Beobachtungen SBB

Zitat von oberländer

Die SBB tun gut daran, den angedachten Einsatz auf dem IC1 auf weit ins 2019 zu verschieben, und zwar solange, bis die Twindexx ein gewisses Qulitätsniveau in Sachen Zuverlässigkeit und Fahrkomfort ereichen. . Auf der "Paradelinie" lassen sich die Züge viel schlechter "austauschen" als auf den IR's wo sie aktuell fahren, bzw. fahren sollten, ganz zu schweigen von den Problemen, wenn so ein Teil auf den Hochfrequenzabschnitten (Zürich-Bern; NBS) den Geist aufgibt...

Die SBB sehen es offensichtlich genau gleich. Der ab Morgen vorgesehene Einsatz der Twindexx auf dem IC1 sei gemäss SBB-Lf abgesagt, die Züge verkehren bis auf weiteres nur auf den IR13 und IR37.

Offizielle Stellungsnahme der SBB hierzu:

Zitat

Update: FV-Dosto verkehren frühestens Mitte Januar 2019 auf dem IC1

Seit dem Fahrplanwechsel verkehren die neuen Züge zwischen Chur, St. Gallen, Zürich und Basel. Jedoch ist der Betrieb noch nicht stabil genug. Deshalb fahren die ersten FV-Dosto auf dem IC1 St. Gallen–Genève-Aéroport erst dann, wenn ihr Betrieb zuverlässig ist und den Kundenerwartungen entspricht.

Der neue Fernverkehrs-Doppelstockzug (FV-Dosto) verkehrt seit dem Fahrplanwechsel vom 9. Dezember 2018 wie geplant als InterRegio zwischen Chur, St. Gallen, Zürich und Basel (IR13/37). Die SBB ist mit der Zuverlässigkeit der Züge auf dieser Strecke noch nicht zufrieden und entschuldigt sich bei den Kundinnen und Kunden, weil in den letzten Tagen der Betrieb nicht immer in der gewohnten Qualität abgewickelt werden konnte. Zusammen mit Bombardier setzt die SBB zahlreiche Sofortmassnahmen um.

Auf der IC1-Linie zwischen St. Gallen und Genève-Aéroport verkehren die ersten Züge frühestens Mitte Januar 2019. Auf der IC1-Linie wird das Angebot weiterhin mit dem bestehenden Rollmaterial gefahren. Die SBB erwartet vom Hersteller Bombardier, dass bei den abgelieferten Zügen die noch bestehenden Mängel umgehend behoben werden. Bis zu diesem Zeitpunkt wird das Fahrplanangebot mit IC2000 und EW IV-Kompositionen gefahren. Bombardier hat parallel dazu Massnahmen definiert, um die Laufruhe in tieferen Geschwindigkeitsbereichen zu verbessern.

Seit dem 26. Februar 2018 setzt die SBB die Züge im Rahmen der Einführungsphase ein. Bis heute wurden über 1000 Fahrten mit rund 200’000 Kundinnen und Kunden durchgeführt. Durch die schrittweise Betriebseinführung können die kundenrelevanten Systeme laufend optimiert werden.

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Heute am Sonntag fuhr nur 1 Twindexx nach Basel SBB. Normalerweise fahren alle Züge am Sonntag verknüpft von IR 13 zum IR 37 in Zürich HB. Heute nicht. IR 37 fuhren mit 1 Komposition 6 Teiliger KISS. 1 EWIV Pendelzug. 1 Komposition Twindexx. 62 Twindexx Züge kommen bis Ende 2020.

Leider hatte ich heute das Glück mit dem neusten Schrott herumzufahren. Eigentlich wollte ich es ja vermeiden... Nachdem ich aber vom Kollegen gezwungen wurde, einmal mitzufahren und mir eine eigene Meinung zu bilden. Draussen in der Kälte stehen hatte ich ehrlich gesagt kein Bock. Ok, so schlimm kann‘s ja nicht werden.

Nachdem der Zug in St. Margrethen eingefahren ist, fangen die negativen Ereignisse an...

Zwei Türen waren schon einmal kaputt. Will man vom ersten 2. Klass-Wagen in den letzten laufen, sollte man beim Schaukeln auf Folgendes aufpassen:

• keine Blauenflecken zu holen
• nicht die Treppe hinunter zu fallen
• versuchen den Kopf nicht anzuschlagen

Im zweitletzten Wagen, siehe da, die Klimaanlage war kaputt, selbst mit Jacke, Mütze, Schall und Handschuhen fühlte es sich, wie in einem Kühlschrank an. Dazu kommt noch das Gebläse...

Im letzten Wagen Platz genommen, muss man zuerst auf die Knie gehen, dass man die Steckdosen findet, wenn sie dann im Zug funktionieren würden.

Zum Glück war‘s dann in Winterthur vorbei.

Beim Ausstieg bemerkte man, dass der Feuerlöscher im Februar abläuft, nach ein paar Wochen Einsatz?

Eine Wäsche hätte er auch noch verdient gehabt...

Fazit: Nie wieder, vermeiden wie und wo es nur geht. Dem optimistischem Kollegen hat‘s dann auch nicht mehr gefallen. Zum Glück sehe ich diesen Schrott in zwei Wochen für 11 Monate nicht mehr.

Gute News gibt es von Giruno. Ab Sommer 2019 fährt der Zug im Gelenkten Einsatz. Vorläufig immer ab Basel. Als IR 36 nach Frick- Zürich HB bzw Zürich Flughafen. Als IR 37 nach Aarau- Zürich HB( St.Gallen). Und auch IC 21 nach Luzern- Lugano.

Hoffe dass Giruno besser ist als der Twindexx Zug.

Würde mal vermuten: Ja, er ist besser!

(braucht nicht viel, um besser zu sein)

Aber schön, dass der gelenkte Ersteinsatz ab Basel stattfindet !!!

Lieber schj, ich würde mir nicht allzu grosse Hoffnungen darauf machen, dass dann der gelekte Einsatz wirklich ab Basel stattfindet. Wenn erst mal unsere Weltstädter begriffen haben, dass der Twindexx nix taugt, werden sie ihn nach Basel abschieben und den funktionierenden Zug selber haben wollen...

Das kann ich mir schon noch vorstellen.

Laut Bericht von Schweizer Eisenbahn Amateure fahren ab Sommer 2019 Giruno ab Basel. 3 Stück stehen sowieso schon im Depot Wolf. Vorher gibt es sicher noch Schulungen. Ich werde den Zug sicher benützen. Ab Dezember 2020 fahren diese sowieso.

Bis jetzt ist es so, dass der Giruno ab Basel eingesetzt werden soll.

Die Planung für Instruktionen der Lokführer ist am Gedeihen.

Doch es sind erst 6 Züge im Einsatz, einer davon in Italien, andere noch mit Messtechnik ausgerüstet. Also werden einzelne Umläufe damit verplant.

@stevcam:Das eine (FVD) hat aber mit dem andern (Giruno) nichts zu tun, dass ist reine Polemik! Wir sind doch nicht in der 20Min Kommentarkolumne

Den Beweis ob er problemlos funktioniert wird der Giruno erst noch antreten müssen. Warten wir mal ab.

Der FVD ist ein Desaster, so viel steht mal fest. Aber was die bösen Zürcher angeht: sowohl IR 36 als auch 37 fahren sowohl von und nach Basel als auch Zürich... Ändert also nicht wirklich viel. Der Spielraum ist gering, man wird den FVD irgendwie auf die Reihe bringen müssen, so oder so.

Das eigentliche Problem ist der IC 1. Und der betrifft Basel nun mal gar nicht.

Zitat von stevecam

Lieber schj, ich würde mir nicht allzu grosse Hoffnungen darauf machen, dass dann der gelekte Einsatz wirklich ab Basel stattfindet. Wenn erst mal unsere nationalen Snobs in ZH kapiert haben, dass der Twindexx nix taugt, werden sie ihn nach Basel abschieben und den funktionierenden Zug selber haben wollen...

Ich bitte darum auf Beschimpfungen und Beleidigungen gegen Zürcher zu verzichten (es schreiben auch solche im Forum mit).

Abgesehen davon ist im Gegensatz zu den Twindexx bei den Girunos systembedingt das Einsatzgebiet ziemlich eingeschränkt.

Sprich die Girunos werden spätestens ab Dez. 19 ausschliesslich auf der Gotthardlinie verkehren, sprich zum einen die IC2 (Zürich-Lugano) und IC21 (Basel-Luzern-Lugano) übernehmen, zum anderen die grenzüberschreitende Verbindung von Zürich nach Milano.

Zitat von SBB 87

Laut Bericht von Schweizer Eisenbahn Amateure fahren ab Sommer 2019 Giruno ab Basel. 3 Stück stehen sowieso schon im Depot Wolf. Vorher gibt es sicher noch Schulungen. Ich werde den Zug sicher benützen. Ab Dezember 2020 fahren diese sowieso.

Der planmässige Einsatz der Giruno beginnt im Dezember 2019 nicht erst 2020.

Das Problem bei den Girunos ist Stand heute vor allem die Lieferung. Der Zug ist ab Dez. 2019 im Plandienst vorgesehen, vorhanden sind aber erst sechs Züge. Da muss Stadler dieses Jahr bei der Lieferung Gas geben, um die restlichen 23 Züge (oder zumindest einen Grossen Anteil davon) bis Ende dieses Jahrs auszuliefern.

Darf ich fragen, in welcher Ausgabe der Schweizer Eisenbahn Revue du diese Angabe hast? Von einem gelenkten Einsatz höre ich das erste Mal und ich habe diese Angabe in der Zeitschrift auch noch nicht gefunden.

Zitat von Tram2000

Leider hatte ich heute das Glück mit dem neusten Schrott herumzufahren. Eigentlich wollte ich es ja vermeiden... Nachdem ich aber vom Kollegen gezwungen wurde, einmal mitzufahren und mir eine eigene Meinung zu bilden. Draussen in der Kälte stehen hatte ich ehrlich gesagt kein Bock. Ok, so schlimm kann‘s ja nicht werden.

Nachdem der Zug in St. Margrethen eingefahren ist, fangen die negativen Ereignisse an...

Zwei Türen waren schon einmal kaputt. Will man vom ersten 2. Klass-Wagen in den letzten laufen, sollte man beim Schaukeln auf Folgendes aufpassen:

• keine Blauenflecken zu holen
• nicht die Treppe hinunter zu fallen
• versuchen den Kopf nicht anzuschlagen

Wer mich kennt weiss, dass ich keine pauschale Bombi-Abneigung habe. Aber da muss ich Tram2000 zur Abwechslung mal zustimmen.

Ich bin unlängst mit dem Ding Winti-Wil retour gefahren. Auf dem Hinweg bekam ich von einem Kollegen den Tip, mir das Restaurant anzuschauen.

Ich bin dann mehr schlecht als recht durch den Zug gelaufen. Beziehungsweise ich habe es versucht. Ich kam mir vor wie jemand, der zwei Flaschen Wein intus hatte. Das Schaukeln war so extrem, dass ich mehr getorkelt als gelaufen bin.

Dazu kam eine extrem schludrige Verarbeitung (schiefe Reservierungsanzeigen, herausschauende Schläuche), wo man den Eindruck bekommt, dass der Hersteller sich gar keine Mühe mehr gibt, nur schon optisch ein gutes Fahrzeug abzuliefern.

Ich habe den Eindruck, dass Bombardier den Twindexx aufgegeben hat, damit die Beziehungen zur SBB auf dem Nullpunkt angekommen sind und es nur noch darum geht, den Vertrag (an dem man onehin nichts mehr verdient) zu erfüllen und die Züge abzuliefern. Die SBB kann dann schauen, ob und wie sie laufen und wird bei jedem einzelnen Zug darum kämpfen müssen, dass Bombardier die diversen Liefermängel behebt.

Ojemine. Ich habe momentan wenig Hoffnungen, dass das noch gut wird, und ob der Vorstellung, dass diese Schaukelzüge dereinst das Rückgrat der FV-Flotte sein werden kommt mir das nackte Grausen...

Beim neusten Eisenbahn Amateure steht das wegen Giruno drin. Das Rote Heft meine ich. Habe es Aboniert. Hoffe dass Giruno keine Panne hat. Beim Twindexx weiss man nie ob er fährt.