Werden folglich die Abschnitte Ettingen - Sonnenrain und Witterswil - Bättwil doppelspurig ausgebaut?
hm schade das nur der abschnitt stollenrain - dornach 2 gleisig wird
und vorallem versteh ich nicht wiso es in der schweiz jahre braucht bis was gebaut wird weil vor 10 jahren mag ich mich noch erinnern redete man schon davon 2 gleisig dornach - arlesheim
Original von Kupplungssurfer
Werden folglich die Abschnitte Ettingen - Sonnenrain und Witterswil - Bättwil doppelspurig ausgebaut?
Das ist korrekt.
Original von matthiaskarrer
hm schade das nur der abschnitt stollenrain - dornach 2 gleisig wird
und vorallem versteh ich nicht wiso es in der schweiz jahre braucht bis was gebaut wird weil vor 10 jahren mag ich mich noch erinnern redete man schon davon 2 gleisig dornach - arlesheim
Zuerst musste man sich politisch über das Projekt einigen (Wer zahlt wieviel) und danach wehrte sich ja ein Anwohner vehement gegen die Enteignung.
Original von Kupplungssurfer
Werden folglich die Abschnitte Ettingen - Sonnenrain und Witterswil - Bättwil doppelspurig ausgebaut?
Am 14.01.2010 war in Witterswil eine Infoveranstaltung, hier eine Zusammenfassung von einem Kollegen:
Ausgangslage
Ab 12.2012 Takt Linie 10: 7,5 Minuten bis Flüh (Spitzenstunden),
bis Rodersdorf 15 Minuten. Linie 17 verkehrt weiterhin nur bis Ettingen.
Bis Ettingen ergibt sich somit in den Spitzenstunden ein Takt von 3,75 Minuten
Taktverdichtung nur möglich dank zwei Doppelspurinseln
Projekt
Zwei Doppelspurabschnitte
- Ettingen bis Witterswil-Sonnenrain
- Witterswil bis Bättwil
Auflageprojekt wurde am 02.12.2009 beim BAV, Bundesamt für Verkehr Bern,
eingereicht
Terminplan
Plangenehmigung erwartet bis Ende 2010
Landratsvorlage bis Mitte 2010 an Parlament
Bau ab Beginn 2011, fertig Dezember 2011
Finanzierung Solothurn und Bund ok
Landerwerb
Ettingen ist erfolgt
Witterswil zu 80% erfolgt
Bättwil zu 75% erfolgt
alles bisher einvernehmlich
Finanzierung
Totalkosten ca. CHF 28 Millionen
Anteil Bund CH ca. CHF 9 Millionen
Anteil BL ca. CHF 16,5 Millionen
Anteil SO ca. CHF 2,8 Millionen
Anmerkung zum Finanzierungschlüssel BL/SO: Für die gesamte Linie gilt die gleiche
Verteilung, unabhängig vom Ort der Investitionen. BL zahlt somit anteilig, obwohl
weitgehend auf Gebiet SO investiert wird. EINE Linie, EIN solidarischer Kostenteiler!
Auflagen / Ausstecken Projekt im Gelände
Neue Parzellengrenzen BLAUE Holzpflöcke
Fahrleitungsmasten ROTE Holzpflöcke
Signalmasten Bahnsicherung GELBE Holzpflöcke
Weiteres Vorgehen
Oeffentliche Planauflage Februar / März 2010
Fragen / Antworten
Nachtarbeit? Maximal Zweischichtbetrieb 06:00-22:00 h
Betriebsunterbruch / Bus? Begrenzt im Sommer 2011
Gleisverschlingung? Zwischen Sonnenrain und Witterswil Vierschienengleis, somit Ausbau von zwei Weichen
Lärmschutz? Unterschottermatten werden eingebaut
Ersatz Geleise Bättwil-Flüh? Strecke wird erneuert (bleibt Einspur)
Kurvenstreckung? Erfolgt bei Sonnenrain , künftig zwei „Kamelhöcker“, bisher drei
Edit: Vermutlicher Schreibfehler
Vielen Dank für deine ausführlichen Beschreibungen! Da dürfen wir ja mal gspannt sein.
Meintest du statt Sommerau nicht Sonnenrain? 
Kann sein, währe logisch. Habe den Text eins zu eins übernommen.
Original von 4106
(fragt mich nicht, weshalb diese auch in Therwil aufgelegt werden!).
Ich frage nicht, aber gebe gerne die Antwort: Weil gut 100 Meter der Strecke Ettingen - Witterswil auf Therwiler Boden liegen.
Koordinaten (von Hand gemessen, daher also nur ca.): 607 370 / 259 475 bis 607 500 / 259 470 / 322
Gebiet südwestlich Toggesenmatt (Ettingen) resp. nordöstlich Marchmatten (Witterswil)
edit:typo
ups, ...., ich glaube, ich sollte den genauen Grenzverlauf von PLZ 4106 mal auf dem Plan nachschauen!! Danke für den Hinweis
anbei Karte
Sehe ich das richtig, dass sich die 11er-Fahrgäste somit für August und September auf einen weiteren Bus-Ersatzbetrieb Dreispitz-Aesch einrichten müssen???
Zumindest die Fahrleitungsmasten können ja auch bei laufendem Betrieb ersetzt werden, indem man die neuen Masten einfach direkt neben den alten aufstellt (wird z. B. bei den SBB so gehandhabt). Streckensperrungen gab es bei der BLT bisher immer nur während den Sommerferien, darum glaube ich kaum, dass die BLT vor hat, die Strecke während den Erneuerungsarbeiten zu sperren.
Edit: Rechtschreibung
Ich denke auch , dass sich die Fahrleitungserneuerung ohne Totalsperrung durchführen lässt.
Bei uns in Mannheim stellt man neue Masten bewusst nur während der Betriebsruhe oder sehr stillen Zeit ein. Auf einigen Linien haben wir ja nachts mit unter gar keine Betriebsruhe...
Sind die Masten auf der BLT eigentlich auf Sockel geschraubt oder direkt im Boden einbetoniert?
