Das Erlenmatt-Tram soll vom Badischen Bahnhof bis zum Riehenring fahren.
Der Grosse Rat hat dafür 75 Millionen gesprochen. Die zuständige
Kommission ist sich aber uneinig: Eine Minderheit will die Vorlage
zurückweisen. Grund: Zu teuer.
Die Umwelt-, Verkehrs- und Energiekommission (UVEK) des Basler
Grossen Rats ist sich in Bezug auf das Erlenmatt-Tram und die
Neugestaltung vor dem Badischen Bahnhof nicht einig. Die Mehrheit aus
SP, Grünen und GLP befürwortet die Vorlage, eine bürgerliche Minderheit
will sie zurückweisen.
Die Regierung will eine neue Tramstrecke vom Badischen Bahnhof durch
die Schwarzwaldallee und die Erlenstrasse zum Riehenring bauen sowie den
Vorplatz des Bahnhofs neu gestalten. Sie hat dem Parlament dazu im Mai
75,5 Millionen Franken beantragt. Die UVEK zeigt sich in ihrem am
Freitag vorgelegten Bericht nun gespalten gegenüber der Vorlage.
Mehrheit: Erschliessung dem Volk versprochen
Eine siebenköpfige Mehrheit der Kommission aus SP, Grünen und GLP
unterstützt das Vorhaben; dabei beantragt sie auch einen zusätzlichen
Gleisbogen beim Badischen Bahnhof, der den Gesamtbetrag auf 76,9
Millionen Franken anheben würde. Eine sechsköpfige Minderheit aus SVP,
FDP, LDP und CVP fordert dagegen Rückweisung der Vorlage an die
Regierung.
Laut der Kommissionsmehrheit würde mit dem Erlenmatt-Tram wie einst
dem Volk versprochen das neue Erlenmattquartier erschlossen, aber auch
ein Teilstück einer künftigen Verbindung vom Wettsteinplatz in Richtung
Kleinhüningen erstellt. Zudem entstehe eine Direktverbindung zwischen
Badischem Bahnhof und Novartis-Campus.
Das Kosten-Nutzen-Verhältnis der neuen Strecke sei zwar nicht sehr
gut, dies vor allem wegen des teuren Baus über dem Schwarzwaldtunnel der
Autobahn A2. Ihr Nutzen werde sich aber voll entfalten, wenn dereinst
die Erlenmatt überbaut sei und weitere Teilstücke in Betrieb gingen. Ein
Aufschieben würde im übrigen den Bundesbeitrag aus dem
Agglomerationsprogramm gefährden.
Minderheit stört sich an zu hohen Kosten
Die Kommissionsminderheit stösst sich dagegen an den hohen Kosten für
die Tramstrecke. Die Erschliessung des Erlenmattquartiers könne
zumindest mittelfristig auch problemlos mit Bussen wesentlich
kostengünstiger gewährleistet werden. Zudem sei die im Vergleich zum
BVB-Gesamtnetz deutlich niedrigere Deckung der Kosten inakzeptabel.
Auch die Wirtschaftlichkeit, wie sie das Umweltschutzgesetz wolle,
werde nicht erreicht. Bei der Neugestaltung des Bahnhofplatzes fordert
die Minderheit insbesondere, dass zuerst die Frage des Veloparkings
geklärt werden müsse. Für dieses hat die Regierung dem Grossen Rat im
August separat einen Planungskredit beantragt; das Vorhaben war indes
von bürgerlicher Seite kritisiert worden.
bz 20.09.2013
Basel bekommt neue Tramlinie
Die Stadt Basel erhält schon bald wieder eine neue Tramlinie. Die
Strecke soll vom Badischen Bahnhof via Erlenmatt zum Riehenring führen.
Der Grosse Rat hat dem Tramprojekt heute (23.10.2013) zugestimmt; allerdings knapp
mit 50 zu 40 Ja-Stimmen. Gleichzeitig soll auch der Vorplatz des
Badischen Bahnhofs umgestaltet werden. Für das gesamte Projekt hat der
Grosse Rat heute 73 Millionen Franken bewilligt.
Für das Projekt erhält der Kanton Basel-Stadt auch Geld vom Bund,
insgesamt fast 13 Millionen Franken.
Die neuen Tramgleise ans Basler Erlenmatt-Areal können gebaut und der
Vorplatz des Badischen Bahnhofs umgestaltet werden. Der Grosse Rat dazu
einen Kredit von 76,9 Mio. Franken beschlossen. Die Linke setzte sich
mit der GLP gegen die Rechte durch.
SVP, LDP, CVP und FDP wollten die Vorlage
an die Regierung zurückweisen, scheiterten aber mit 41 gegen 49 Stimmen.
Bemängelt hatten sie das Kosten-Nutzen-Verhältnis angesichts des
erwarteten Deckungsgrads von 11 bis 17 Prozent sowie der im Schnitt 15
Personen, die heute den Bus benutzen.
Inzwischen sei zudem ein Einkaufszentrumsprojekt in der Erlenmatt
abgeblasen und der Tram-Ast zum Stücki vertagt worden, hiess es von
rechts weiter. Bürgerliche ärgerten sich auch über die Verdoppelung der
Gesamtkosten seit der Vorab-Schätzung.
Die FDP warnte, der Stadtkanton müsse die Summe aller Investitionen
im Auge behalten und die Projekte strikter priorisieren. Der SVP passt
ferner die Reduktion der Schwarzwaldallee für das Tram nicht, weil so
oben Strassenkapazität fehle, wenn der Autobahntunnel darunter einmal
gesperrt ist.
Blick aufs Ganze
SP, Grünes Bündnis und GLP verwiesen auf den grossen Rahmen des
abgesegneten Tramnetzes 2020, für das der Erlenmatt-Ast ein Mosaikstein
sei. Die Tramanbindung sei Investoren und Bewohnern versprochen und dies
an der Urne bestätigt worden. Dank tausend geplanten Wohnungen werde
die Auslastung zulegen, sagte Baudirektor Hans-Peter Wessels.
Die ärgerliche Kostensteigerung erklärte Wessels teils damit, dass
vor der Projektierung nicht bekannt war, dass für diese Tramstrecke der
Autobahntunnel teuer verstärkt werden muss. Diese Mehrkosten von rund 15
Mio. Franken dürfte man eigentlich gar nicht dem Tram anlasten, sagte
die GLP.
Laut Wessels liegen die Kilometerkosten beim Erlenmattabschnitt im
genau gleichen Rahmen wie bei der geplanten Zürcher Limmattalbahn.
Die SP erinnerte daran, dass Tramstrecken oft auf Vorrat gebaut worden
seien, etwa aufs Bruderholz. Das Tram biete viel mehr Komfort als der
Bus. Für das Grüne Bündnis ist das Projekt "pure Wirtschaftsförderung".
Am Ende wurde das Projekt mit 50 gegen 40 Stimmen gutgeheissen.
Von den insgesamt 76,9 Mio. Franken entfallen 65,7 Mio. Fr. auf den
eigentlichen Erlenmatt-Tramast, 1,7 Mio. auf die Umgestaltung des
Vorplatzes des Badischen Bahnhofs sowie 2,6 Mio. auf Folgekosten und
Gleisentflechtungen. Vom Bund ist ein Beitrag von 12 Mio. Franken
versprochen.
bz 23.10.2013
Wenn man mit der Auslastung argumentiert, könnte man den Abschnitt Jakobsberg-Bruderholz-Tellplatz ohne Gewissensbisse schliessen und durch einen Bus ersetzen.
Soll sich die BLT für den Betrieb dieser Linie bewerben?
(duck und weg 
)
Ach ne, ist ja gar nicht so lukrativ 
...
Die verlängerte Linie 1 wäre ja eine reine innerstädtische Linie, welche wenig mit der Baselland Transport zu tun hätte.
Ausser der jetzt bestehenden kombinierten Linie 1/14
Eben, du sagst es: 1/14
Wenn die Ergänzungen 2020 gebaut sind, wäre es doch angezeigt, nicht nur die Liniennummern von Grund auf neu zu vergeben. Mir will nämlich nicht einleuchten, weshalb in Bezug auf die Liniennummern nicht schon lange "aufgeräumt" wurde. Dass der Basler ein Gewohnheitstier ist, mag ja sein. Aber sicher nicht mehr als anderswo. Bei der VBZ sind sie da bekanntlich weniger sentimental - da wird immer mal wieder umnummeriert.
Des weiteren, betreffend BVB/BLT, wäre mein Vorschlag, ebenfalls per Fertigstellung der Ergänzungen, die Linien neu zu verteilen, anstatt an alten Gewohnheiten festzuhalten.
Linie 1 = BVB / zB Ringlinie zu den 3 Bahnhöfen...
Linie 14 = BLT / Pratteln - Bahnhof SBB
Bei der VBZ sind sie da bekanntlich weniger sentimental - da wird immer mal wieder umnummeriert.
Seit ich in den 90ern erstmals in Zürich gewohnt habe, hat es dort nur wenig Linienveränderungen gegeben. Das Einschneidenste seither war die Umlegung des 4ers zum Bahnhof Altstetten mit der damit einhergehenden Schaffung einer Linie 17 ins Werdhölzli. Ansonsten gab es ausser einigen Verlängerungen so gut wie keine nennenswerten Umnummerierungen.
Das 1/14-Konstrukt gibt es ja nicht unbedingt weil man aus sentimentalen Gründen etwa die 1er-Nummer nicht streichen wollte, sondern weil bei nur einer Liniennummer sich die selbe Linie am Bankverein und am Messeplatz kreuzen würde. Und auch am Bahnhof SBB wäre es verwirrend, wenn es nur eine Nummer gäbe, würden wohl viele meinen, das Tram fährt Richtung Aeschenplatz-Pratteln statt Richtung Kannenfeld-Dreirosen-Messeplatz-Schifflände-Aeschenplatz-Pratteln. Daran würde auch eine wie auch immer geartete Neunumerierung nichts ändern. Helfen würde eher ein anderes Konzept für diese Linien ...
(Wenn's nach mir ginge: 14 Pratteln-SL-Messe-Bhf St. Johann; 1 Bad Bhf>Messe>Bahnhof St. Johann>SBB>Wettstein>Messe>Bad. Bahnhof; 4 Bad Bhf>Messe>Wettstein>SBB>Bhf St. Johann>Messe>Bad. Bhf)
Quelle: BZ (MZ) vom 30.10.2013
Quelle: BaZ vom 01.11.2013
Dem Referendums-Komitee «Nein zum Tram Erlenmatt» passt der
Abstimmungstermin am 9. Februar 2014 nicht. Sie haben deshalb
Stimmrechtsbeschwerde eingelegt. Für einen seriösen Abstimmungskampf sei
dieser Termin zu knapp.
Dies berichtet das Portal «Online-Reports». Die Regierung legte den
Termin fest, bevor die Tram-Gegner die nötigen Unterschriften
eingereicht hatten. Das Komitee hätte es lieber gehabt, wenn die
Regierung gewartet hätte, bis das Referendum zustandegekommen wäre und
dann erst den Abstimmungstermin festgelegt. Etwa auf den 18. Mai.
bz 25.11.2013
Die Basler Regierung reagiert prompt auf die Stimmrechtsbeschwerde des Referendumskomitees (OnlineReports berichtete gestern) und verschob die Abstimmung über die Tramlinie Badischer Bahnhof-Erlenmatt auf den 18. Mai kommenden Jahres. Ursprünglich war sie auf den 9. Februar angesetzt. Es habe sich die Frage gestellt, ob über die Weihnachtstage genügend Zeit bleibe, um den Abstimmungskampf zu organisieren. Der Regierungsrat trage mit seinem Entscheid diesen Bedenken Rechnung, und die Stimmrechtsbeschwerde sei damit gegenstandslos, erklärte Vizestaatsschreiber Marco Greiner gegenüber OnlineReports. Die Ansetzung eines Abstimmungstermins noch vor Zustandekommen eines Referendums sie aber durchaus üblich und auch sinnvoll.
Quelle: Online-Reports
Quelle: BaZ vom 10.12.2013
Kurzmitteilungen aus der Regierungsrats-Sitzung (Bulletin) vom 11.02.2014
Der Regierungsrat hat…
Quelle: bs.ch
Quelle: BaZ vom 01.04.2014
Alle hier lesenden Basler Stimmberechtigte seien hiermit an den 18. Mai 2014 erinnert!
Quelle: bz (MZ) vom 08.05.2014
