zukünftige Baustellen BVB/BLT

Sperrung des Aeschengrabens im Mai 2017. Grund: Gleiserneuerung.

Verbesserungen für Fussgängerinnen, Fussgänger und Velofahrende im Aeschengraben
http://barfi.ch/News-Basel/Ver…m-Aeschengraben

Warum macht man im Sommer nicht die ganze Stadt dicht???
Schickt doch die Leute für zwei Monate ins Wallis oder Ticino.

2er bis Bankverein und dort umsteigen oder die Freie Strasse runter laufen

... oder via Märthalle-Umstiige in 16-er Richtig Schiffländi, oder in 8-er Richtig Kleibasel- Rhy-Center

Das ist ja nicht die einzige Baustelle im Sommer, mit grosser Streckensperrungen, so langsam kommt das nur noch lächerlich daher, mit den ganzen Komplettsperrungen.
Es würde auch unter laufendem Betrieb gehen, früher ging es auch so.
Dauert zwar etwas länger, und braucht Nachtarbeit, wird dadurch teurer, und das ist der Punkt.
Am Ende ist der Kunde der Dumme, muss Umleitungen fahren, mehr Umsteigen, verliert viel Zeit.
Aber Kundenservice zählt heute leider nichts mehr.

Zitat von Grenzacher

Das ist ja nicht die einzige Baustelle im Sommer, mit grosser Streckensperrungen, so langsam kommt das nur noch lächerlich daher, mit den ganzen Komplettsperrungen.
Es würde auch unter laufendem Betrieb gehen, früher ging es auch so.
Dauert zwar etwas länger, und braucht Nachtarbeit, wird dadurch teurer, und das ist der Punkt.
Am Ende ist der Kunde der Dumme, muss Umleitungen fahren, mehr Umsteigen, verliert viel Zeit.
Aber Kundenservice zählt heute leider nichts mehr.

Weil früher alles besser war, muss man auch erst jetzt die maroden Gleise austauschen (z.B. Allschwil), die es schon lange nötig hätten. Wenn es einfach rausgeschoben wird, ist es naheliegend, dass es früher besser war...

Auf stark befahrenen Strecken, bei welchen Bau unter Betrieb die Bauzeit und -kosten um Grössenordnungen erhöhen würde und auch kein Einspurbetrieb möglich ist (z.B. Innerstadt) oder bei peripheren Abschnitten, bei welcher Ersatzverkehre relativ einfach und fahrgastfreundlich möglich sind (z.B. IWB-Kronenplatz) finde ich Totalsperrungen eigentlich besser.

Allerdings sollte das Netz so gestaltet sein, dass es für eine so wichtige Strecke wie Bahnhof SBB-Innerstadt eine Redunanz gäbe. Momentan ist der Abschnitt SBB-Aeschenplatz-Theaterkreuzung wirklich ein Flaschenhals, der nicht umfahren werden kann, so dass jede Baustelle oder Störung die (umsteigefreie) Verbindung von der Innerstadt an den Bahnhof unterbricht. Wie schon bei der Sperrung der Aeschenvorstadt erwähnt, liesse sich diese Umfahrungsmöglichkeit mit einem Abzweig SBB<>Heuwaage an der Markthalle realisieren.

Zitat

Fünf Baustellen behindern 2017 den Tramverkehr

Stark abgenutzte Tramgleise in Basel müssen im nächsten Jahr erneuert werden, was zum Unterbruch des Tramverkehrs für mehrere Wochen führt. Betroffen sind der Aeschengraben, der Dorenbachkreisel, die Münchensteinerbrücke, die Mittlere Brücke und die Greifengasse. Es werden Ersatzbusse eingesetzt.

Die Verkehrseinschränkungen seien notwendig, damit genug Abstellflächen für Maschinen und Material zur Verfügung stehe, teilte das Bau- und Verkehrsdepartement (BVD) am Freitag mit. Auch die Arbeiten benötigten Platz.

Durch Schichtarbeiten können die Bauprojekte schneller fertiggestellt werden, heisst es weiter. Im Mai werde während 16 Tagen im Dreischicht-Betrieb - also rund um die Uhr - im Aeschengraben gearbeitet, wo die Gleise ausgetauscht werden müssen.

Im Zweischicht-Betrieb werden die Gleise in der Greifengasse und auf der Mittleren Brücke erneuert, schreibt das BVD weiter. Für die kleineren und mittelgrossen Bauprojekte, welche die Mehrheit der Basler Tiefbauprojekte darstellen, seien konventionelle Bauweisen vorgesehen.

Quelle: BZ Basel, 9.12.2016

Der Titel ist wohl nicht ganz korrekt, da den Zusatzaufwendungen Minderausgaben in der Vergangenheit gegenüberstehen und die Kosten unter dem Strich damit weniger hoch sein dürften. Aber lest selbst:

Zitat

Zu lange gewartet: Uralt-Gleise kosten die BVB 140 Millionen extra

2030 werden die letzten maroden Schienen saniert. Involvierte geben Ex-Infrastruktur-Chef Michael Bont Mitschuld. Dieser sagt, dass die Versäumnisse noch vor seiner Zeit passiert seien.

Auf dem Centralbahnplatz musste jüngst eine Doppelkreuzung ersetzt werden, weil sie fast auseinanderfiel. Die Klybeckstrasse durften die Drämmli bis vor der Sanierung nur noch mit zehn Stundenkilometern befahren, weil die Sicherheit auf den Uralt-Gleisen nicht mehr gewährleistet war. Viele BVB-Schienen sind veraltet und einige werden es noch eine Weile sein. Die «Schweiz am Sonntag» berichtete im März 2016, dass der Nachholbedarf im Gleisbau erst im Jahr 2028 abgearbeitet sein wird.

Neuste Berechnungen zeigen nun aber: Das wird nicht reichen. Die BVB benötigen mehr Zeit. Der Erneuerungsstau wird sich erst 2030 aufgelöst haben. Das teilt BVB-Sprecher Benjamin Schmid auf Anfrage mit.

Kanton macht viel Geld locker
Um den Sollzustand zu erreichen, investieren BVB und Kanton viel Geld. Für gewöhnlich überweist der Kanton 17,5 Millionen Franken pro Jahr für den Erhalt der Gleise auf das BVB-Konto. In den nächsten Jahren wird es massiv mehr sein: Der Regierungsrat hat jüngst beschlossen, den BVB in den nächsten vier Jahren jeweils Darlehen von 30 Millionen zu gewähren. Insgesamt werden die BVB 143 Millionen in neue Gleise investieren. Schmid begründet den Anstieg damit, wie akut die Sanierungen sind: «Diese markant hohen Investitionen resultieren aus dem sehr hohen und dringenden Nachholbedarf.»

Die drängendsten Arbeiten wollen die BVB bis 2019 abgeschlossen haben. Bis 2030 soll der Nachholbedarf dann vollständig verschwinden. Auch während dieser zweiten Phase wird der Finanzbedarf höher sein als in ordentlichen Jahren: Die BVB rechnen mit Kosten von rund 25 Millionen pro Jahr. «Erst ab 2030 wird sich der Erhaltungsaufwand bei 15 bis 20 Millionen Franken pro Jahr nachhaltig einpendeln», sagt BVB-Sprecher Schmid. Rechnet man die ordentlichen Jahreskosten von 17,5 Millionen vom Gesamtaufwand bis 2030 ab, bleibt ein ausserordentlicher Aufwand von 140,5 Millionen Franken.

Vorerst ist die Finanzierung dank der Darlehen des Regierungsrats gesichert. Auch danach dürfte der Kanton die Kasse für die Gleissanierung öffnen, denn er tat es bisher mehrmals, wenn es darum ging, die angestauten Mängel zu beheben. 2012 sprach er erstmals einen dringlichen Nachtragskredit.
2014 folgte eine weitere Erhöhung der Ausgaben für den Erhalt der BVB-Infrastruktur.

BVB griffen nicht zu
Die Gleise verlotterten, während die Gelder bereitstanden, sie zu sanieren. Bloss: Die BVB griffen nicht zu. 2015 verbauten sie 12,5 Millionen, ein Jahr später 17 Millionen Franken. Das entspricht nicht einmal dem Betrag, den der Kanton den BVB ordentlich für den Erhalt der Infrastruktur zur Verfügung stellt. Dass im Bereich Infrastruktur etwas falsch lief, zeigt der Abgang des damaligen Infrastruktur-Chefs Michael Bont. Knall auf Fall verliess dieser das Unternehmen vor rund einem Jahr. Die BVB nannten keine Gründe dafür.

Ein Zusammenhang zu den versäumten Gleiserneuerungen scheint naheliegend. Denn ein Mitarbeiter des Kantons, der nicht namentlich genannt werden will, sagt: «Die Aufarbeitung des Erneuerungsstaus ging Bont durch die Lappen.» Diese Meinung teile man intern. Die BVB hätten schlicht zu wenige Bauaufträge vergeben. Das sei auch dem fehlenden Personal geschuldet gewesen. Auch aus den BVB tönt es: Bont hat seinen Job vernachlässigt.

Gegenüber der bz äussert sich Bont erstmals zu den Vorwürfen. Er weist sie zurück: Ein Erneuerungsstau bilde sich nicht innerhalb weniger Jahre. Die Versäumnisse seien ab Mitte der 1980er- Jahre und in den 90ern passiert. Bont war seit 2006 Leiter Infrastruktur. Den Nachholbedarf habe er im Zeitraum zwischen 2009 und 2012 erkannt und «systematisch aufzuarbeiten begonnen». Bei seinem Amtsantritt sei das noch kein Thema gewesen.

«Das braucht alles Zeit»
Laut Bont kann es durchaus sein, dass die BVB in den letzten Jahren die finanziellen Möglichkeiten zur Erneuerung der Gleise nicht ausgeschöpft haben. Den Grund sieht er im hohen Koordinationsaufwand. Die BVB müssten ihre Projekte mit Partnern wie IWB und Tiefbauamt planen. Auch auf politischer Ebene seien Bewilligungen nötig. «Das braucht alles Zeit», sagt Bont.

Wie viel Geld die BVB für den Erhalt ihrer Infrastruktur benötigen, ermitteln sie mit dem Simulationstool I-MWZ, das auch der Kanton verwendet. Dieses erstellt Prognosen auf Jahrzehnte hinaus. Die derzeit gültigen Zahlen stammen von einer Berechnung, welche die BVB dieses Jahr durchgeführt haben.

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Quelle: BZ Basel, 16.12.2016

Wie so oft in letzter Zeit gibt es viele Schienenbrüche.
Auch auf der mittleren Brücke in Fahrtrichtung Kleinbasel ist beim letzten Pfeiler am Kleinbasler Ufer ein solcher Bruch zu sehen.
An dieser Stelle gibt es öfter Probleme, das sieht man auch am ausgebesserten Fahrbahnbelag.
21.12.2016

Zitat

Schienen werden saniert – Innenstadt bleibt im September drei Wochen tramfrei

Die Tramgleise am Basler Steinenberg müssen ersetzt werden. Weil dieses Nadelöhr im Basler Netz für die dringende Sanierung komplett gesperrt werden muss, bleibt die Innenstadt drei Septemberwochen lang tramfrei. Neun Tramlinien werden weiträumig umgeleitet.

Die Vollsperrung ist vom 9. bis am 28. September vorgesehen, wie die Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) am Freitag bekannt gaben. Ein Ersatzbus-Angebot ist – mit Ausnahme des 3ers – wegen Platzmangel nicht möglich. Die Kosten für diesen Sanierungsabschnitt werden auf 2,9 Millionen Franken veranschlagt.

Die Tramschienen am Steinenberg waren letztmals 2006 saniert worden. Damals erfolgte dies mit dem Einbau eines schalldämpfenden Federsystems, das Konzerte im Stadtcasino vor Tramgerumpel verschonen soll. Dieses System erschwert indes nun die Schienensanierung.

Gemäss den BVB liegt die Lebensdauer dieser Schienen bei zehn Jahren. Entsprechend sind diese nun fällig – die Rede ist von einem «alarmierenden Zustand».

Mit rund 950 täglichen Durchfahrten gehört der Steinenberg zu den am stärksten beanspruchten Abschnitten des Basler Tramnetzes. Besonders gelitten haben die Weichen.

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Quelle: BZ Basel, 31.03.2017

Zitat von Tangofahrer

Der 10er und der 17er (eventuell Einstellung während den Bauarbeiten) werden aller Wahrscheinlichkeit nach an der Heuwaage wenden.

Es dürften wohl die selben Umleitungsrouten geben wie damals als die Federn eingebaut wurden...