Linien 70/80 - Haltestelle Aeschenplatz

Ein weiteres gutes Beispiel für den schönen Spruch: "Wo ein Wille ist, ist auch ein Weg". Auch hier fehlt der Wille.

Förderung des ÖV vom feinsten. Die AAGL hat ihre Busse wohl am falschen Ort eingekauft, für MAN hätte es sogar am Bahnhof Platz.

@ kurduvadi

Ich meinte mit Ausbau des Trams nicht Worte, sondern Taten der Regierung, die seit etlichen Jahren auf sich warten lassen; es hat mich bis jetzt keiner überzeugen können (Facts: Weniger Trams, Pflege der Wagen schlechter, Linien kürzer usw. 14 Tango sollen ca. 60 Wagen ersetzen ...)

Baselland soll mitzahlen

Verlängerung der Buslinie 70 zum Bahnhof SBB ist teuer

urs rist / (c) Basler Zeitung 31.3.09

Eine neue Haltestelle für die Buslinie 70 am Aeschenplatz ist kurzfristig möglich. Aber die geforderte Verlängerung an den Bahnhof SBB erfordert dort eine Verlegung der Taxistandplätze.

Die Buslinie 70, die heute am Aeschenplatz vor dem UBS-Gebäude endet, soll noch in diesem Jahr über den Aeschenplatz bis in den Aeschengraben vor der Migros-Bank verlängert werden. Diese neue Haltestelle könne mit geringen baulichen Massnahmen und Kosten von rund 100 000 Franken umgesetzt werden, teilt der Regierungsrat in der Antwort auf Vorstösse von Jörg Vitelli (SP) und Christoph Wydler (EVP) mit. Damit würde der aus Reigoldswil kommende Bus nahe bei der Tramhaltestelle Richtung Barfüsserplatz und Richtung Bahnhof SBB halten. Die jährlichen Betriebskosten werden auf 200 000 Franken geschätzt. Auch die Linie 80 (Basel–Liestal) wird dort anhalten. Allerdings fordert der Anzug Vitelli eine
Verlängerung der Buslinie 70 an den Bahnhof SBB, und auch der Baselbieter Landrat hat im Herbst 2008 eine Motion mit diesem Ziel überwiesen. Deshalb legt der Basler Regierungsrat Varianten vor, wie der 70er-Bus an den Bahnhof geführt werden könnte. «Einfach umsetzbar» sei allerdings nur die Variante Centralbahnstrasse-West. Demnach würde der Bus über die Markthallenbrücke zum Bahnhof fahren, wo allerdings Probleme entstehen:
Eine zusätzliche Haltestelle hinter derjenigen der Flughafenlinie 50 sei nicht
möglich. Deshalb müssten die Taxistandplätze auf die Ostseite des Bahnhofs verlegt werden, wie schon während der Euro 2008, sagt Alain Groff, Leiter Mobilität im Bau- und Verkehrsdepartement. Dann könnte die Linie 70
die heutige Haltestelle des 50er-Busses benützen. Dazu seien Abklärungen im Gang.

Hohe Betriebskosten.
Allerdings seien die Betriebskosten dieser Variante von jährlich 500 000 Franken «für einen Komfortgewinn zu hoch», wie der Regierungsrat schreibt.
Denn mehr ÖV-Benützer seien durch den Bahnhofanschluss nicht zu erwarten. Der Bus müsse einen relativ weiten Weg fahren. Eine Verlängerung des 70er-Busses komme nur in Frage, wenn sich der Kanton Baselland «daran massgeblich beteiligt», so der Regierungsrat. Darüber liefen Verhandlungen zwischen Basel-Stadt und Baselland.

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Irgendwie kapiere ich es nicht: Wieso kostet es pro Jahr 200'000 mehr, wenn der Bus an einem anderen Ort am Aeschenplatz hält? Da braucht es doch wohl keinen zusätzlichen Kurs, oder? Und die 500'000 Franken/Jahr bis an den Bhf SBB erscheinen mir auch hoch.

Und vor allem: Wieso soll es sich rentieren, pro Jahr 200'000 Fr. auszugeben und damit den Umsteigeweg etwas zu verkürzen; wieso soll es dagegen nicht rentieren, gleich 500'000 Fr. auszugeben um umsteigefrei zum Bhf SBB (plus Tram 2, Bus 30, 50) zu gelangen, zumal der Bus auf diesem Weg ohnehin auch vor der Migrosbank durchfahren muss (schlanke Umsteigewege am AP)???

Zitat

Original von Stephan Gassmann
Im Bericht des Regierungsrates BS sind die Kosten erläutert:
http://www.grosserrat.bs.ch/dokumente/000000422503.pdf

Ich unterstütze die Haltung der Basler Regierung; ohne finanzielle Beteiligung von BL = keine Realisierung

leider nur die einmaligen, nicht aber die jährlich wiederkehrenden.

Es gäbe übrigens noch eine Möglichkeit: Die Busse halten in der De-Wette-Strasse (vor dem Schulhaus) (Rückfahrt via Kirschgarten - Bankverein).

Nachteil: etwas weit zum Bahnhof, ev. Konflikt mit Schule
grosser Vorteil: äusserst günstig zu realisieren, auch im laufenden Betrieb

eigentlich eine gute Idee, aber wie willst du die Rückfahrt lösen?

Brunngässlein > Picassoplatz geht nicht (Einbahn) und ist eng, Umweg via Bankverein - Kunstmuseum ist lang, via Sternengasse-H.Petri-Strasse ist es arg eng mit den Gelenkbussen.

ach ja logisch, der Taxistand ist ja noch "vor" der Kurve (da sieht man, wie häufig ich Taxi fahre...)

Gemäss der BaZ von heute (Druckausgabe) werden die Buslinien 70/80 ab Fahrplanwechsel im Dezember vor der Migrosbank halten.

Zitat

Original von Dome
oha, die erste Bus DFI einer nicht BVB Buslinie in Basel?

Sind den die AAGL-Kurse an die BVB-Leitstelle angebunden?

Nein, aber die AAGL hat selbst eine Leitstelle. Die Frage wäre ob die Signalabdeckung reicht.

Die neue BVB Leitstelle so ja "offen" sein für die Kommunikation nach aussen (Wie bisher schon die BLT-Busleitstelle mit Infotausch mit der SBB in den S-Bahnen).

Zitat

Original von Stefan
Nein, aber die AAGL hat selbst eine Leitstelle. Die Frage wäre ob die Signalabdeckung reicht.

Die neue BVB Leitstelle so ja "offen" sein für die Kommunikation nach aussen (Wie bisher schon die BLT-Busleitstelle mit Infotausch mit der SBB in den S-Bahnen).

Sollte ja eigentlich, denn wie bekommen die Busse sonst ihre Daten, wenn sie am Aeschenplatz herumkurven...