg Schranken bekommt ist schon in Ordnung. Mich stört eher die Busausfahrt über den ganzen Knoten. Ob das mal gut geht? Ich bin da sehr skeptisch. Der Bus hätte man lieber über den Riechenmattweg und/oder Lohweg geführt, anstatt dem Tram und dem MIV beiden in den Weg zu fahren...

Zum Glück sind es nur 2 Busse alle 30 min.

Als man die Anlage in Bottmingen baute wendete auch nur die Linie 37...

Die Verschiebung des Fussgängerstreifens ist allerdings wirklich fragwürdig. Er endet dann quasi im Niemandsland bzw. die Fussgänger müssen den Flühbergwerg zusätzlich überqueren. Die Busausfahrt ist auch nur suboptimal, das heutige Fahren durch die Quartierstrassen ist aber weniger gut.

Zumindest einen Sinn sehe ich durchwegs darin, den Fussgängerübergang ein Stück weit Richtung Basel zu verschieben: Nach dieser Stelle gibt bis zum Dorfausgang Richtung Therwil, und das sind noch mehrere hundert Meter, keinen Übergang mehr. Jemand der am unteren Dorfrand von der einen Seite der Tramlinie auf die andere Seite will, muss bis zum Flühbergweg hochlaufen und dann wieder runter, das ist sicher ein halber Kilometer Umweg.

Besser wäre es aber, stattdessen am unteren Dorfende einen Fussgängerübergang einzurichten.

@ Tango 13

Danke für das Bild aus der Vogelperspektive. Ja, da reicht ein Kübel gelbe Farbe wirklich nicht. Aber aufgrund des Bildes ist mir einiges klarer geworden. Merci villmoll.

http://www.onlinereports.ch/News.117+M5b84efb954b.0.html:

"Die Fahrdienst-Angestellten nehmen diese Anordnung der BVB sehr ernst und kassieren nun die Schmähe aus der Bevölkerung. Andere Verkehrsteilnehmende verstehen nicht, weshalb das Tram 'schleicht', wie es heisst. Einem Motorradfahrer wurde dies zu bunt: Er überholte das Tram und bespuckte den Drämmler durch das offene Kabinenfenster."

Wurde eigentlich schon mal darüber Nachgedacht welche Auswirkungen so langes und ständiges Fahren auf den Spurkränzen hat?
Auf den Weichen und Kreuzungen wird zwar auch auf den Spurkränzen gefahren aber das sind doch immer nur kurze Stücke.
Ein 400m Stück wirkt sich doch sicher auch auf die Spurkranz Abnutzung bei den Flexitys aus.

Heute mal ein Bild das für sich spricht. Aufgenommen am Wiesenplatz. Da sieht man die Auswirkung der Langsamfahrstelle in Zusammenhang mit dem "Samstagstakt" der Linie 8

Zitat von Dome

dass zwei 17er hintereinander folgen hat ha nichts mit der Langsamfahrstelle zu tun.
Da muss noch was anderers gestört haben.

Und halt eben der 8er, der anscheinend nicht gesplittet ist.

16:45 Uhr BVB Leitstelle -> Linie 8, 17: Fährt ab Dreirosenbrücke via Voltaplatz - St. Johans-Tor nach SChifflände und auf dem gleichen weg zurück. Grund: Kundgebung

Heute hab ich mal etwas auf die Gleise zwischen Dreirosenbrücke und Kaserne geachtet.
An vielen Stellen gibt es in den Schienenrillen blanke Stellen, was heisst das hier das Tram auf dem Spurkranz aufliegt.
Das ist nicht durchgehend aber doch schon fast auf der Hälfte der 400m zu sehen.
Meist muss man ja mit dem Velo hinter den kriechenden Drämmli warten oder herschleichen.

Die Ampelsteureung an der Feldbergstrasse sollte dann gelegentlich auch mal auf die langsameren Drämmlis eingestellt werden, bis das schleichende Drämmli ankommt, ist die Ampel wieder rot.
Besonders die Ampel an der Haltestelle in Richtung Claraplatz die auch die Haltestelle Feldbergstrasse von IV bewahrt wenn ein Drämmli dort halten will, stimmt gar nicht mehr.