Hindernisfreie Haltestellen / Umsetzung Behindertengleichstellungsgesetz

@Dome:

Nunja, die BLT mussten aber ihre Fahrzeuge auch anpassen. Wurde aber nur jeweils an den Sänftentüren gemacht. Aber die Tangos sind ja eine Kleinigkeit breiter als die 200er. Und diese Differenz musste an den Trittbretter angepasst werden, damit es auch mit den Sänften passt mit dem BehiG. Diese Anpassungen sind meines Wissens abgeschlossen. Und zudem wurden in Reinach schon die ersten BehiG gerechten Haltestellen in Betrieb genommen.

Daher hat der Schreiberling nicht ganz unrecht.

Wo ich dir aber völlig Recht gebe ist, dass zurzeit auf jedem Fehlerchen der BVB herumgeritten wird, ohne konkrete Lösungsansätze zu unterstützen. Und ja, die BVB machen nicht alles falsch!

Es gibt bei der BVB einige Baustellen, aber das ewige Rumgehacke ist auch nicht zielführend

Das Problem begann ursprünglich mit der Beschaffung von Niederflurfahrzeugen ohne Spaltüberbrückung, sprich Combino.
Mit diesem Entscheid wurde praktisch verunmöglicht, BehiG-taugliche Perrons in Kurven anzuordnen.
Da ist die VBZ dem Tramnetz Basel um Meilen voraus.
Eine Perronkannte darf nicht innerhalb der Grenzlinie fester Anlagen zu liegen kommen. Wenn man nun die Kurvenerweiterungen der Basler Tramfahrzeuge anschaut, leuchtet ein, dass hier nicht viel Spielraum vorhanden ist.

... und auch dieses Thema wird heute wieder aufgenommen ... (ich muss bald meine Mittagspause verlängern, damit ich mich durch alle diese Artikel überhaupt noch durchlesen kann!!)

Quelle: BaZ vom 18.09.2013

http://www.basellandschaftlichezeitung.ch/basel/basel-st…ziert-128778767

Mammutprojekt

Aktualisiert um 08:17 von Martina Rutschmann

Bei jeder dritten Basler Tramstation wird der Umbau kompliziert

Die Spalentor-Station ist unbefriedigend – und kommt allenfalls hierher an die Missionsstrasse oder in die Spalenvorstadt.
Quelle: Martin Töngi

Die Planungsarbeiten im Baudepartement für die Umgestaltung der
ÖV-Haltestellen sind im vollen Gang: Bis 2023 sollten alle
behindertengerecht umgebaut sein. Das stellt die kurvenreiche Tramstadt
Basel vor verkehrsplanerische Herausforderungen.

von Martina Rutschmann

Ist doch
einfach! Die Trottoirränder über die ganze Tramlänge auf die verlangten
27 Zentimeter erhöhen – und schon können Rollstuhlfahrer problemlos
einsteigen. Hat ja geklappt, an der Basler Hüningerstrasse etwa (Bild
unten) und neu beim Kirschgarten. Die dortige Elisabethenstrasse
erinnert seither an eine Schlucht – sie wird nicht allein bleiben. Wie
dort sollte es wenn möglich bald überall aussehen. So einfach, wie es
klingt, ist es aber nicht.

«Wir erwarten, dass 80 bis 90 Prozent der Haltestellen
optimal oder suboptimal umgesetzt werden», sagt Georg Mattmüller,
Geschäftsführer des Behindertenforums Region Basel. «Dass an einer
Station nichts geändert wird, sollte die Ausnahme sein.» So will es auch
das Behindertengleichstellungsgesetz. Bis im Jahr 2023 muss der
öffentliche Verkehr schweizweit für Behinderte autonom zugänglich sein.

Status: Es ist äusserst kompliziert

Von der Zeit her könnte es in Basel knapp werden, da die
Bauarbeiten möglichst mit Gleis- und Leitungsarbeiten zusammenfallen
sollen. Die Verantwortlichen im Baudepartment betonen aber, möglichst
viele Haltestellen so umrüsten zu wollen, dass Rollstuhlfahrer,
Gehbehinderte und Eltern mit Kinderwagen allein einsteigen können.
Obwohl das Gesetz einen gewissen Spielraum zuliesse, sei dies das Ziel.
«Denn wir sind überzeugt, dass die Umrüstung allen dient», sagt Adrienne
Hungerbühler vom Amt für Mobilität.

Bei der Bus- und Tramhaltestelle an der
Hüningerstrasse im St. Johann ist das Trottoir bereits 27 Zentimeter
statt wie herkömmliche Trottoirs 12 Zentimeter hoch.
Quelle: Martin Töngi

Doch längst nicht überall ist es möglich, einfach den
Randstein über die ganze Länge zu erhöhen. Da sind Kurven, die es
verunmöglichen oder zu steile Steigungen wie etwa an der 3er-Station am
Barfüsserplatz oder in der Wolfsschlucht auf dem Bruderholz. Selbst wenn
der Einstieg dort ebenerdig möglich wäre, könnte ein Rollstuhlfahrer
kaum allein zum Tram gelangen. Sobald die Planer sich um solche
Haltestellen kümmern müssen, wissen sie: Das wird knifflig – und teuer.
Die Umrüstung kostet nach groben Schätzungen zwischen 100 und 200
Millionen Franken.

Wobei die Kosten näher bei 200 Millionen liegen dürften: Von
den 283 Tramhaltestellen in Basel-Stadt liegen 38 Prozent in einer
Kurve. Mehr als ein Drittel der Umrüstungen wird also zur
Herausforderung. Wobei der Vollständigkeit halber erwähnt werden muss,
dass sich die Zahl 283 auf Teilhaltestellen bezieht. Der Aeschenplatz
beispielsweise ist eine aus sieben Teilhaltestellen bestehende
Haltestelle. Und jede wirft eigene Fragen und Probleme auf. Die
Situation beim 15er etwa – schwierig, weil zu kurz und «zerstückelt».

Klar ist bisher nur: Es wird anders

Eine besonders komplizierte Aufgabe steht den Planern am
Spalentor bevor. Die Station liegt in einer Kurve. Anderswo könnte man
die Haltestelle um ein paar Meter verschieben – das wäre zwar teuer,
doch das Problem wäre gelöst. Hier mangelt es aber an Platz. Dennoch:
«So, wie sich die Haltestelle jetzt präsentiert, kann sie nicht
bleiben», sagt Adrienne Hungerbühler. Ihr Team erstellt Vorstudien zu
den Stationen, die vom Planungsamt weiter bearbeitet werden und später
vom Parlament abgesegnet werden müssen.

Die Vorstudie zum Spalentor besagt: Eine Verlegung der
Station an die Missionsstrasse wäre eine Option. Klingt genial, ist aber
eben nicht so einfach. Beim Planungsamt ist man dabei, die Situation
genau zu prüfen. Bliebe genug Platz für alle Verkehrsteilnehmer? Wie
gross wäre der neue Abstand zu den Stationen vorher und nachher?
Bestünde die Gefahr, dass der Verkehr zusammenbricht? Was für eine Art
Haltestelle käme überhaupt infrage? Eine Insel- oder eine
Kaphaltestelle? Die Planer konzentrieren sich dabei nicht nur auf die
Variante Missionsstrasse, sondern untersuchen auch, was eine Verlegung
in die Spalenvorstadt bedeuten würde. Ob das eine weitere Option wäre
oder für die Missionsstrasse eine Lösung gefunden werden muss. Wobei
diese Tramhaltestelle eine von fast 300 Teilhaltestellen ist. Erst elf
davon sind bisher umgerüstet.

(bz Basel)

Verlegung in die Spalenvorstadt wäre in diesem Fall sicher sinnvoller als in die Missionsstrasse. Der neue Halt wäre in der Spalenvorstadt näher beim alten Standort, die wichtigsten Ziele an dieser Haltestelle (Uni, Spalentor, Botanischer Garten) wären nach wie vor ohne Querung des Cityrings erreichbar und die Verkehrssituation wäre deutlich einfacher, da in der Spalenvorstadt im Gegensatz zur Missionsstrasse Autos nur beschränkt zugelassen sind und die Haltestelle nicht unmittelbar vor oder nach der Kreuzung wäre.

Dann heisst es aber bald, die Haltestelle Uni ist zu nah. Dann werden Uni und Spalentor zusammengelegt und wer dann auf den Bus 34 oder 33 oder 30 umsteigen will dar einen längeren Fussweg in Kauf nehmen. Es lebe die Gleichstellung

Ich frage mich immer, ob unbedingt die ganze Haltestelle gerade sein und hohe Ränder haben muss. Da die BVB bei neuen Fahrzeugen auf 100% Niederflur setzt und sich Rollstuhlfahrer innerhalb des Trams auf der ganzen Länge bewegen können, würde es doch in schwierigen Fällen reichen, wenn nur ein Teil der Haltestelle gerade wäre.

Grundsätzlich finde ich das Gesetz schon OK und würde wieder dafür stimmen. Einzig das Augenmass bei der Umsetzung fehlt zum Teil.

War erst einmal in einem Flexity, daher kann ich es noch nicht so gut beurteilen. Wenn das aber so ist, dann finde ich aber den Flexity den noch viel grösseren Witz: Warum baut man den in 100% Niederflur (mit allen damit verbundenen Nachteilen bezüglich Schienenverschleiss etc.), wenn sich aufgrund der Gangbreite Rollstuhlfahrer (und Kinderwagen etc) trotzdem nicht durchgehend bewegen können? Dann bringt ja 100% Niederflur rein gar nichts mehr. Dann hätte man ja genau so gut das gleiche Konzept wie im Tango anwenden können.

Dann verstehe ich wirklich nicht mehr, was denn der Vorteil von 100% Niederflur sein soll. Wahrscheinlich nur, dass "100%" marktingtechnisch besser tönt als "70%".

Was bei diesen hohen Haltekanten niemand bedacht hat ist, dass es viele Leute gibt, die dort gar nicht in der Lage sind, die Fahrbahn zu verlassen. Ich hab das an der Kleinhüningeranlage aus dem Tram beobachtet, wie ein älterer Herr auf der anderen Seite nur mit Fremdhilfe durch andere Personen vor der Autolawine in Sicherheit gebracht werden konnte.

Zitat von Dome

ja, da gibt es nur noch, die Strasse vorne oder hinten an der Haltestelle zu queren, aber nicht mehr mitten drin.

Als nächstes werden diese Haltestellen mit einer automatischen Glastür-Schliessanlage versehen, welche verhindert, dass man vom Troittoir der erhöhten Bereichen hinabsteigen kann ... zu gross ist die Gefahr zu stürzen und sich zu verletzen (analog z.B. Metro-Linie 14 Paris).

Ich versteh das ganze Drama nicht. In Zürich bauen sie die Haltestellen schon seit bald 10 jahren so. Bisher habe ich noch nichts von der "Todesfalle BeHiG-Haltestelle" gehört Es wird auch sicher etwas dauern, bis die etwas weniger fiten Leute gemerkt, haben, dass man besser an den tiefergelegten Enden quert wie einen auf Bergsteiger machen zu wollen. Aber das ist dann genau so ein Umstand, mit dem man sich arrangieren kann wie als man noch 1m in den Zug hoch steigen musste. Über Sinn und Unsinn der Gesetzgebung kann man sich gerne streiten, ändert aber nichts an der Tatsache, dass es momentan halt so umgesetzt werden muss.

Und hätte man vor 3 Jahren in Basel nicht noch stur die niedrige Variante gebaut, wäre es auch nicht so ein Thema, weil man nicht plötzlich praktisch alle Haltestellen neu planen muss.

Zitat von Guggumere

Und hätte man vor 3 Jahren in Basel nicht noch stur die niedrige Variante gebaut, wäre es auch nicht so ein Thema, weil man nicht plötzlich praktisch alle Haltestellen neu planen muss.

Du meinst wohl eher, man hätte schon früher anfangen sollen die Trittbretter umzubauen.

Zitat von Guggumere

Es wird auch sicher etwas dauern, bis die etwas weniger fiten Leute gemerkt, haben, dass man besser an den tiefergelegten Enden quert wie einen auf Bergsteiger machen zu wollen.

Das Queren am Ende der Haltestelle ist sowieso sicherer.