Mehr als ein Viertel aller Fernzüge sind unpünktlich. Ärgerlich ist das besonders, wenn man dadurch den Anschlusszug verpasst. Die Deutsche Bahn versucht, dies nun häufiger zu vermeiden.
Fahrgäste der Deutschen Bahn sollen seltener ihren Anschluss verpassen. Im Fernverkehr will das Unternehmen deshalb an Umsteigebahnhöfen länger auf verspätete Züge warten, sofern das nicht wiederum zu größeren Verspätungen bei anderen Verbindungen führt.
Bis Mitte dieses Jahres soll diese Praxis bei den ersten Anschlüssen eingeführt werden, sagte Bahnverkehrsvorstand Berthold Huber. Wenn ein Anschlusszug länger warte, bis ein verspäteter ICE eintreffe, habe zwar auch dieser eine größere Verspätung – aber die Reisekette bleibe insgesamt geschlossen.
Um die Verspätungen insgesamt zu verringern, wolle die Bahn zudem ihre Fahrpläne "robuster konstruieren" und zeitliche Puffer effektiver einsetzen, sagte Huber. Schon heute baue man in jeden Abschnitt solche Zeitreserven ein, um bei kleineren Störungen Verspätungen zu vermeiden.
"Die Puffer sind aber derzeit nicht ideal verteilt", erklärte der Bahnmanager. So könnten etwa weniger Reserveminuten auf der Strecke, dafür aber ein größerer Zeitpuffer für die Ein- und Ausfahrt in einen Bahnhof bewirken, dass unterm Strich mehr Züge pünktlich seien.
25,6 Prozent aller Fernzüge unpünktlich
An den zehn wichtigsten Knotenbahnhöfen sollen demnächst Sonderteams aus Betrieb und Netz die pünktliche Abfahrt sicherstellen. Das hatte die Bahn bereits im Dezember angekündigt.
Eine höhere Pünktlichkeit soll nach Hubers Worten auch durch weniger technische Defekte an Fahrzeugen und bei Anlagen auf der Strecke erreicht werden. So sollen bis zum Jahr 2020 rund 30.000 Weichen Sensoren erhalten, die Störungen anzeigen, bevor die Weiche ausfällt.
2015 waren 25,6 Prozent aller Fernzüge unpünktlich – sie kamen nach Zählweise der Bahn mindestens sechs Minuten zu spät an den jeweiligen Bahnhöfen an. Diese Quote will das Unternehmen 2016 auf 20 Prozent
senken. Dann würden nur noch etwa zehn Prozent der Anschlusszüge verpasst, hieß es bei der Bahn.
Quelle: https://www.tramforum-basel.ch/www.welt.de
Kommentar: Damit verfolgt die DB die genau entgegensetzte Strategie wie die SBB ... siehe hier! Wer wohl mit seiner Strategie erfolgreicher sein mag? 
