Gem. Fahrplan ab Mo. 21.09. fahren 3 Kurse der L 4 aus dem Depot Oerlikon aus.
Diese Kurse werden nach und nach mit Flexity gefahren.
Ein Flexity wurde ins Depot Oerlikon verschoben.
Ob er tatsächlich am Montag schon eingesetzt wird, entzieht sich meiner Kenntnis.
Um welche Kurse handelt es sich?
Um welche Kurse handelt es sich?
Kann ich Dir leider nicht sagen, aber:
Abfahrt Milchbuck um 05.02
nach Bahnhof Altstetten.
(Wie gesagt, keine Flexity-Garantie!)
Um welche Kurse handelt es sich?
Kann ich Dir leider nicht sagen, aber:
Abfahrt Milchbuck um 05.02
nach Bahnhof Altstetten.
(Wie gesagt, keine Flexity-Garantie!)
Ja, ich mache mir da auch keine Hoffnungen... Aber ich bin am Montag morgen sowieso unterwegs, da kann ich ein bisschen zusätzlich Ausschau halten, schliesslich kostet das nichts.
Kann sich auch nur um einen Kurzeinsatz handeln.
Jedenfalls konnte mir keiner meiner Informanten konkretere Angaben machen. Trotzdem wünsche ich Dir viel Erfolg 👍
Neuigkeiten aus Zürich erhalten:
Diverse Linien: Einschränkungen im Trambetrieb
03.10.2020 - 11.10.2020
In der Museumstrasse zwischen der Zollbrücke und der Haltestelle Sihlquai/HB müssen die Schienen ersetzt werden. Auf der Strecke Hauptbahnhof bis Escher-Wyss-Platz verkehren keine Trams; es kommen Ersatzbusse zum Einsatz. Die betroffenen Linien verkehren nach folgenden Angaben:
- Die Linie 4 verkehrt auf der Strecke Bhf. Altstetten Nord - Escher-Wyss-Platz - Frankental.
- Die Linie 5 bedient am Wochenende 3./4. Oktober nur die Strecke Kirche Fluntern bis Bahnhof Enge.
- Die Linie 6 verkehrt auf der Strecke Werdhölzli - Escher-Wyss-Platz - Bhf. Hardbrücke - Stauffacher - Stockerstr. - Paradeplatz - Bahnhofstrasse/HB - Central - Zoo.
- Die Linie 10 bedient am Wochenende 3./4. Oktober nur die Strecke Fracht bis Hauptbahnhof.
- Die Linie 13 verkehrt auf der Strecke Bhf. Tiefenbrunnen - Bellevue - Central - Bahnhofstrasse/HB - Paradeplatz - Bhf. Enge/Bederstrasse - Albisgütli. Von 2.10., ca. 20.30 Uhr bis 4.10. verkehrt die Linie 13 nur bis Bhf. Enge. Zwischen Bhf. Enge und Albisgütli verkehren Ersatzbusse. Grund dafür sind Bauarbeiten an der Bederbrücke.
- Zwischen Escher-Wyss-Platz und der provisorischen Haltestelle Sihlquai/HB verkehren Ersatzbusse.
Ich habe im Online-Fahrplan für 6.10.2020 nachgesehen, ICH finde in jener Woche keinen Oerlikon-13er, also Mirage-Entzug 😭
Kleiner Vergleich Mirage - Flexity
wieder Mal ein Treffen der Generationen (🖖) Bild.
schon interessant, wie sich Designs über die Jahre veränderet haben.
Als Überblick, 4 Generationen zusammen:
so im 1:1 Vergleich von vorne gesehen gefällt mir die Cobra einiges besser.
Bin aber sehr auf den Vergleich mit unserem Flexity gespannt.
Jetzt heisst es im Oktober also (vielleicht)
Schnellere Lieferung der Flexity-Trams
Die VBZ wollen den mehrjährigen Rückstand bei der Lieferung neuer Trams aufholen. Bombardier in Wien und im deutschen Bautzen liefert darum schneller.
Die Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) wollen die Lieferkadenz erhöhen. Dadurch sollen 2021 mehr Fahrzeuge geliefert werden als ursprünglich geplant. Darum haben die VBZ um einen Nachtragskredit beim Stadtrat von Zürich ersucht. Dank diesen 86 Millionen Franken sollen sie im Jahr 2021 17 statt 10 Flexity-Trams geliefert bekommen. Das erste Tram soll in wenigen Wochen im Regelbetrieb auf den Schienen fahren. Doch der Reihe nach: Wegen der Corona-Krise benützen weniger Menschen die VBZ. Das ist darum von Vorteil, weil die VBZ seit Oktober 2019 mit einer Art Notfahrplan unterwegs sind. Die Linie 17 wurde ganz gestrichen, die Linien 6 und 10 ersetzen den 17er teilweise. Der 15er wurde ausgedünnt auf einen 15-Minuten-Rhythmus. Trotzdem: Wenn ein Tram ausfällt, sind praktisch keine Ersatzfahrzeuge vorhanden.
Vier Jahre verloren
Grund des Notstands sind unter anderem ein Streit der VBZ mit dem Zürcher Verkehrsverbund um die Finanzierung sowie Einsprachen der bei der Ausschreibung unterlegenen Konkurrenten Stadler Rail und Siemens. Diese Reibereien verzögerten den Einsatz des Flexity-Trams um gut vier Jahre. Doch die Altersschwächen der seit bald fünfzig Jahren herumkurvenden Tram 2000 werden immer übler. Der Stress in den VBZ-Werkstätten ist gross. Nun bestätigt Silvia Behofsits, VBZ-Vizedirektorin und Leiterin Unternehmenskommunikation, gegenüber dieser Zeitung, dass im Jahr 2021 bedeutend mehr Flexity-Trams geliefert werden als geplant: «Die Lieferkadenz wurde erhöht, um die Verspätungen aus dem Beschaffungsprozess zu kompensieren», so Behofsits. Konkret geht es um 17 anstatt 10 Fahrzeuge. Darum habe man beim Stadtrat auch um einen Nachtragskredit in der Höhe von 85,8 Millionen Franken nachgesucht. «Er wird benötigt für das Vorverschieben von Zahlungen aufgrund der erhöhten Lieferkadenz. Zudem benötigen wir das Geld für die Anzahlung von Optionsfahrzeugen, sobald diese ausgelöst werden können. Voraussetzung für das Auslösen der Optionen ist die Zustimmung des Zürcher Verkehrsverbundes», erklärt Behofsits.
Offen ist beim Zürcher Verkehrsverbund freilich, ob und wie er Einnahmeausfälle wegen Corona an die VBZ mitfinanziert. Die Rede ist von bis zu 100 Millionen Franken für den ganzen Kanton. Auf Anfrage heisst es vom ZVV, die geschätzte Summe sei so weit aktuell. «Eine präzisere Aussage ist erst Ende Jahr bzw. Anfang 2021 möglich und hängt insbesondere auch mit dem weiteren Verlauf der Pandemie zusammen», so ein Sprecher. Und wie stellt sich der ZVV zum Anliegen, die Zahlungen an Bombardier (85,8 Millionen) vorzuziehen? «Über die entsprechende Kostengutsprache befindet der Verkehrsrat des ZVV. Dies erfolgt, sobald ein entsprechender Antrag eingereicht wurde», so der ZVV. Doch zurück zum Flexity-Tram, das bei Bombardier in Wien und im deutschen Bautzen hergestellt wird. Dort wurde gemäss VBZ-Direktor Guido Schoch immer durchgearbeitet. Trotzdem befinden sich momentan erst drei der neuen Fahrzeuge in Zürich. Nachdem die erste Fahrt im Regelbetrieb – auch wegen Corona – immer wieder verschoben werden musste, scheint nun der Oktober gesetzt. Das erste Tram soll voraussichtlich zuerst auf verschiedenen Linien und später auf den Linien 11 und 4 fahren.
Wie viele Flexity-Trams wird Zürich – Stand heute – dereinst haben? Insgesamt soll der angepasste Grundauftrag 110 Fahrzeuge umfassen. «Abhängig von weiteren Optionseinlösungen kommen dann noch weitere Fahrzeuge hinzu, dies ist von vielen Faktoren abhängig, wie zum Beispiel von geplanten Ausbauten», sagt Silvia Behofsits. Die frühere Zahlung der 85,8 Millionen Franken bedeutet, dass es tiefere Zahlungen in späteren Jahren gibt. So wird die Trambeschaffung also nicht teurer. So oder so vergehen aber noch einige Jahre, bis die neuen Trams Zürichs Stadtbild prägen werden.
Dauer des Notfahrplans noch offen
Und wie lange soll der eingangs erwähnte «Notfahrplan» noch gelten für Zürich? Da wollen sich die VBZ nicht in die Karten blicken lassen. Nur so viel: «Für unsere Kunden wollen wir zurück zum Normalfahrplan, sobald wir genügend Fahrzeuge im Einsatz haben», so Silvia Behofsits, Über den geplanten Zeitpunkt werde an einem speziellen Medienanlass informiert.
Quelle: https://www.lokalinfo.ch/news/artikel/s…r-flexity-trams (Zugriff 28.9.2020)
Doch die Altersschwächen der seit bald fünfzig Jahren herumkurvenden Tram 2000 werden immer übler. Der Stress in den VBZ-Werkstätten ist gross.
"Bald 50jährig" ist übertrieben, die ersten beiden Serien des Tram2000 sind zwischen 33 und 44 Jahre alt (Bj. 1976-87). Und der Engpass entsteht meiner Meinung nach in erster Linie aufgrund zu wenig Fahrzeugen (m. W. Reserve 0 (!)) und nicht wegen "Altersschwächen". Die Erhöhung der Lieferkadenz hätte die VBZ darum schon viel früher beantragen sollen (wäre für Bombardier kein Problem gewesen), hier wurde auf dem Buckel der Kunden gespart.
Darum ist es gut, dass nun korrigiert wird, bleibt zu hoffen, dass der Verkehrsrat den Ansinnen und der Optionseinlösung entspricht. Der Plandiensteinsatz wird davon abhängen, wann die VBZ vom BAV die Betriebsbewiligung für die Flexitys erhalten. Die VBZ geht nun von Oktober aus, wir werden sehen, ob das das BAV dann auch so sieht.
Zürcher Trams auf dem Weg in den Osten: Die Verkehrsbetriebe wollen ihren alten Fahrzeugen einen zweiten Frühling ermöglichen
Die Corona-Krise hat den VBZ einen Strich durch die Rechnung gemacht. Doch nun sollen in den nächsten Wochen die ersten der neuen Flexity-Trams den regulären Betrieb aufnehmen.
Fast ein Jahr ist vergangen, seit das erste Flexity-Tram in der Stadt Zürich angekommen ist. «Endlich ist es da», sagte Regierungsrätin Carmen Walker Späh (fdp.) bei der Einweihungsfeier im November 2019. Doch dann kamen die Corona-Krise und mit ihr Reisebeschränkungen sowie weitere Verzögerungen für das neue Tram. Die erste reguläre Fahrt mussten die Zürcher Verkehrsbetriebe deshalb immer wieder verschieben.
Statt wie ursprünglich erhofft im Sommer soll der Regelbetrieb nun in den nächsten Wochen aufgenommen werden. Die VBZ haben inzwischen zwar eine Zulassung für die Inbetriebnahme des Trams erhalten, sie warten aber noch auf eine Bewilligung für den Linieneinsatz mit regulären Fahrgästen.
Die jüngste Verzögerung ist nur die letzte in einer für die VBZ mit vielen Rückschlägen, Irrungen und Wirrungen befrachteten Trambeschaffung. Zunächst lehnte der Verkehrsrat des Zürcher Verkehrsverbunds (ZVV) 2014 einen Finanzierungsantrag überraschend ab. Als der Zwist beigelegt war, legten zwei der unterlegenen Konkurrenten von Bombardier Rekurs ein, was den Prozess weiter verzögerte.
Über 40 Jahre im Einsatz
Doch nun soll es endlich vorwärtsgehen. Schon jetzt haben die VBZ deshalb auch mit der Planung für die Ausmusterung der ältesten Trams der Flotte begonnen. Die bereits bestellten 70 neuen Flexity-Trams dienen als Ersatz für die Trams 2000 der ersten und zweiten Serie. Einige der alten Schienenfahrzeuge sind inzwischen über 40 Jahre in Zürich im Einsatz. Sie waren zwischen Ende der 1970er und Mitte der 1980er Jahre in die Limmatstadt geliefert worden. Eine dritte Serie des Typs wurde schliesslich Anfang der 1990er Jahre gefertigt.
In der vergangenen Woche haben die Verkehrsbetriebe die Ausmusterung der alten Schienenfahrzeuge öffentlich ausgeschrieben. Der Auftrag umfasst die Abholung der Fahrzeuge in Zürich, die Schadstoffsanierung sowie die Wiederaufbereitung oder Entsorgung der Motorwagen und Anhänger. Bis Mitte November gilt die Frist für die Einreichung von Offerten.
Zuerst stillgelegt werden die Trams der ersten und zweiten Serie. Es geht dabei um insgesamt 132 Fahrzeuge. Die dritte Serie mit 38 Fahrzeugen soll zu einem späteren Zeitpunkt ausgemustert werden, wie die VBZ-Sprecherin Elina Fleischmann auf Anfrage sagt.
Was mit den ausgemusterten Trams passiert, ist noch nicht definitiv geklärt. Weggeben oder Verschrotten lauten die Optionen. Derzeit laufen Verhandlungen zwischen den VBZ und dem Staatssekretariat für Wirtschaft (Seco) über eine mögliche Weiterverwendung. Diskutiert wird dabei über einen Transport der nicht mehr benötigten Anhänger und Motorwagen ins Ausland. Dem Vernehmen nach ist eine Weitergabe in die Ukraine im Gespräch.
Züri-Trams im Stollen und in der Ukraine
Involviert in die Abklärungen ist die Abteilung «Wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung» des Seco. Diese kümmert sich laut eigenen Angaben darum, die Integration der Partnerländer im Süden und im Osten in die Weltwirtschaft zu fördern und deren Wettbewerbsfähigkeit nachhaltig zu steigern. Dazu zählt auch die Stärkung von städtischen Infrastrukturen – etwa durch Trams. Da die Verträge noch nicht unterschrieben sind, teilen sowohl das Seco als auch die VBZ lediglich mit: «Eine Weiterverwendung ist momentan noch in Prüfung.»
Es wäre nicht das erste Mal, dass ausrangierte Trams aus Zürich in die Ukraine geliefert werden. Ende der nuller Jahre, als die VBZ ihre alten Trams des Typs «Karpfen» und «Mirage» durch das Modell «Cobra» ersetzten, verschenkten sie insgesamt 110 der Schienenfahrzeuge nach Winniza. In der westukrainischen Stadt wurden diese wieder auf die Schienen gestellt. Der Transport und die Inbetriebnahme wurden damals vom Seco finanziert.
Ausrangierte Trams kamen mitunter auch schon an aussergewöhnlichen Orten zum Einsatz. In den 1960er Jahren fuhren ausrangierte VBZ-Wagen beispielsweise im Baustollen des Kraftwerks Linth-Limmern in den Glarner Bergen. Sie transportierten Personal, Maschinen und Beton durch einen Tunnel zur Staumauer-Baustelle.
Lieferkadenz soll erhöht werden
Der Zeitpunkt der definitiven Ausserbetriebnahme der Trams 2000 ist bis jetzt noch nicht klar. Geplant ist der Beginn der Ausmusterung laut Angaben auf dem Portal simap.ch zwar für den Sommer 2021. Doch dieser Zeitplan ist nicht definitiv, wie die VBZ festhalten. Die Ausmusterung stehe in Abhängigkeit zur Ablieferung und Inbetriebnahme der Flexity-Trams und nicht umgekehrt, sagt die Sprecherin Fleischmann. «Die VBZ mustern nur dann alte Fahrzeuge aus, wenn neue angeliefert und in Betrieb genommen werden.» Engpässe wolle man vermeiden.
Diesbezüglich sind die Verkehrsbetriebe ein gebranntes Kind. Wegen mehrerer Tramunfälle und der Verlängerung der Linie 2 nach Schlieren fehlen den VBZ seit einigen Monaten mehrere Trams, um alle Kurse wie gewohnt zu fahren. Seit Ende November des letzten Jahres gilt deshalb ein Sonderfahrplan. Unter anderem wurde die Linie 17 komplett eingestellt, dafür fährt der 10er montags bis samstags über die Bahnhofstrasse weiter zum Bahnhof Enge und in den Hauptverkehrszeiten bis zum Albisgütli. Der 6er übernimmt ab dem Bahnhofquai den anderen Arm des 17ers via Escher-Wyss-Platz bis zum Werdhölzli. Der 15er fährt von Montag bis Samstag zudem nur noch im 15-Minuten-Takt.
Abhilfe werden erst die Flexity-Trams schaffen. Ursprünglich sollten bis 2024 alle 70 bestellten Bombardier-Trams in Zürich verkehren. Doch nun wollen die VBZ die Lieferkadenz erhöhen. Dadurch sollen 2021 mehr Fahrzeuge geliefert werden als ursprünglich geplant, wie die Quartierzeitung «Lokalinfo» berichtet. 17 statt 10 Trams sollen im nächsten Jahr aus den Bombardier-Fertigungshallen in Wien und im deutschen Bautzen fertiggestellt werden.
Unter anderem deshalb haben die VBZ um einen Nachtragskredit beim Zürcher Stadtrat ersucht. In den 85,8 Millionen Franken enthalten ist aber auch die Option für die Lieferung zusätzlicher 40 Trams aus den Bombardier-Werken. Für das Auslösen der Option braucht es allerdings noch eine Kostengutsprache des Zürcher Verkehrsverbundes.
Teurer wird die Trambeschaffung jedoch nicht. Durch die frühere Zahlung der 85,8 Millionen Franken fallen in späteren Jahren tiefere Zahlungen an. Klar ist: Die Trams 2000 werden noch einige Zeit auf Stadtzürcher Schienen verkehren. Denn bis das letzte der bestellten Flexity-Trams geliefert ist, werden noch einige Jahre vergehen.
Quelle: https://www.nzz.ch/zuerich/zuerch…gehen-ld.157905 (Zugriff 01.10.2020)
Quelle: https://www.nzz.ch/zuerich/zuerch…gehen-ld.157905 (Zugriff 01.10.2020)
Vielen Dank für den Link mit sicherlich interessantem Inhalt!
Könnte ein Abonnent bitte den Text kopieren und in jener Form zur Verfügung stellen? Vielen Dank dafür.
Es handelt sich mit Sicherheit um Vinitsa.
Es handelt sich mit Sicherheit um Vinitsa.
Auch wenn ich das auch für sehr wahrscheinlich halte, würde ich nicht ausschliessen, dass es sich auch um Žitomir oder Lvov handeln könnte. Diese Betriebe haben ja überwiegend (Lvov) bzw. nur (Žitomir) Fahrzeuge des Typs Tatra KT4, wie auch Vinnitsa bevor die Mirages kamen oder Belgrad bevor „unsere“ Düwags kamen, und auch in Gotha wird wohl der ein oder andere KT4 durch die Lieferung von den 200ern ausscheiden müssen. Mittlerweile gelten die KT4 ja in so ziemlich allen Städten, in denen sie verkehren als veraltet (und sie sind auch bei vielen Betrieben ziemlich bis extrem verschlissen), sodass ich es für gut möglich halte, dass gerade die beiden genannten Betriebe Interesse an den Tram2000 hätten. Vor allem die noch zu sozialistischen Zeiten neu in die Ukraine gelieferten KT4SU sind sehr verschlissen, und gerade von denen hat Lvov z. B. ja noch sehr viele.
Vielen Dank für den Link mit sicherlich interessantem Inhalt!
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Es handelt sich mit Sicherheit um Vinitsa.
Darum hatte ich den vollen Text ja auch in mein Zitat kopiert, oder sehe ich hier etwas falsch?
Vinnitsa scheint in der Tat wahrscheinlich, obwohl man vielleicht nicht gerade das Bedürfnis nach 132 weiteren Fahrzeugen hat?
Darum hatte ich den vollen Text ja auch in mein Zitat kopiert, oder sehe ich hier etwas falsch?
Vinnitsa scheint in der Tat wahrscheinlich, obwohl man vielleicht nicht gerade das Bedürfnis nach 132 neuen Fahrzeugen hat?
Darum hatte ich den vollen Text ja auch in mein Zitat kopiert, oder sehe ich hier etwas falsch?
Vinnitsa scheint in der Tat wahrscheinlich, obwohl man vielleicht nicht gerade das Bedürfnis nach 132 neuen Fahrzeugen hat?
@Der Fremde Zürcher:
Ich entschulidge mich bei dir - du hast den "vollen Service" geboten. Ich "Lappi" habe nur auf den Link geklickt und dabei oben das "Alles anzeigen" übersehen. Nun mache ich mich ans Lesen des Artikels. Vielen Dank nochmals fürs Posten.
@Der Fremde Zürcher:
Ich entschulidge mich bei dir - du hast den "vollen Service" geboten. Ich "Lappi" habe nur auf den Link geklickt und dabei oben das "Alles anzeigen" übersehen. Nun mache ich mich ans Lesen des Artikels. Vielen Dank nochmals fürs Posten.
Keine Sorge, ich wollte nur sicher stellen, dass ich nicht der Einzige bin der den Volltext in meinem Beitrag sehen kann 👍
Vinnitsa scheint in der Tat wahrscheinlich, obwohl man vielleicht nicht gerade das Bedürfnis nach 132 weiteren Fahrzeugen hat?
Ich bezweifle grundsätzlich, dass es Verkehrsbetriebe gibt, die Interesse an der kompletten Flotte haben, ich gehe davon aus, dass die T2000 zum einen auf mehrere Städte verteilt werden und zum anderen auch einige zum Schrotthändler gehen.
In Sachen Vinitsa kann es natürlich auch sein, dass die T2000 dort wiederum die älteren Miragen ablösen.
Abgesehen davon glaube ich nicht, das die VBZ alle 132 Fahrzeuge ausmustern werden. Zum einen hoffe ich schwer, dass mindestens ein T2000, lieber zwei als Musemsfahrzeug in Zürich erhalten bleibt, zum anderen hat die VBZ hoffentlich aus ihren Fehlern gelernt und behält noch einige T2000 ein paar Jahre als Notreserve, falls die Flexitys im Plandienst noch nicht so tun wie sie sollten. Und zum dritten werden die 132 Fahrzeuge erst komplett ersetzt werden können, wenn die VBZ die Optionseinlösung unter Dach und Fach hat.
Information:
Nächste Woche (05.-09.10.) KEINE Mirage unterwegs.
Grund: Bauarbeiten Sihlquai
Laut Bahnforum.ch könnte der 4001 Morgen Nachmittag auf der Linie 11 fahren.
