Tram "Weil am Rhein": Weiterentwicklung / Ausbau

Ein Beitrag aus der BaZ vom 18.09.2015

Fussweg zur Tramhaltestelle

In Kleinhüningen ermöglichen Eigentümer eine Verbindung

Basel. Zwischen der Dorfstrasse und der Kleinhüningeranlage kann ein Fussweg zur Tramhaltestelle realisiert werden. Dies berichtet der Regierungsrat zu einem Anzug von Samuel Wyss (SVP). Der Vorstoss ist 2013 eingereicht worden, «damit der Weg bis zur Eröffnung der Tramlinie 8 Ende 2014 eine öffentliche Beleuchtung hat», schrieb der inzwischen zurückgetretene Grossrat Wyss. Inzwischen fährt das Tram seit neun Monaten nach Weil und erschliesst auch Kleinhüningen.

Der bestehende drei Meter breite Korridor über zwei Privatparzellen sei zwar durch eine Fussweglinie gesichert, aber nur auf der Seite der Dorfstrasse auf private Initiative beleuchtet. Auf der Seite der Kleinhüningeranlage führt der Durchgang über einen «zeitweise stark mit parkierten Autos belegten Hinterhof». Mit dem Eigentümer der Liegenschaft Kleinhüningeranlage 39 (Restaurant Drei Könige) sei nun eine Lösung gefunden worden, schreibt der Regierungsrat.

Der Fussweg soll in einem leichten Bogen um die privaten Parkplätze geführt und beleuchtet werden. Er wird in Zukunft von der Stadt unterhalten und die Industriellen Werke Basel übernehmen die Beleuchtung auch auf der Seite Dorfstrasse. Sobald die Vereinbarungen geregelt sind, werde die Vorlage für die Finanzierung vorbereitet. Wenn diese gutgeheissen wird, kann der Weg ab Mitte 2016 eingerichtet werden. ur

Hier ein (erfreulicher) Artikel aus der Badischen Zeitung

Zitat

"Tram 8 plus" aufgegleist

Verlängerungen der Tram durch die Innenstadt an den Läublinpark kostet rund 18 Millionen Euro.

WEIL AM RHEIN. Sollte die Stadt mit ihren jüngsten Plänen zum Zuge kommen, könnte 2022 die Tram quer durch die Innenstadt bis an den Läublinpark rollen. Die Anmeldung des von der Verwaltung griffig auf "Tram 8 plus" getauften Projekts für das Agglomerationsprogramm ist auf den Weg gebracht und eine Machbarkeitsstudie liegt vor. Rund 18 Millionen Euro würde die Verlängerung bis nach Altweil kosten, die technisch weniger aufwändig ist als die zunächst ins Auge gefasste Wendeschleife am Sparkassenplatz.

Die neue Planung geht auf einen Vorschlag von Axel Moick, dem Leiter der Tiefbauabteilung zurück, stellt OB Dietz im Finanzausschuss klar. Da eine Wendeschleife am Sparkassenplatz technisch sehr aufwändig und teuer käme, da sie über die dortige Tiefgarage führen müsste, hatte Moick eine Verlängerung der Tramspur bis zum Läublinpark als Alternative angeregt. Dabei kann die Stadt nicht nur die technischen Probleme umschiffen, sondern auch weitere Fahrgäste für die Tram gewinnen.

Die Verlängerung darüber hinaus bis an die Vitra, wie sie Stadträtin Julia Lindner in der Diskussion anregte, sei hingegen vorerst noch keine Option, stellte Kämmerer Koger klar. Derzeit würde man damit kaum zusätzliche Wohngebiete erschließen, erklärte er. Das mache erst Sinn, wenn das Baugebiet Hohe Straße erschlossen und bewohnt ist.

Während das Gesamtkonzept im Finanzausschuss quer durch alle Fraktionen viel Zustimmung fand, stieß Stadtrat Harms unangenehm auf, dass in der Machbarkeitsstudie die Umgestaltung der Innenstadt zu einer Fußgängerzone als gesetzt vorgegeben wird. "Da fehlt mir eine Lösung, wo der Verkehr lang geht. Das ist der erste Schritt, den wir machen müssen, sonst geht das nicht", erklärte Harms kämpferisch.

OB Dietz antwortete ihm, dass für ihn die Konsequenzen auf der Hand liegen: Als Umfahrung im Süden fungiere die Zollfreie, im Westen gebe es die B 3 und dazu komme die Bühlstraße als Erschließung für die Innenstadt. Keinesfalls vorstellen könne er sich, Verkehr durch die Schillerstraße zu leiten – auch nicht in Form einer Einbahnregelung. Zudem müsse die Gartenstadt vor zusätzlichem Verkehr geschützt werden, skizzierte er seine Pläne.

Angesichts der positiven Erfahrungen in Friedlingen bekomme er bei dem Gedanken an eine weitere Tramverlängerung geradezu "glänzende Augen", erklärte Stadtrat Andreas Rühle. Er regte an, die Zeit bis zum Bau für eine Testphase zu nutzen, in der verschiedene Verkehrsführungen als Alternative zur Innenstadt erprobt werden könnten. "Erfahrungen aus der Praxis sind allemal besser als die beste Berechnung ", argumentierte Andreas Rühle.

Während die Tram in der Innenstadt durch die Fußgängerzone problemlos rollen kann, gibt es zwischen Bühlstraße und Läublinpark zwei Varianten für die Trassenführung. Zum einen eine Verkehrsführung ähnlich der in Friedlingen mit einer Spur in der Fahrbahn und einer auf einem gesonderten Bankett. Zum anderen ist es aber wegen der Breite der Hauptstraße auch denkbar, die Tram auf der gesamten Länge in einer eigenen Spur zu führen.

Die Anmeldungen zum Agglomerationsprogramm müssen bis Ende 2016 beim Bund in Bern eingereicht sein und werden 2016/2017 dort bewertet. Bis 2019 sollen die Mittel, mit denen sich die Schweiz mit bis zu 50 Prozent an Investitionskosten beteiligt, freigegeben werden. Bis 2022 müsste die Tramverlängerung, sollte Weil damit zum Zuge kommen, realisiert sein.

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Zitat von Dome

Rein aus Neugierde....

warum beteilige sich die CH mit 50 %?

"Das Agglomerationsprogramm ist ein Planungsinstrument und soll gemeinde-, zum Teil auch kantons- und landesübergreifend die Verkehrssysteme der Agglomerationen verbessern und die Verkehrs- und Siedlungsentwicklung koordinieren. Dazu legen die Trägerschaften das Zukunftsbild für die Agglomerationsentwicklung fest und erarbeiten entsprechende Strategien und Massnahmen. Die Massnahmen sind zeitlich zu priorisieren (A-, B- und C-Liste). Mit dem Agglomerationsprogramm stellen die Trägerschaften einen Antrag auf Bundesbeiträge für ihre Verkehrsinfrastrukturen."

Weitere Infos zum Agglomerationsprogramm > http://www.are.admin.ch/themen/agglome…ex.html?lang=de

Tram Saint-Louis ist z.B. Bestandteil des Aggloprogramm 2. Generation, wie auch die Verlegung der H2 "Salina Raurica"!

Frage mich auch, wieso sich die CH da nochmals beteiligen soll. Die Deutschen sollten zuerst mal die bestehenden Verkehrsprobleme in Weil lösen!

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Wenn es ein Projekt im Schweizer Teil der Agglomeration wäre, würde sich der Bund in genau dem gleichen Mass beteiligen. Weil am Rhein ist Teil der gleichen Agglomeration. Für mich ist damit alles gesagt.
Die Unterteilung in verschiedene Länder mag eine politische sein, ideell sollten wir aber zusammen stehen, egal welcher Nationalität wir sind.

Zitat von TRJS

Wenn es ein Projekt im Schweizer Teil der Agglomeration wäre, würde sich der Bund in genau dem gleichen Mass beteiligen. Weil am Rhein ist Teil der gleichen Agglomeration. Für mich ist damit alles gesagt.
Die Unterteilung in verschiedene Länder mag eine politische sein, ideell sollten wir aber zusammen stehen, egal welcher Nationalität wir sind.

Da gebe ich dir schon Recht, aber du vergisst dabei den wichtigen Faktor Kosten! Im Raum Basel fehlt es an Geldern für den (zügigen) Ausbau von Tramstrecken und im Nachbarland beteiligt man sich mit 50% an einer neuen Strecke. Für mich nicht ganz nachvollziehbar. Vor allem auch wenn Deutschland bzw. Weil am Rhein sich nicht mal an Vereinbarungen hält, Beispiel P+R Parkhaus an der Hangkante.

Für welche Tramstrecken fehlt es denn im Raum Basel konkret an Geldern aus dem Agglomerationsprogramm? Nach meinem Verständnis ist es das gute Recht der Stadt Weil, das "Tram 8 plus" ins Agglomerationsprogramm einzugeben. Dessen Bewertung ist am Ende Sache des Bundes.

Formal richtig, aber ich hoffe sie beantworten das abschlägig. Nutzen für die Schweiz = Null. Aufgrund er süddeutschen Rosinenpickerei (siehe Lämrdiskussion Flughafen ZH, A98, Hochrheinbahn...) finde ich, die sollen das selber bezahlen. Schliesslich haben sie ja den grössten Teil des Nutzens davon.

Zuerst meine ich, sind die innerstädtischen Bypässe und Verbindungen (Tram 30, Claragraben etc.) dran, bevor man weitere Verlängerungen ins Umland planen sollte.

Zitat von luesker

Nutzen für die Schweiz = Null.

Zitat von luesker

Schliesslich haben sie ja den grössten Teil des Nutzens davon.

Dass du in deinem Beitrag gleich zwei unterschiedliche Aussagen machst, zeigt eigentlich nur, dass es unmöglich ist, dies einfach so vom Schiff aus zu beurteilen. Ausserdem zählt nicht der Nutzen für die Schweiz, sondern derjenige für die Agglomeration.

Zitat von luesker

Zuerst meine ich, sind die innerstädtischen Bypässe und Verbindungen (Tram 30, Claragraben etc.) dran, bevor man weitere Verlängerungen ins Umland planen sollte.

Die innerstädtischen Tramprojekte werden unabhängig vom Tram in Weil vorangetrieben.

Vorangetrieben auf dem Papier möglicherweise schon. Aber du kannst Geld nur einmal ausgeben. Analog wenn du Geld wie für das Irrsinnsvorhaben namens Grimseltunnel verlochst, steht es z.B. für den Wisenberg oder die Doppelspur Laufental (nur um Bsp. in der NWS zu nennen) nicht mehr zur Verfügung.

Und was das Tram Weil angeht, so stehe ich zu meiner Meinung, dass hier Kosten und Nutzen recht einseitig verteilt sind. D müsste schon selber mal Geld in die Hand nehmen. Der Kanton ZH hat die DML vorfinanziert, warum kann Baden-Württemberg bzw. Weil das hier nicht auch tun?

Das mag ja jetzt subjektiv sein.

Aber wenn, als vor 100 Jahren die meisten Bahnen gebaut wurde, immer gleich alles als "Irrsinn" polemisiert worden wäre, dann hätten wir heute überhaupt keinen Schienenverkehr. Wie irrsinnig mögen wohl etwa die Jungfraubahnen eingeschätzt worden sein, als sie gebaut wurden ("Ein Tunnel auf einen Berggipfel? Ja spinnen die den? Dafür Geld vorlochen? Nein Danke, so ein Irrsinn!")? Zum Glück schienen damals andere Einstellungen als heute geherrscht zu haben. Noch heute profitieren wir davon.

Und wenn man überall auf harte geografische Trennungen und Abgrenzungen achtet und alle ja nicht übervorteilt werden wollen und man deshalb im Zweifelsfalle, wenn etwas nicht auf den letzten Rappen und Cent genau aufgeteilt werden kann, etwas lieber unterlässt, dann kommen wir auch nicht weiter. In der Grenzregion Basel schon erst recht nicht.

Selbstverständlich ist das bloss meine subjektive Meinung. Das widerlegt aber mein Votum noch lange nicht. Mich stört einfach generell, dass Südbaden überall nur von der Schweiz profitieren will, aber selber nicht bereit ist, auch mal Lasten zu übernehmen.

Grimsel, o-t, siehe hier: http://www.tagesanzeiger.ch/wirtschaft/kre…/story/14266230

Oder willst du als Stromkunde der Tourismuslobby ein Loch finanzieren? Position xy auf der Stromrechnung: Leitung vom Haslital ins Goms.

Ein weiteres Bsp., welches in der Region Basel unter die Räder kommen könnte, wäre noch der Weissenstein - an dem der Kt Bern gewissermassen auch beteiligt ist.

Zitat von luesker

Mich stört einfach generell, dass Südbaden überall nur von der Schweiz profitieren will, aber selber nicht bereit ist, auch mal Lasten zu übernehmen.

Welche Lasten soll Südbaden deiner Meinung nach zusätzlich übernehmen?
Ich kann die Brille, die du trägst, auch mal auf die Südbadener Sicht setzen: Dann sehe ich, dass von diesen Projekten im Raum Basel auch die Schweiz profitiert und fordere, dass sich die Schweiz daran beteiligen soll. Es gibt ein Wort, das nennt sich "Zusammenarbeit", und damit fährt man in der Regel sehr gut.

Projekte wie der Grimseltunnel oder die Sanierung des Weissensteintunnels haben mit der hiesigen Diskussion herzlich wenig zu tun.

Ob man dies für die Agglomerationsentwicklung als wichtig empfindet ist Ansichtssache. Doch wenn die Schweiz, wie schon beim ersten Ausbau der Linie 8 sehr viel Geld in dieses Projekt investiert, welches der Schweiz nichts bringt, erwarte ich auch ein gewisses Entgegenkommen der Deutschen. Wenn wir ein gemeinsame Agglomeration wollen, sollen sie auch gefälligst dem TNW beitreten oder zumindest die Schweizer Abos (z. Halbtax) und Ticketpreise wie im TNW anbieten. So wie es jetzt ist, profitieren die Deutschen von unserem Geld für den Ausbau in ihrem Land, bieten uns aber nicht einmal normale TNW Preise. Dies find ich eine unverschämte Rosinenpickerei. Entweder sie verzichten auf unsere Gelder und machen eigene Tarife oder nützen unsere Gelder, bieten aber TNW Tarife an und akzeptieren Schweizer Abos.
Zudem müsste man die aktuelle Linie 8 zuerst einmal so zum Laufen zu bringen, dass sie ohne Verspätung wieder nach Kleihünigen kommt, bevor man den weiteren Ausbau mit schweizer Geldern schon plant. Kurz gesagt, zuerst sollen sie mit ihrem eigenen Geld die Linie 8 zum Laufen bringen und erst dann kann man mal weiterschauen (bzw. planen).

Zitat von Dome

auf dem 8er sind ja schweizer Abos zugelasse, nur das Halbtax nicht

Darum habe ich ja das Halbtax als Beispiel genommen.